童年時期深受哈里波特的影響
一直覺得地下行車軌道又神秘又有趣
幻想地鐵會通向一個異世界~
長大後才知道其實每趟列車都是有人在駕駛的
想必很多小夥伴對於地鐵列車車頭
那個“神秘空間”都會充滿好奇
畢竟裡面有能夠控制整個列車的操作檯
還有每到一個站就會下車的地鐵司機小哥哥
那麼，地鐵司機到底是個怎樣的職業呢？
小鐵在這裡歸總了一些
大家關於地鐵司機的疑問
讓我們一起來揭秘這個職業吧！
地鐵司機是怎麼開車的呢？
用手開車呀~nonono，其實是......
隨著信號系統的發展，目前大部分地鐵線路中，列車已經可以實現自動駕駛操作，也就是ATO模式駕駛。除此之外，還有其他的駕駛模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同車型，運行模式叫法不盡相同）。
雖然現有的大部分地鐵系統都已經實現了自動駕駛，但這並不意味著司機就可以完全解放，沒事兒幹了。
恰恰相反，司機需要時刻保持警惕，隨時觀察信號顯示屏、列車狀態的工作狀態，在運行中如果發生突發情況，比如區間有障礙物，到站有人跳軌等異常情況時，應立即緊急停車，並報告控制中心的行調或車站綜控員。
地鐵司機是如何停這麼準的？
都是老司機了，當然停得準啦！真的這麼簡單嗎？
在地鐵裡，安全門的位置是固定的，車輛在停靠站臺時，要十分精準。停靠過前或過後不但影響乘客上下車，還會造成很大的安全隱患。
不可否認停的準需要地鐵司機超高的停車技能，畢竟上崗前都要經過大量的培訓，要通過各種各樣的考核，其實還有另外一個原因就是地鐵的行駛基本都是依靠ATC系統，
來實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度。列車全自動駕駛系統——ATC（Automatic Train Control）
可以確保列車的安全運行，防止追尾和衝突
提高運行效率，在保證安全的前提下，縮短行車間隔
實現列車運行的信息化和自動化
通常情況，地鐵自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。
ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，從而增加列車的班次。
有時也會出現因制動系統的氣壓偏差或路軌溼滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況，這時就需要司機修正停車位置。
司機手動停車時，地鐵前面有停車標。如果你坐車頭的車廂，可以看到快到停車標位置的時候，司機都仰著頭認真看著，因為這些都會培訓，所以通常情況下，司機即使是手動控制也會停的很準哦！
為什麼司機小哥哥每個站都要站出來？
確保安全~這其實是司機的標準化作業及呼喚應答，包括“開左/右門、屏蔽門、車門開起、關門、車門關好、屏蔽門關好、空隙安全”，畢竟隔著端門所以有時候會聽不太清楚~
這個神秘的手勢到底是幹嘛的呢？
這是一個確認的手勢，車門開了指下再喊下車門開，站臺門開了指下再喊下車門開。正常每到一個站這樣的動作要十幾次。
確認信號需要，確認道岔需要，確認進路需要，確認距離需要，確認站牌需要，確定報站需要，確認列車狀態需要，確認駕駛模式需要，確認列車速度需要 ，在列車和線路上一切有關行車的都需要進行手指口呼。
駕駛地鐵列車穿梭在黑暗的隧道中需要時刻關注軌道的情況，車輛運行聲音是否正常，信號燈顯示是否正常，正因為有了這種需要確認和監視，進行“手指口呼”能使地鐵司機在長時間單調的隧道旅途中，不會因疲勞產生倦怠感，不會因鬆懈而忘記確認重要信息，從而確保行車的安全。
地鐵司機是如何解決內急呢？
當然是忍著了.....
地鐵列車必須保證正點，在列車抵達終點站後，司機有十幾分鍾到二十幾分鐘不等的休息時間，可以用來上廁所。休息完畢後，再到另一側把地鐵開回去。但是不光是上廁所，司機的午飯、晚飯也都包含在這些零散的休息時間內，非常緊湊。
實在忍不住的時候可以聯絡司機長，讓司機長或是其他休息的同事趕到中途的某一站，頂替一下 ……特別是地鐵早、晚高峰時，在一些大客流重點車站，會駐守有備班的保障組司機，專治各種“疑難雜症”~
可以在開車前少喝水活著不喝水，當然長期這樣，對身體是非常不利的。
地鐵司機的作息是什麼樣的呢？
司機也沒有所謂的週末，他們的工作是不分節假日的，而且，越是節假日工作越忙。在末班車結束後還有後續的工作處理完了才能休息，早上可能還要出車，司機正常四點多就要起床檢車等待命令去正線了。
很多時候，我們曾見過他們的模樣
卻不曾與他們有過面對面的接觸
有的僅僅是當列車停靠站臺時的驚鴻一瞥
而我們體驗到的平穩與舒適
都是因為有他們在守護
感謝！
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