抽屜醬
以現在鐵總的思路，我感覺還真有這個可能，隨著高鐵的開通，部分普客線路收到不小程度的壓縮。也可以理解，畢竟也有不少員工也要吃飯，也要養家餬口，還要補充高鐵線路建設缺口，全面推廣高鐵也是情有可原。現在推行的綠色動車，也是向普通客車開刀的一個舉措，雖然速度沒有明顯提升，甚至更低，但是舒適性高了，價格也漲了一半左右。鐵路系統作為民生依靠的重要的交通系統，作為央企應保持社會責任感，推廣新車型和發展高速鐵路項目的趨勢不可阻擋，合理優化線路也無可厚非，但同時也應保證基本普通客車的正常運營和線路保證，蘿蔔青菜各有所愛，只有這樣，才不至於在發展壯大鐵路系統中飽含爭議
土木行者
按照過去的設想，普通鐵路線將來要跑貨運，客運主要由客運專線來承擔。
不過那樣的目標畢竟僅僅是一個目標，因為高鐵建設遠遠沒有在全國聯成成熟的覆蓋大多數地方的交通網絡，而普鐵線路早已成網且站點多停靠多票價便宜而且站點大多都是交通方便的城鎮中心，對於廣大偏遠地方和對時間要求不那麼明顯的乘客來說，依然會有很多人選擇普鐵。
現在雖然有所謂綠巨人動集列車開始代替一些普鐵線路上的Z字頭列車， 但是根據開行線路上的實際票價來看，票價標準實際上也是動車的。用動車價格乘坐只有時速160公里的普鐵上的這種動集列車，與原來的普通列車比，顯然不具有太強的競爭力。
如果在普鐵全線都推廣這種“動車”，也就是題主所問的那種普鐵全部跑動車的情況，即使技術上沒有問題，在落實上也會有問題，會有很大比例的乘客不滿意。
所以，如果未來大的規劃確實是普鐵線路只作為貨運使用的話，在普鐵上推廣動車的情況也就不會廣泛地出現了。目前的綠巨人只不過是在對普鐵線路上的高端列車，做改善性地替代而已。
東方連話
可能性不大，原因如下：
1普鐵修建的標準和高鐵動車有較大差別，如果高鐵動車長時間在普鐵上跑，危險性比較大。經過溫州的動車事故後，相關部門對鐵路的安全還是比較重視的。
2隨著各地高鐵動車鐵路的修建，普鐵開行的車次會減少，有高鐵動車替代。在這兩年鐵路運行圖中就能提現出來，許多普鐵由動車替代，速度更快，更舒適，大部分人更傾向於動車，但不可避免的是票價更高了。
3當高鐵動車線路覆蓋率接近普鐵線路後，相關部門有可能取消普鐵的客運，普鐵全面轉為貨運，而客運則有高鐵動車車次接手。其實在一些地方已經開始實施這樣的政策，如福建多地普鐵改為貨運，取消客運。
黎明雜談
中國高鐵其實賺錢的不多，如果還讓普速火車存在，遲早崩盤，怎麼辦。用一個似高非高的東西而價錢卻高的玩意兒取代普速才是中國鐵路的出路，不信你看這個綠巨人會在5年內取代完所有普速，到時中國鐵路就不廉價了。綠巨人根本就沒有性價比。
邱華偉259
肯定不會，很多車是不能代替的，而且像東北內蒙還有青藏鐵路根本沒有電氣化的可能性
津山線的HXD2
這個問題看時間段了，3年5年不可能，三五十年一定會。
周祥林184
黑龍江的普鐵應該變貨運，高鐵應該降價，因為現在高鐵沒人坐，太可惜
華盛頓與亞當斯
我個人認為以後普鐵客運列車會越來越少，你看現在每次調圖都會減少一部分普速列車，而加開的大部分是高鐵、動車。而至於以後普速全部跑動車我認為不現實，因為有些鐵路當初修建的時候設計時速太低，有的只有幾十公里，而跑動車時速起碼要一百多公里吧。
空心無所謂
這個問題應該由相關部門的專業人員回答，怎麼也上悟空問答，讓外行人來說，能說清楚嗎？說得算嗎？真是亂彈琴。
