寫在前面：本文內容（包括文字、圖片、表格）均為網友個人研究製作，僅供參考，具體請以官方新聞公告為準！
南衡高鐵，承載了賓陽縣城未來十年內最好的實現高鐵夢的歷史機遇，也因此倍受賓陽人民的關注，尤其是關於是否經過縣城附近設立站點的討論。近日，就有熱心網友根據公佈的南衡高鐵相關線路，總結出了廣西南寧至柳州段三個線路方案的研究：
一、東線方案：南寧東站—賓陽西站—來賓北站—柳州站。
二、中線方案：南寧東站—賓陽西站—來賓西站—柳州東站。
三、西線方案：南寧東站—南寧北站（武鳴站）—上林站—合山站—忻城站—柳州站。
▲南衡高鐵線路方案預測圖
具體路線方案及站點設置情況
方案一、東線方案
經過地區：南寧市、賓陽縣、來賓市、柳州市。
▲東線方案具體線路預測圖
▲東線方案車站設置猜想
方案二、中線方案
經過地區：南寧市、賓陽縣、來賓市、柳州市。
▲中線方案具體線路預測圖
▲中線方案車站設置猜想
方案三：西線方案
經過地區：南寧市、武鳴區、上林縣、合山市、忻城縣、柳州市。
▲西線方案具體線路預測圖
▲西線方案車站設置猜想
最後綜合三個方案得出南衡高鐵主要站點及票價預測（僅供參考）
各線路方案優缺點對比↓↓↓
東線方案
優：線路里程最短，可利用既有車站最多，新建車站最少，對現有規劃、鐵路改造等最少。
缺：併線建設路段最長，涉及重複建設，輻射範圍及地區最少。
中線方案
優：線路里程適中，新建車站較多，高鐵站設置且符合所經各個城市發展方向，對促進沿線城市城區發展作用最大，增加輻射範圍及人口地區，經過地區多平地，投資較少。
缺：新建車站較多，且多為所經城市新設高鐵站，涉及與所經城市規劃融合問題。
西線方案
優：新建車站最多，輻射範圍最廣，有望結束多地不同鐵路歷史，促進貧困地區脫貧致富，加快廣西更多縣區發展。
缺：線路里程最長，所經地區多為連片山區，橋隧比最大。並經過國家級自然保護區，建設對環境要求苛刻。且投資總額、建設難度最大，線路較繞彎，不符合南衡高鐵作為北上快速通道的定位。
這裡以中線方案為參考
即過境賓陽縣城西環路以西方案
根據經過地區及兩地間合適設站距離
有以下兩種方案：
1.南寧東站-五塘-崑崙-太守南面-新橋東海山口-白巖，位於現有柳南第二高速賓陽西出口東側設置賓陽西高鐵站，距離賓陽縣城北面9.36公里，距離上林縣巷賢鎮區6.07公里，距離上林縣城25.3公里。
2.南寧東站-五塘-崑崙-高田-河田西面-獅山水庫-賓陽縣城濱水新區-西環路西面，位於現有和賓西環路口以西1.32公里，距離上林縣巷賢鎮區15.3公里，距離上林縣城34.3公里。
▲方案2賓陽西站點預測
目前，南衡高鐵正進行預可研、可研報告編制工作，線路尚未最終確定。南衡高鐵是未來十年內唯一有望結束賓陽縣城不通高鐵歷史的機會。爭取南衡高鐵，對賓陽未來發展至關重要!賓陽應積極爭取此次難得機會，爭取過境縣城並設高鐵站，圓一個期盼已久高鐵夢。
對此，賓陽吧論壇上的網友們也各自發表了自己的看法：
第五軍：貴南高鐵已經過武鳴，西線方案要穿越大明山，線路長，建設成本高，且繞過來賓這個地級市，這注定了西線幾乎不可能
189788XXXX：或許中線是最好的吧，可以照顧上林過來坐高鐵，也可以照顧賓陽縣城和新橋寫一片，以後也在西環路這邊的水田開發新區擴大賓陽縣城面積！ 東線的話要去到黎塘轉盤那邊。遠離了上林這邊！
葉顯行：支持中線並在賓陽設站！功在當代！利在千秋！賓陽人民渴望已久的高鐵夢能不能實現！就看政府的實力了！賓陽一定勝利！賓陽加油！加油
