近幾年國產品牌確實得到了非常高速的發展，長城、吉利、比亞迪等品牌在國際上都能夠有所發言權，但是還有一些車企，在這大好形勢之下，卻一直在走倒坡路，這其中就包括力帆汽車。
力帆其實也是個老牌子，在1992年，已經54歲的尹明善創立了力帆，以製造摩托車為主，那段時間正是國內摩托車的黃金髮展時期，力帆可以說大獲成功，從20萬起步，僅用8年時間就達到了過百億的資產。在2004年之際，力帆開始轉型製造汽車，從摩托車到汽車，雖說都是造車，但是這其中跨度可並不小。
不過力帆的起步還是比較成功的，在2006年之際，力帆汽車就登上了汽車排行榜第六。然而到現在，力帆越來越舉步維艱。近日隨著力帆7月份銷量快報的出爐，力帆汽車又被蒙上了一層陰影，其中顯示，力帆汽車燃油車僅僅賣出了678臺，同比暴跌91.73%，新能源僅賣出了187臺，暴跌71.49%。7月總銷量865臺，1-7月份，其汽車總銷量僅有22880臺，實在是慘淡之急，基本處於退市的邊緣了。
做為跨界造車的車企，力帆其實本身並沒有什麼技術積累，但是其進入汽車行業的時機剛剛好，當時正是中國汽車工業實現向上騰飛的開始，力帆推出的汽車像力帆520，3萬起步，8萬內封頂，低廉的價格吸引了無數家庭。
不過廉價背後，是低質的代價。不管是最先的520､還是後來最新的軒朗、X50､X80､邁威、或是新能源650EV等車型，力帆汽車的品質差，已經成為了消費者心中的痛，談力色變。
從第三方車質網的投訴情況來看，力帆汽車的發動機、變速箱、制動系統這三大塊是投訴的重災區，甚至因無法啟動、熄火、剎車失靈、無法換擋、ABS泵故障等這些問題威脅過行車安全。曾有一鄧姓車主投訴，正常駕駛力帆軒朗車型時，因車輛轉向及制動系統突然失控，導致車輛直接衝到水庫中，造成其岳母與5歲的女兒當場身亡。
力帆650EV車型，在推出後不久就因專用單速變速器、電機控制器程序等問題被國家市場監督管理總局要求強制召回，還發生過自燃，所幸無人員傷亡。其實仔細去搜一下力帆的質量，發現吐槽的並不少。
有網友甚至表示，寧願走也不願意買力帆汽車，甚至連力帆汽車的售後人員，都表示力帆汽車是真的垃圾車。
質量沒法得到保障，自身也毫無研發創新能力。一路走來，力帆汽車跟山寨兩個字似乎總是脫離不了關係，當年整個國產圈都在抄襲，我們也可以理解。但是現如今許多國產品牌都走向了自主原創的道路，力帆卻還停留在上個世紀。
力帆X80抄襲了豐田的漢蘭達，軒朗則是完全山寨了福特的S-MAX，這款車型並沒有引入國內，所以國內消費者並不熟悉，可見力帆自以為是的耍了一些小聰明。
前不久，力帆被供應商爆出要求償還607.57萬元貨款，但這其實只是力帆涉訴負債中的冰山一角，據統計，力帆未披露涉訴金額高達14.23億元。此外，力帆股份也因融資逾期導致大股東股份凍結，加上不斷的虧損，力帆不得不走上了賣地、賣名下乘用車地生產資質的道路。不過，對於一家車企而言，最為根本的還是造車本身，沒有研發能力，沒有銷量的力帆，又還能走多遠呢？遲早有一天，它會走上倒閉的道路。
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