扎西德勒傳遞正能量
燃油動力汽車未來必然被淘汰，喜不喜歡都不會停止這一輪能源革命。
燃油車轉型為電動汽車並不是單純汽車領域的改革，而只是重合了第四輪能源革命的其中一個領域而已。之所以將燃油轉向電動定義為“革命”，力度如此之大則說明石油帶來的問題已經相當嚴重，改革是迫在眉睫的大問題，原因有三點。
1：國內機動車保有量超過3億臺，其中汽車保有量達到2.4億臺，在這些汽車中有4000萬臺左右的中重型營運車輛。這一保有量已經達到了全球第二，每年消耗的石油如果以升計算的話那就是天文數字；國內生產的石油只足夠不足40%的車輛消耗，剩下超60%的車輛消耗的是進口石油，而油價由哪些勢力控制不言自明，如此之嚴重的進口依賴會以運輸作為基礎影響各個領域的發展。
2：全球範圍內探明的石油儲量只有不足2000億噸，全球年均石油消耗總量超過5.7億噸，儲量理論上不足消耗35年。而作為全球汽車保有量第二大的國家，試想石油在逐漸成為稀有資源的過程中如何控制油價吧；油價如不能控制到合理的範圍內，海陸空運輸對物價的影響會有多大，物價是否與所有人息息相關，想得明白這一問題則不會對停產停售燃油車存在異議。
3：燃油動力汽車對生態環境的破壞非常嚴重，氮氧化物、顆粒物、一氧化碳、碳氫化合物對空氣甚至雨水的影響可以放在第二位，一升汽油要排放出約2.3公斤的二氧化碳、一升柴油可排放出接近3.2公斤，這對溫室效應的影響會有多大呢？再回到其他物質對空氣的影響也許很多人認為沒有那麼嚴重，但少數地區統計過的數據顯示在限行或限號前後，該地區的公衛開支出現了大幅下滑，也就是說至少呼吸系統的患病率低了很多，這與普通人有沒有關係呢？
以上三點是燃油動力汽車必然淘汰的原因，與個人的好惡沒有任何關係，電動汽車的優點如下。
第一點是電能可以無限獲取，而且能以清潔方式獲取。目前的電力結構中已經有超30%的比例是新能源發電，也就是以光伏、風力、水利、地熱、核電等方式獲取的電能；這些方式中風光水熱都可以從自然界無限獲取，獲取的方式也不存在排放，所以用電可以同時解決環保以及能源再生的問題。重點是以現階段不足400萬臺的新能源汽車保有量計算，其耗電量還遠不足新能源發電量的十分之一，專用電價足夠低還可以降低用車成本，具體到營運車輛的話則能預測到未來基礎消費品的穩定價格結構。
第二點是電動汽車可以推動新能源發電的增長，因為電動汽車的動力電池在使用過程中必然出現容量的損耗以及內阻的升高，電池提供的續航會越來越短直到不適合汽車使用。然而這些電池被”報廢“之後正適合用在儲能電站使用，動力電池源源不斷的進入電力領域則能使新能源儲電站的容量不斷增長，發電量越來越大則能一步步的取代存在排放的火力發電，最終實現清潔電能成為主流。
這就是第四輪能源革命中電動汽車扮演的重要角色，也是必然需要普及電動汽車和全領域“油改電”的原因所在。在汽車領域已經有沃爾沃、福特林肯、FAC菲克集團、戴勒姆奔馳、捷豹路虎、大眾汽車、豐田汽車、長安汽車、北汽集團等諸多品牌公佈了燃油車停產計劃，品牌覆蓋了德美日系以及中系車，時間節點從2019年起已經開始，普遍轉型節點在2022~2025年，最遲也不過2030年。所以燃油車必然會成為過去式，個人的好惡與戰略發展方向對比毫無價值可言，分析問題要宏觀一些。
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天和Auto
