證據來說話
一直開低端合資車了，20多年了，什麼桑塔納，捷達，起亞，尼桑陽光，軒逸。近些日子買了輛國產車，吉利遠景SUV(X6)雖然十來萬，但駕駛感受一點不比二三十萬合資差，由此我開始認識到國產車在開始騰飛。你問到靜音，遠景x6靜音效果非常棒，沒有風噪，胎噪，甚至發動機的噪音也很小。另外音響環繞音立體清晰，確實是一部好車！
愛車心迷
本人第一輛車是兩廂的吉利豪情，談不上乘坐體驗，第二輛是比亞迪S6，隔音一般，上月剛提的凱迪拉克XTS落地價27萬，只能說沒有對比就沒有傷害啊，沒換車之前覺得我的S6很棒，坐著很舒服，音響比我那吉利豪情那是強太多了，座椅包裹也算不錯。當換了XTS之後才知道什麼叫差距。坐在車裡時速120幾乎聽不見風噪和胎噪的聲音，（因為之前開的車都是10萬以下的，僅是跟自己開過的車做對比）。裝行車記錄時打開車窗看了看，兩層棉，一層膠的隔層。BOSS音響一開，感覺跟外界隔離了似的。
正直如我80後
目前為止，我較長時間開過的車有一汽大眾捷達、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、現代新途勝、別克君越、豐田皇冠、福特銳界、凱迪拉克SRX、奔馳E、寶馬X5等，以上車型最短的連續使用3天以上，最長的用了10年。還有很多短途試駕的車型，但由於體驗時間比較短，暫不作列舉。
以上車型我可以把它們按照座艙的安靜程度和音響效果優劣分為三類，需要說明的是，一般NVH優秀的，音響效果也通常會好一些。
第一類，NVH差，影響舒適性。一汽大眾捷達、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、福特銳界這七款車型。其實你可以看到，一般緊湊級別的車型，都不太注重隔音效果。或者換個說法，售價較低的車型，通常隔音都不算好。還有就是車型售價並不低了，但NVH依然一般，這類車通常和他們的品牌基因有關，這類品牌大多不太注重NVH表現。當然，這也不是絕對的，通常後續車型都會有所改善。同時，它們搭載的音響也很一般。
第二類，NVH良，舒適性尚可。現代新途勝、別克君越、豐田皇冠、寶馬X5這四款車型。有人會很詫異，如果別克君越和豐田皇冠的NVH表現在同一級別可以理解的話，那麼現代新途勝可以和X5比嗎？我要說的是，X5雖然貴為豪華品牌百萬級SUV，但它的胎噪和風燥真不小，雖然不至於影響你開車的心情，但也絕對會引起你的注意。你可以說這是運動型品牌刻意營造的運動氛圍，但是在NVH感官上，就是表現欠佳。
第三類，NVH優，增強舒適性。凱迪拉克SRX和奔馳E就是這樣的。奔馳E大家很熟悉，我就不過多叨絮了。有的同學可能對凱迪拉克SRX比較陌生，當然，它已經停產了，接替者是凱迪拉克XT5。新的XT5我沒開過，不好信口開河，但是SRX我很熟悉，3.6L的大排量發動機，6AT變速箱，車子開起來沉穩、安靜。那種閒庭信步的姿態，真的會給駕駛者帶去幾分自信。賽威搭載的是定製版BOSE音響系統，調教老道見功力，傳遞的音質乾淨透亮，坐在賽威裡聽幾段音樂是一種享受。
以上就是我的一點經歷，也是我的工作帶給我的便利，有不同意見，大家可以一起交流。
汽車甘肅
我覺得關鍵還是在於底盤、一分錢一分貨是永恆的。奔馳寶馬保時捷都擁有過。說到最安靜舒適的、比較印象深刻是2007年買的4.0霸道、上完牌60萬左右，聽說那時候是全進口一汽豐田組裝的。用了4年又換了新款霸道(沒有書包了)、上完牌70萬左右，新款還不及我那開了4年的靜音。最明顯就是下雨天雨水打在頂棚的聲音。(應該是國產化率高了)。另外一臺小車GS450h，除了價格真的是沒有缺點、上完牌88萬。那個安靜吖底盤行駛感覺吖完美，就是沒有上百萬的奔馳寶馬那厚重感。這倆臺日本車給我的感覺真的很好。後期換過X5(空調不夠冷)卡宴(懸掛太硬)，現在GL63勉強還可以。用車真是會隨波逐流，被社會普遍價值觀所綁架
Dragon大哥
說實話，級別達到D級車標準，就是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這種，你要說隔音最好，那就只能用比較專業的儀器去測試了。而得出的數據，其實差別已經很不明顯了。
