進入11月，離“剁手黨”又愛又恨、又激動又忐忑的日子也越來越近了。
說到“雙11”，今年提升節日體驗的途徑除了“不買”“補數學課”，又多了一種可能，那就是“高鐵極速達”！
據資料顯示，去年僅武漢鐵路集團“雙十一”當天就有80列高鐵運送10噸貨物去往全國各地，今年高鐵快運的規模還有望擴大，“當日達”“次日達”高物流速度想必能為“剁手黨”減輕一些“望眼欲穿”的等待焦慮，帶來舒心愉悅。
隨著中國高鐵建設的不斷髮展和成熟，其在新時期交通領域中的重要作用日益彰顯，高鐵也一度成為“中國速度”的代名詞，在世界範圍內得到認可和稱讚。
然而說到高鐵，有一位資深“90後”不得不提，他是名副其實的“鋼鐵大俠”，也是讓五星紅旗在倫敦上空高高飄揚的科學巨匠，更是學生遍佈全世界的“超級大導師”。他就是中國科學院、中國工程院院士——沈志雲。
沈志雲在做學術報告
放棄清華讀唐山工學院
1929年，沈志雲生於湖南長沙一個“教師之家”，父親是鄉村小學教師，哥哥、姐姐都是中學教師。從小，沈志雲就在良好的家庭教育氛圍中長大，十分求知上進，刻苦好學。
1949年國立師範學院附中畢業的沈志雲同時拿到清華大學、武漢大學、唐山工學院（西南交通大學前身）三所大學機械系錄取通知書。
三大名校何去何從？當時哥哥對沈志雲說：“要學鐵路你就應該選擇唐山工學院，它可是雲集了很多外籍教師和國內鐵路專業知名專家學者，號稱‘東方康奈爾’。”
最後，從小喜歡鐵路和機車的沈志雲選擇了唐山工學院。大學畢業後沈志雲留在唐山工學院任教。後又前往蘇聯留學，獲得副博士學位。
沈志雲在列寧山上眺望莫斯科大學（1959年攝於莫斯科）
50歲發表論文，驚豔世界
1961年蘇聯留學歸國後，沈志雲仍在唐山鐵道學院任教，並主持開設了“車輛修理”等課程，長期致力於編寫教材和籌備實驗室，同時也確定了“車輛動力學”這一主攻方向。
1979年，年近半百的他以驚人的毅力和專業性寫完了“韶山4型電力機車的動力學性能研究及參數優化”課題，同時完成論文《兩軸轉向架式機車的數學模型及數值結果》。
1979年董平首次來西南交通大學講學合影（攝於四川峨眉西南交通大學）左起張開文、毛家馴、卞學銳、董平、沈
1981年8月，該論文在第七屆國際車輛系統動力學年會上發表。一經發表便震驚了整個學術界，這篇論文成為中國機車車輛動力學學科在國外發表的第一篇論文，讓世界同行刮目相看。
1981年沈志雲在國際會議上發表的第一篇論文
國際車輛系統動力學協會主席英國威根斯教授對他極為讚賞：“真沒想到中國人在這個領域裡的研究有這麼高水平！太難以置信了……”
自此，中國機車車輛動力學揚名海外。
“沈氏理論”名揚天下
1982年，已經53歲的沈志雲依然堅持讀書，每天如飢似渴的更新知識、閱讀專業文獻。他把自己的時間分為四塊，其中，晚上10點到深夜二三點就是他集中精力學習和進行科學研究的第四塊時間。
上蒼不會辜負任何一個努力奔跑的人，對沈志雲亦是如此。
這一年，沈志雲前往美國麻省理工學院（MIT）做訪問學者，在美國一年多時間裡，他聽了8門機械工程方面的課程，翻閱了美國（MIT）圖書館裡所有關於機械工程方面的論文，並且和赫追克教授合作了2項課題研究。其中一項就是輪軌蠕滑力模型的研究。
輪軌蠕滑力，是指車輪在鋼軌上滾動時產生的水平面的切向作用力。關於“輪軌蠕滑”，當時很多業內人士都熟悉但是敬而遠之。
1964年，劍橋大學的卡爾·約翰遜與沃爾繆倫聯名發表了蠕滑力與蠕滑率的三次漸進曲線表達式被稱為沃爾繆倫-約翰遜方法。
1967年，荷蘭教授卡爾克教授提出了三維滾動接觸的蠕滑力計算方法，被稱為卡爾克蠕滑理論。這項理論權威但過於複雜，不便計算。
沈志雲在美國廢寢忘食，和圖書為伴，與實驗室為伍。經過無數次反覆試驗摸索，終於功夫不負有心人，找到了適用於車輛動力學計算的簡化方法——非線性蠕滑力模型理論。
沈志雲
這套理論一經發表，再次引起學術界強烈反響，就連卡爾克本人也讚不絕口，稱其為“鐵路車輛動力模型最好的模型理論”，“非線性蠕滑力模型理論”是“1983年世界蠕滑理論新發展的標誌”，並將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學四大理論之一。
自此，這一方法被各國專家稱為“沈-赫-葉氏理論”而廣泛引用。然而，沈志雲回國後，從未作為理論提及過，只是把它當做沃爾繆倫-約翰森的改進模型加以應用，國內學界根本不知道有“沈氏理論”一說。一直到1991年，這個被“隱瞞”了8年之久的“沈氏理論”才被國人知曉。