文三：南衡高鐵中線走向最佳，南衡高鐵必須經過賓陽縣城周邊走向，賓陽是首府南寧東北大門戶，在軍事戰略位置方面是影響最大的，上林是南寧後花園，賓陽是整個廣西中部交通咽喉地帶，南衡高鐵在賓陽設置高鐵站，於南寧和上林經濟輻射拉動力前所未有。賓陽自古就是兵家戰略要地，在“崑崙關戰役”中賓陽的軍事位置足可證明。在今後高鐵佈局中，不單為了地方經濟考量，而對於軍事投送，機動各方面都是全盤定位，而我們家鄉賓陽任重道遠，高鐵站首選賓陽縣城，賓陽當之無愧，國家戰略佈局軍事，經濟雙重贏，可愛的家鄉，美麗的賓陽，我們一起加油！！！
賓者至上：如果來賓也爭這條高鐵，那賓陽就穩了。就看來賓對這個高鐵重視不重視了。從三條線方案來看東線丶中線都優於西線。
wsj257：想都不用想，肯定是中線最優了，直線可以大大縮短南寧北上的時間，東線無論從造價上還是輻射來說都是最差的，西線就不用說了，地勢平坦，技術資金應該是最少的，但是稍微彎了點，個人覺得不符合南寧這邊修建這條鐵路初衷，現在技術資金都有了，南寧沒理由放棄賓陽縣城建站。以前賓陽縣城就是廣西的交通樞紐之一，最近這些年才落伍而已，近幾年因為南寧的發展，賓陽縣城的交通又獲得了大大的進步，貴隆高速，南柳二線，六賓高速（這裡得提一下，關心賓陽交通的人都應該知道，當初賓陽這邊的出口是在思隴的，現在為什麼反而拉到縣城這邊來了？而且進展還特別快，南柳二線說了那麼多年了才做，六賓高速才提了多久？當然這得得益於南寧想完善環城高速吧。），上林到橫縣的高速，南寧經賓州到黎塘的一級路，這得羨慕死多少地方，特別是一級路，能更好的聯繫賓州和黎塘，這兩個賓陽經濟發展的雙引擎將會加速賓陽的發展，只是別把收費站又建在兩城之間。當然了，說那麼多，最終還是得看領導們的努力。
青春幻夢：南衡高鐵必須經過賓陽縣城並設賓陽西站！高鐵的修建不僅要考慮為沿途市縣帶來的經濟效益，還要考慮其無可估量的軍事和戰略意義，其潛藏的軍事功能和戰略意義若有戰必將釋放出正面和巨大的作用。中國近幾十年來的發展，經濟社會民生取得了極大的提升，所以和平年代很多人覺得戰爭離自己太遠了，要知道就現代戰爭而言，所有的衝突都必然是突襲性質的，敵人不會給你更多的準備時間，這點尤其是對中國而言！而如何更有效的面對突發狀況才是一個國家實力強弱的體現，也是關乎成敗的關鍵！賓陽地扼桂中南交通之咽喉，是南寧市門戶和屏障，一直以來賓陽因地扼交通要道，歷朝歷代都是兵家必爭之地，歷來有“南方天險”之稱，歷史上曾發生過9次戰役，而最大而且十分慘烈的是抗日戰爭時期的“賓陽崑崙關之戰”。1939年12月18日，中日雙方在這裡展開大戰，雙方主戰的都是善打硬仗的部隊，而日寇的主力是參加臺兒莊戰役的坂垣舊部，影響最大，日寇將領誓死要攻下賓陽這個交通咽喉地帶。
時間來到9102年，中國雖然在經濟社會民生上取得了極大的提升，但中國軍隊的運輸能力都比較落後於發達國家，這是不爭的事實，況且中國地勢太大，而且兵力分佈也很廣，空運的壓力本就比別的國家大的不是一丁半點，所以真正到了緊急運輸的時候，中國空運能力不足的缺點還是會暴露出來，而這時候高鐵的意義就顯得舉足輕重！高鐵的運輸能力是飛機所不能比擬的，一列列高鐵可以運輸戰士的人數以及可以運送物資的噸位都是非常巨大的，若有戰大多數地區都是一天或者半天就可以到達，拋開前後準備的時間，24小時內足以形成戰力！而截彎取直的高鐵是關乎成敗的關鍵！
言而總之，高鐵的修建不僅要考慮為沿途市縣帶來的經濟效益，還要考慮其無可估量的軍事和戰略意義，南衡高鐵必須經過賓陽縣城並設賓陽西站！
所以，大家認為呢？
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