因為到了這個級別的車，對於NVH的要求都是極高的，都是要充分滿足客戶安靜、舒適駕乘環境的。
你說再往上，更貴的，包括賓利慕尚甚至勞斯萊斯幻影，比起奔馳S級邁巴赫又能好多少呢？
主要是由於，人類耳朵能夠聽到的聲音，最低也要超過20分貝。通常在戶外，低於35分貝就已經感覺到非常安靜了，低於30分貝的聽覺感受，跟35分貝真的差不太多。下面幾張圖是媒體的車內噪音測試數據，非常直觀。
這麼說吧，在人類現有的技術條件下，在汽車上能夠做到的靜音效果，也就是上面這些旗艦級車型給我們看到的了。
你說37和39分貝，在直觀感受上，能差別多少？
再說說音響效果。
其實音響效果這個評價標準就比較主觀了。除了人的耳朵對於聲音辨別程度會有差異，不同品牌音響之間的定位也是有差異的。
我一直非常推崇沃爾沃XC90上搭載的一套B&W音響。19個揚聲器，1700w功率，由專業的聲音調校公司進行匹配設計聲場，模擬哥德堡音樂廳的效果。
這是我聽到過的所有汽車音響系統裡，最令我印象深刻的一套。
有人會說，奔馳上的大柏林之聲更好，也有人會說，CT6頂配可以有40個喇叭。這裡就關係到兩個層面的東西。一個是音響本身的側重點。比如玩攝影的都知道佳能、尼康之間的側重點有不同。B&W和BOSE之間的差別就會特別明顯一點。B&W作為英國頂級品牌，在XC90的音響設計上做到了聲場的全覆蓋，並且十分通透清澈，超低頻區域能夠下潛到20HZ。
不過實際體驗後會發現，這套音響系統更適合古典、優雅的音樂，因為它對於低音低頻的發聲效果進行了優化，聽起來確實有種在音樂廳裡身臨其境的感覺。而對於搖滾、電子音樂，這套音響的解析度就相對一般了，沒什麼低音的時候，聲音的層次感就欠缺了一些。
反過來BOSE這樣的美式音響，更多元一些，也更容易讓流行樂表達得更充分一點。像古典交響樂，則會遜於B&W。
只是為了答題的話，我還是會說，B&W更適合我。
曹臻Alex
我開過很多車，2018凱美瑞 漢蘭達 ，昂科威，吉利領克01。別克英朗 本田繽智 福特翼虎，福特蒙迪歐 坐過路虎發現進口版，別克Gl8 本田奧德賽
總的來說本田比較吵，尤其是我自己的繽智，本田大部分車真的比較吵。
領克01一般般，盡然沒有自家的博越安靜
福特翼虎和蒙迪歐中等，可能是那個1.5t的發動機拖了後腿，無論是起步還是開的過程中都不算安靜。別克Gl8隔音很好。
30萬以內我開過的車
漢蘭達，昂科威，奧迪q3隔音比較好
這三個車差不多，奧迪Q3 冷啟動發動機聲音大點，漢蘭達加速聲音大點，但是普通路跑這幾個車的隔音水平都很不錯！
有人不服氣，可以看一下汽車的評測
號稱日吹的38號車評，Q3對比領克01 謳歌cdx，對奧迪Q3的隔音評價，他說:謳歌cdx很好，但是奧迪Q3更好.
對比領克01評測那一集，也是說在隔音上是比較高的水平。
另外就是大可以去車頭之家，還有太平洋汽車看一下用戶的口碑，絕大部分用戶都對這個車的隔音比較贊。
下圖是奧迪q3車友會里面有一個人改音響，把底盤那些拆開了。 當然可以看一下隔音層。
圖1，一體發泡成型厚實的隔音層。有多厚大家目測一下。
圖2，前擋風玻璃。特殊的隔音聲學玻璃acoustic ，一般的車只有雙層夾膠玻璃
圖3圖4是止震層。
圖六，是輪拱上的吸音棉。
對了Q3默認就是12個B&O音響，高配是14個BOSE，音量來到12外面聲音都隔絕。
我空間裡有環境隔音視頻，大家可以感受下。
Admin668
討論這個問題要先接受三個基本事實，第一 任何車都會產生噪音，就算是電動車也有風躁和胎噪。第二 每個人的聽力不同，而且還是很大程度的不同，只不過大多數人不知道，我也是在給我爸配助聽器的時候測試了才發現我的聽力也是受損的，不影響正常交流溝通，但是某些頻段的聲音我聽聲音很小，而我老婆聽著刺耳，醫生說是耳機聽多了。第三 耐受性，說白了就是再好吃的菜你天天吃也會煩，就算不煩也一定沒有第一次吃感覺那麼好吃，耳朵也一樣，再靜音的車你天天開上一年你一定會覺得噪音越來越大，因為噪音是一定存在的，除非你的耳朵出了問題。
