油箱是液壓系統動力源泉，油箱的好壞直接影響液壓系統的可靠性。油箱的作用就是用來儲存液壓油的，所以不能油。設計要合理，不能過小以免散熱量不夠，導致系統整體發熱偏大。所以我們要明確規範設計到生產油箱的細節，這樣才能做好品質要求。以下是我們在設計與生產過程中的總結的一些經驗：
*油箱設計除應有足夠的強度外，還必須有足夠的剛度，以免裝上各類元件，輔件和灌油後發生較大變形。用叉車或吊車搬運裝有油液的油箱時，不應引起油箱永久變形。
*油箱底部應高於安裝面150mm以上，以便搬移、放油和散熱。並應有足夠的支承面，以便在裝配和安裝時用墊片、楔塊等調整。
*油箱底部的形狀應利於放油且軸油箱底部應設置1-2個放油口，必須能將油液放盡。
*油箱應在便於觀察處設置目視液位計和油溫計。重要設備必須設置液位和油溫的自動控制裝置和報警器。油溫計的溫度感應點應置於液體環流途徑中，以便測到油箱中液體的近似乎平均溫度。
*裝於油箱的各檢測裝置、各類元件、輔件，應便於從外部拆卸，在這些器件修理時不必將油箱放油或大量漏油，也不應造成汙染。
*油箱應備有1~2個孔蓋或入孔，以便清洗油箱整個內部。
*油箱內腔臂上應儘量保持平整，少焊或少裝東西，以便於清理內腔汙垢。
*回油管終端管口必須在油箱最低液位以下200mm。與油箱底部距離應大於2~3倍回油管外徑。把回油管端切成45°的斜口。
*吸油管口與油箱側壁距離應大於3倍吸油管外徑。把管端設置在至少離箱底最高點50mm處，並且至少低於最低工作液麵75mm或2倍管徑，兩者中取大者。
*油箱必須有較好的密封性，防止塵埃進入。非加壓油箱應裝有空氣濾清器、過濾精度至少40μm。在潮溼地區使用的油箱，在空氣濾清器上還應裝有一定量的乾燥劑（如硅膠等）。
*穿過油箱頂蓋和箱壁的管子，在穿通處勻應有可靠密封並具有抗震性。
當用緊固件（螺釘、銷釘等）把元件、輔件固定於油箱頂蓋和箱壁上時，朝向油箱內腔的緊固件孔應是盲孔。
*重要設備的油箱應考慮消泡措施。
*應設置有足夠強度和剛度的吊耳或起吊孔。
*用於伺服系統的油箱、宜採用不鏽鋼板。
*箱壁、箱蓋所用板材的平直度應符合GB1184-80中的12級，且應無嚴重的鏽蝕。
*箱體焊接時，應儘量用夾具將板材定位、固定，並檢查其幾何尺寸和形位公差。
*油箱焊接前，板邊要加工出坡口。焊接時，板間應留適量的縫隙。
*焊接前，必須清除板材焊接部位及周圍的氧化層和鐵鏽。如果是分層焊，每焊完一層，必須用鋼絲刷刷淨焊層，進行檢查，有無夾渣、氣孔、咬邊等現象。如果有，可用氣動工具等挖去後補焊，然後再焊另一層。
*矩形油箱的箱壁、箱蓋焊縫的內外壁都必須滿焊。圓形油箱的箱壁焊縫內側焊材必須凸出0.4mm以上的焊材。
*油箱製造完畢後，內腔不允許遺留搭接縫隙，因縫隙中的汙垢很難清除。而滿焊和凸出的焊縫可以用噴丸、酸洗、打磨或刷淨等方法清除汙垢。
*油箱焊接後，油箱內側焊縫必須用噴丸或打磨或刷淨，達到焊縫表面光潔，無任何焊渣、毛刺。油箱內外壁的毛刺和毛濺物必須全部清除。
*油箱焊接完畢後應先進行滲漏試驗。滲漏檢查方法：
可以在油箱外部所有焊縫塗上石灰液，待幹後，在油箱內注入少量煤油，將焊縫置於煤油浸泡位置，停留10min，看外部是否有煤油滲出，逐步翻動油箱，使各面的焊縫都能用此法檢查到。
也可以在外部石灰液幹後，在油箱內注滿清水，停放8h後檢查是否有滲漏。
*對於加壓油箱還必須進行加壓試驗，試驗壓力為工作壓力的1.5倍，保壓2h不得有滲漏。
*油箱內壁須用酸洗磷化去清洗、除鏽或用噴丸處理除鏽。
*油箱內壁表面應塗耐油的塗料，如鋅粉、過氯乙烯塗料、R0-1耐油塗料等，或確經試驗成功的其它耐油塗料。
*油箱在裝配前，內壁塗層必須確認已牢固，外壁可先只塗一層底漆，待裝配完再塗一層底漆和二層面漆。
*裝配時，油箱內壁必須清潔乾淨。可利用確經試驗成功的，適合於清洗液壓系統的清洗劑。
擦洗油箱內壁時，不可用棉紗或棉質纖維布類，可用白綢布或吸水泡沫海棉，輕輕按摩。當擦乾後還見有小汙垢，可用浸有石油醚的吸水海棉或溼麵粉團輕輕按吸，直到目視在白綢布或溼麵糰上無汙物為止。
如清潔後暫不裝配，也應立即加蓋，並對所有接管口用潔淨塑料蓋或塑料膜封好。
*凡要裝入油箱內腔的零、部件必須清洗乾淨。油箱內腔的零、部件裝配完畢後，必須立即加蓋。
*內部清洗和裝配完畢後，不得再在箱壁上焊接零件。
以上是我們在生產過程中總結的一些經驗，然後編寫出來的設計，生產規則。你有其他更好的意見嗎？請在評論區討論！期待你們的討論。一起相互學習。祝大家中秋玩得開心！闔家幸福！
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