林肯內憂外患，在華征途如履薄冰

林肯，曾經在國人眼中是一個“豪華”的代名詞，是很多高端場合，重要人物的出行選擇。然而，林肯的高端似乎僅存在於“加長版林肯”身上，其他的林肯在國人眼中卻只是有價無市的產品。

從第一款林肯進入國內市場之後，林肯就開始了在華如履薄冰的征途。

一、命運的轉折

對大多數品牌而言，車市的這一場風雪格外的寒冷。受到諸多外在因素和內在因素疊加影響，美系車整體表現疲軟，而對於前景不甚明朗的林肯就更為雪上加霜。

2014年林肯回歸國內市場，銷量實現了大幅攀升。

2015年年銷量達1.2萬輛；

2016年年銷量達3.3萬輛，同比大漲180%；

2017年年銷量則超5.4萬輛，同比再次大漲66%。連續3年銷量創新高，增幅超4倍，林肯似乎總算要翻身把歌唱。

然而，一切美好卻在2018年戛然而止。2018年，林肯全年銷量下滑至5萬輛；2019年上半年，林肯在華累計銷量也僅為2.5萬輛左右。

外在的因素就不多提了，所有的美系品牌或多或少都會受到影響，只是純進口的林肯受傷更重一些。而自身的因素才是核心，國人並非買不起豪車，從整個上半年國內豪車的銷量攀升，領漲車市來說，國人在豪車這一塊的消費力不容小覷，然而林肯的表現卻差強人意。質量是關鍵，林肯雖為百年老字號，質量問題卻令人憂心。

在2018年也經歷了多次召回事件，問題涉及電路系統、動力系統及零部件匹配等。而對於純進口的林肯來說，質量問題頻發透支了太多消費者對於品牌的信任感。

二、何以解憂？唯有國產？

對於銷量遭遇瓶頸的品牌來說，國產似乎是一劑良藥。但對於林肯來說，國產解憂的效果恐怕沒有預期中美好。

一方面，豪華品牌國產後想要取得良好的市場反響，品牌知名度和影響力是最為重要的因素。若是在進口時期的市場認可度就不高，那麼國產後情況也好不到哪兒去。就拿英菲尼迪和謳歌來說，國產後的銷量也不見長。而像雷克薩斯，即使不國產，消費者也是趨之若鶩，一旦國產，怕是要供不應求。

不過對於林肯而言，國人對其的印象說不上好，其進入中國市場後，並未建立起鮮明的品牌形象，尤其在一眾豪華品牌都在朝著運動化、年輕化、科技範等定位進步時，林肯依舊保持老派的商務風。甚至大家對於林肯的印象是：“開林肯的都是四五十歲的中年人”，這直接暴露的是林肯在車型設計和品牌塑造方面的乏力，很大程度上限制了林肯品牌的發展。而好巧不巧的是，整個豪車市場的消費群體呈現出了年輕化的趨勢，林肯的老成商務有餘，年輕活力不足明顯不對消費者胃口。

另一方面，林肯國產後的首款車型Corsair軟實力也不足。尺寸上不佔優勢，長寬高均不變，軸距比海外版雖加長了9mm，但相比凱迪拉克依舊處於劣勢；配置和動力表現中規中矩。至於售價，預計會進入25-35萬元，從價格上看競爭對手鎖定在凱迪拉克XT4這類二線豪華品牌SUV身上，卻似乎有輸了品牌力。

國產Corsair並非林肯的尖刀產品，從與競品的對比上看，優勢也不明顯。國產後，一炮而紅的機會不大，林肯若是不能把國產的頭炮打響，後面的路怕是更加艱難。

緩慢的國產化已經讓林肯錯失了改善品牌形象和追趕前線豪華品牌的機會，如今再加上國產的產品力並不強，林肯面臨的形勢就更為嚴峻了。