英國格文特郡議會大廈，為他升起五星紅旗
沈志雲和英國倫敦南岸大學合作培養了一名博士生西蒙，也讓中國在這一領域的高等教育實現了和國際接軌。
博士生西蒙是英國南部格溫特郡人，也是該郡第一個獲得博士學位的人。
1987年，沈志雲到南岸大學進行講學，順便參加西蒙的博士論文答辯和進行合作研究。論文答辯通過後，西蒙高興地帶著自己的老師沈志雲參觀郡議會大廈。
沈志雲和英國博士生西蒙，以及該郡郡長
當時，郡議會大廈冉冉升起了五星紅旗。在異國他鄉，為一位中國科學家升起，這在英國曆史上都十分罕見。那一刻，沈志雲激動得說不出話來。
每一個經過大廳的人，都在議論“這裡一定來了中國代表團”。他的學生西蒙對著在場所有人驕傲地說：“是因為這位中國教授才升旗的！他就是我的沈志雲老師。”
如今，沈志雲的這位“高徒”成為了英國曼徹斯特大學的教授，還當上了國際車輛系統動力學協會的副主席。
師生情意重 桃李滿天下
除了西蒙，沈志雲的“高徒”滿天下。在沈志雲的客廳有一副對聯——“開專業教育先河， 奠高鐵研究根基”。這也是他90歲生日時候別人送的。前一句說的是沈志雲的前40年教學；後一句說的是他後30年建立了牽引動力國家重點實驗室（TPL）。
1989年，沈志雲在西南交大主持建成了中國鐵路系統第一個國家級重點科研實驗室——牽引動力國家重點實驗室。TPL的搭建，為中國高速鐵路技術發展發揮了不可替代的作用，也成為了中國鐵路高端科技人才的孵化基地。
CRH2-300在牽引動力國家重點實驗室做試驗，試驗時速達到410千米(2013年攝於四川成都）
培養青年學術人才，一直是沈志雲的願望，起初他自己申請實驗室，自己辦本科，本想本碩連讀，不曾想最初才只有60人報名。而且都是別的專業調劑，水平根本達不到。於是開始擴大範圍，在全國招收研究生。
2004年後，沈志雲提出實驗室要努力每年招收100名研究生，後來實驗室的研究生最多時候達到600多人。
沈志雲正在上機（20世紀90年代初攝於成都）
1996年，已經67歲的沈志雲辭去牽引動力國家重點實驗室主任職務，他的學生張衛華繼任。如今，在張衛華帶領的團隊下，將試驗檯由4軸擴為6軸，還將模擬時速由450公里提高到600公里，實現了沈志雲的夙年心願。
沈志雲（右二）在指導研究生（20世紀90年代攝於四川成都）
“下一目標是時速600公里”
“中國高鐵、掃碼支付、共享單車和網購”被外界成為中國現代四大發明。而這四大發明裡排在第一位的“中國高鐵”主要推動者就是沈志雲。
國家級教學成果獎頒獎留影（前排左五為沈志雲）
對於中國高鐵未來發展，沈志雲“乾坤獨斷”有獨特論述——
“中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，運送了4億人……”
“下一目標是時速600公里。”
隨著科學技術的進步，沈志雲的這一推論逐漸轉化為一個個清晰現實：中國和諧號CRH380A刷新世界鐵路運營試驗最高速時速416.6公里，創造了世界列車最高速！
沈志雲參觀日本鐵道研究院（1999年10月攝於日本）
不僅如此，中國已經明確了研製時速400公里高速動車組類和時速600公里高速磁懸浮列車任務，未來速度更快、安全係數更高、舒適度更好的中國高鐵將繼續領跑全世界！
2019年5月28日，沈志雲整整九十歲生日。
生日的那天，沈志雲高興地像個孩子。回想起這些年，自己投身一輩子的鋼鐵事業，那些鐵骨錚錚的誓言一次次成為現實，萬里鐵路網提前實現，這位科學家露出了欣慰的笑容。
沈志雲
1929.05-
機車車輛專家
中國科學院院士
中國工程院院士
參考文獻：
1.《沈志雲院士：時速500公里動車背後的輪軌科學家》，觀察者網
2.《中國“高速輪軌之父” 沈志雲 建起“軌道交通高水平人才大熔爐”》，《華西都市報》
3.《中國高鐵跑出時代新篇章》，甘肅日報
4.《沈志雲院士90歲生日，中國科學院 中國工程院送祝福》，搜狐網
5. 《我的高鐵情緣——沈志雲口述自傳》 湖南教育出版社
6.《沈志雲院士：中國2020年建成1.8萬公里高鐵網》，中國科學報
7.本文圖片來源於中國科學家博物館（網絡版）、鳳凰網等
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