個人觀點，燃油車100年之內是不會淘汰的。
觀點如下:
一、石油目前已發現儲存量最起碼還能供全球使用100年，未發現的就是個未知數，燃油車輛動力穩定。
二、新能源車主要以燃氣和電力為主，社會倡導及引導方向是電動汽車，電動汽車續航是個難題，目前還未有技術攻克，充電站無法像加油站那樣普及，延伸遠一點是:電力需要核力、煤炭、水力和風力、太陽發電，核電危險生態平衡煤炭為不可再生資源；水力發電水源匱乏；風力還得看季節；太陽能發電不穩定。所以充電樁普及可能是百年大計。
三、新能源產生的汙染不亞於石油汙染，石油提煉後變成燃油，燃油經過車輛燃燒後變成水和廢氣，沒有固態廢棄物，廢棄會經植物光合作用吸收，但是，新能源會產生批量固態廢棄不可分解電池。
綜上所述，新能源汽車，是社會不可再生能源匱乏所引起的，未來有很長的路要走，而且還相當坎坷。燃油車百年不會被淘汰。
BlueChina
汽油車究竟會不會被淘汰，主要還是要看石油價格、環境汙染、用車綜合成本以及政策的調整。這其中最重要的三點就是政策、用車成本的綜合考量，也是目前很多車企新能源政策研究的主要參考依據。
1.綜合用車成本
用車成本並不一定是說消費者使用汽車所付出的經濟成本，其他的比如:使用習慣匹配、出行使用頻率等都是綜合用車成本的一部分。
就目前新能源車型還是以電動車為主，電池以及bms控制系統成為嚴重的發展阻礙，在各方面的綜合用車成本中，不論是國外還是國內，燃油車仍然佔有主導優勢。
2.政策傾斜
政策的傾斜首先是為了保證能源的可持續發展以及空氣環境的建設，確實燃油車不佔優勢，但隨著法規的加強，燃油車的排放問題也在逐漸改善。
就像是2018以及2019這兩年的汽車寒冬，廠商需要新的發展增長點，同時汽車作為國家基礎發展領域，這時新能源汽車的推廣不僅促進了新的增長點，也讓我國車技術有了新的發展方向。
燃油車相比於目前的電動車在續航里程，整體動力水平，車身佈置都有難以匹敵的優勢，短期內政策的傾斜會增大市場對於電動車車型的青睞。但並不排除以後會出現與汽油機相同做工形勢的新能源做工機，現在盲目的說加油汽車日後一定會被淘汰還是太過武斷。
一本車
如果就汽油車和電動車而言，汽油車是不會被淘汰的。除非石油用完了，或有了更清潔更廉價的新能源汽車(如能用水的一氫二氧了)。因為電動車的充電是要有電源的。而開車是哪兒都會去的，青藏高原、雲貴高原、新疆大沙漠、大戈壁、東北興安嶺、內蒙古大草原……，還會把車開到國外的西亞沙漠，非洲大地。這些地方不會都有充電樁吧。當然，如果電動汽車用上了太陽能充電，續航力達到了近千公里，動力還得很強大，電瓶成本又很低了，那電動車才可能站領更大的市場，成為主要交通和運輸工具。
人心厚道
我發表一下我的觀點。每個人都有自己的喜好，這個很正常。傳統燃油汽車是否一定會出局？答案是肯定的，只不過這個過程會比較漫長。現在各種新能源應用到汽車動力領域還不是很完善，自身技術需要不斷進步。傳統燃油動力也還沒有完全停止發展，更清潔的排放是未來主要方向。在我們有生之年，大家還是可以根據自己愛好開自己喜歡的車！不用擔心。
龍行天下遇到鳳舞九天
淘不淘汰看用車成本，老百姓又不傻。我的觀點是燃油車必被淘汰。將來你可以自己在家供著，就像現在的馬車。
都書一
汽油車淘不淘汰？主要看科技的發展，科技發展的快，汽油車淘汰的步伐就會加快
七月虎範小民
你也可以坐燒煤的綠皮火車，不坐高鐵。
亂髮舞秋楓
你想多了，那是不可能的事兒！
