不久前，广西壮族自治区发布了从2019年10月21号至2020年3月31日，大藤峡水利枢纽工程截流断航163天的公告。该航道是当地砂石行业和水泥企业运行的重要通道，本次断航影响了黔江、柳江、红水河等沿线地区的砂石、水泥企业，如华润水泥、台泥水泥等大型水泥生产基地。
有行业人士认为，广西是广东重要的水泥输出地，大藤峡水利枢纽位于主要输送通道，长达163的断航会影响两地水泥贸易，再加上广东基建项目众多，造成水泥供给紧张。
但也有人士认为断流影响并不大，断航虽然给运输带来困难，但可以通过陆运绕开断航区间，再加上断流期间正好是枯水期，水位下降使得运输量也会减载20%左右，因此断航影响不是很大。
近日广东当地的水泥企业负责人表示，此次断航对广东广西两地的水泥市场影响有限，但对广东熟料和水泥价格而言是个利好消息。航道断航可通过海陆倒运到其他支流，再通过水运送入广东，这样每吨成本将上涨15-20元。
结合今年外来水泥和熟料的情况，他判断在利好政策的刺激下，广东今年水泥的需求量将持续保持高位，每年到此时广东的粉磨站都存在熟料短缺情况，今年熟料库存竟可以维持到春节前后。
大藤峡水利此次断航一定程度成能减少广西进入广东的水泥和熟料量，提高进入成本，有利于广东地区水泥和熟料价格的稳定。
水泥方面，9月以来，广东曾上调水泥价格15-20元/吨，10月11日继续上调10-30元.吨，10月20日，广东粤东区部分主导企业继续上调水泥价格15元/吨；混凝土方面，多家混凝土企业发布了涨价通知，每立方米涨幅在30元左右。
据悉，广东地区由于砂石价格长期处于高价水平且供应紧张，此次断航还导致了原材料水泥混凝土价格持续上涨，广东多家混凝土发布了涨价通知，涨幅在30元每立方米左右。
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