如果你認可上述三點，那麼基於此你完全不必聽信別人的，一是看噪音數據就可以了，二是這個隔音也不是什麼高科技，所以宣傳自己隔音效果好的一定比不宣傳的好，你試駕第一時間感覺不錯那就不錯，不必買了後悔糾結，因為耳朵是耐受的，也是自己的。我9代雅閣2.4開了四年，買的時候看帖子很多人說噪音大，我試駕對比當時的邁騰帕薩特並沒感受太大差別，都挺安靜，後來越開自己覺得噪音越大，但是坐我車的都說挺安靜。去年換的URV頂配，主打靜音，也是剛買覺得很安靜，開多了一個樣。第二個關於音箱也是一個道理，如果有一個牌子的音響是最好聽的，那一定所有的車都會盡力配這個牌子的音響，這是最基本的商業邏輯，蘋果手機最好的時候它就是最好的，不用只有一個理由 貴。所以同級別的車用不同品牌的音響就只有一個真相，沒什麼鳥差別，別拿什麼品牌授權找藉口，在商業利益面前都是浮雲。所以這個也是很個性化的東西，我只在寶馬展廳一臺6系gt上聽到了自認為最好聽的聲音，BBA級別以上的車座都沒座過，沒有建議。
人魚快跑
看了很多回答，大多集中在高端豪華車方面，但是豪華車本身對於隔音和音響效果要求就高，配置也比中低端車型等級高，帶來的效果自然要比他們優越。而十萬左右的才是大眾化的選擇目標。我以自己親身感受回答一下:沒有開過高端轎車，價格沒有上20萬元的。
10萬左右的開過很多，有別克凱越1.6手動、福特福克斯2.0、雪鐵龍C3-xr、雪佛蘭邁銳寶，其他更低價位的就不提了。真實評價隔音和音響效果最棒的是福克斯，居然不是邁銳寶！
為什麼是福克斯?原因主要是福克斯2.0提供了引擎蓋隔音棉、引擎室防塵罩，中控臺向駕駛員方向偏移較多，雖然壓縮了內部空間，但是對於降低來自發動機的噪音影響還是有一定作用。還有福克斯相當厚實的車體、車門，我們不去討論深層次的技術優勢，單純從物理結構來分析，更厚重的包圍肯定對於隔絕外部噪音有極大幫助。
福克斯2.0配備了Sony主機，9個喇叭，支持多種音質效果的調節，低音、高音效果相當出眾，開過體驗過的朋友應該不會懷疑福克斯Sony系統的強大與魅力。不比較不知道，什麼長安做工差、福克斯問題多，在福克斯2.0身上也確實能夠找到一些問題，但是就隔音與音響系統的強大，在10-15萬級別，福克斯難覓對手。回答僅代表個人觀點，不喜勿噴。
貓眼看車
因為自己開的是蒙迪歐，也試過朋友那些天籟，雅閣，凱美瑞，凱迪拉克之類的。如果二十幾萬的B級車來說的話，我感覺還是蒙迪歐2.0t的能勝出。不管從隔音還是音響，我感覺還是不錯的，而且美系車動力渾厚，缺點就是耗油。天籟舒適性比較高，音響略差。雅閣還是沒有什麼特色，音響跟動力都中般吧，油電混合那款我就不大清楚。不過凱美瑞以前那款金鳳凰提速是還可以，比較有力，音響還是差，新款那些我就沒試過。還有凱迪拉克也是不錯的，新款的好像boss音響，動力的話肯定也不錯，畢竟是美系車。整體的體驗吧，美系車，動力足，耗油，音響還是很不錯的。日系車，舒適性高，動力差，音響也沒有多大特色，就好像在家裡聽歌一樣。德國車，底盤穩定性好，操控性還是ok的。最後還是感覺，如果各位就開車上下班那些的話，還是選擇日產車，耗油還是很理想的。如果不在乎油錢的話，美系車我感覺挺好的，那種在高速的提速感那是真的棒。德系車內飾太水，個人不大建議。而且我買車的時候，基本上都看過這些車型，還通過主駕駛門跟副駕駛門關門聲和門重感覺的對比。美系車關門聲和門重確實可以，用料也是十足。
還補充一下，蒙迪歐用的是硼鋼，你們可以百度一下硼鋼和普通鋼的區別，硼鋼是又經過加工過的鋼材，硬度肯定比普通鋼強很多，固然也重很多，所以油耗就高一點。
記得我剛買這部車的那一年，追尾了一部捷達車，那部車的大梁給我撞歪了，我的車就前面塑料保險槓爆了一點。我還有什麼去懷疑福特做工。那時我真的感覺了油耗高沒什麼所謂，主要開著安全，放心。
梅州張國榮
開過的車裡映像最深的應該是五菱之光吧。行駛在川流不息的高速或者是鳥語花香的林間，無論在哪裡總有一種嚮往自由的風聲和激情澎湃的引擎聲激勵自己，小夥子你要好好工作，努力奮鬥。
後來我換過許多車，從s650到760再到後來的瑪莎拉蒂，保時捷，大B.小金人。瘋狂到幾乎每隔幾天就換一輛，但是還是始終找不回那顆讓我奮鬥的心，想到這裡我淚奔了。
