居民花二三十萬元買一個小區的停車位，一般只在晚上使用，白天開車出去上班了，車位白白閒著。如果在空閒時把它租出去，一來會給業主賺點零花錢，二來可以緩解附近單位和社會車輛的停車難，那該有多好啊！對於這個看上去有些幻想的美好想法，在我國的一些城市已經以“共享停車”的形式實現了，給業主和有眼光的投資人都帶來不錯的回報。
在濟南，一些單位也做過一些有益嘗試，儘管沒能大面積推廣開來，卻給後來者留下了寶貴經驗。記者從濟南城市靜態交通管理運營有限公司（以下簡稱“靜態交通公司”）獲悉，他們將依託濟南智慧城市大框架下的城市級靜態交通管理平臺，積極進行這方面的嘗試，讓“共享停車”這個新生事物儘快在濟南“生根發芽”。
把私家車位拿出來共享，可以盤活車位的空閒時間，給業主和物業都帶來回報。
“共享停車”成功案例不少
所謂“共享停車”，就是把居民小區、單位的車位情況進行綜合管理，找出其不停車的空閒時間，提供給社會車輛使用，並收取一定費用，用來補貼業主。當然，運營企業也可以從中分一杯羹，將其變成一個商業項目來運營。
據相關媒體報道，廣州卡趴網絡科技公司在2015年就把“共享停車”作為一個項目運作，還曾成為2015年中國（小谷圍）“互聯網+交通運輸”創新創業的獲獎項目。被稱為“共享停車”創始人的廣州卡趴技術部總經理林毅申稱，他們從2015年3月開始運營至今，在廣州、佛山等地近200多個住宅、商場提供車位閒時分享方案。
他們的停車收入是如何分配的？林毅申稱，一般都是按照停車場的收費標準收取費用，車位持有人（業主）可獲50%收益，另外50%收益由卡趴科技和運營企業分成。
成都市錦繡光華小區的業主文先生就嚐到了“共享停車”帶來的甜頭，他有一個車位時常閒置，後來通過“私家車位”APP分享出租車位，兩年多來收入7400多元。與此同時，“私家車位”APP已在成都入駐300多個樓盤。
在上海，也有人進行過類似的嘗試，他們重點針對住宅小區、醫院、學校等的停車需求，優先考慮利用在周邊步行距離300至500米範圍內的公共、專用、道路等各類停車資源，引導居民、患者、學生家長等將所乘車輛錯時或臨時停放。經調查評估，2018年上海市共享車位利用率達到73%，一定程度上解決了項目周邊小區、醫院等停車難問題。
上海市政府在2017至2019年連續三年將“創建停車資源共享利用項目”列為政府實事項目。其中，2017至2018年兩年累計創建333個共享停車項目，提供約1.35萬個共享車位。截至7月底，今年已新增創建124個共享停車項目，提供約6104個共享車位，逐漸形成了“盤活存量資源、開展停車共享”的良好氛圍。
濟南曾嘗試“共享停車”
對於“共享停車”，濟南在2015年作過一些有益嘗試。據業內人士介紹，當時濟南提出的思路是錯時停車，並專門印發相關文件，鼓勵單位、小區和其他內部停車場把車位的空閒時段貢獻出來，給臨時需要的社會車輛使用，並收取部分費用。
“我記得當時允許並鼓勵機關事業單位、各類企業的內部停車設施對外開放，盤活存量停車資源，並取得相應效益。推行錯時停車，鼓勵有條件的居民小區與周邊商業辦公類建築共享利用停車位，這對單位和居民都有好處，同時還方便了社會車輛，緩解了部分商業區域停車難的問題。比如，在泉城路附近區域，停車問題一直困擾著人們。而在附近小區、單位裡，確實有部分停車位有空閒時段，一旦實施了共享，就能提供很多停車資源。”這位業內人士表示，“但看上去很美的事，實際操作過程中卻出現了很多問題，當初加入車位共享的一些單位和小區，後來紛紛退出了，這個項目基本上算是夭折了。”
當時的停車管理部門、街道辦、城管和交警等多部門都付出了很多努力，最多的時候曾有二三十個內部停車場參與“共享停車”。但在運行過程中，由於一些社會車輛車主不如約開走車輛、居民感覺不方便、單位操作有困難等原因，有的停車場積極性就降低了，慢慢地放棄了這項業務。
幾大難題待解
對於共享停車問題，濟南靜態交通公司也早有所考慮。其相關負責人表示，公司下一步準備依託濟南智慧城市大框架下的城市級靜態交通管理平臺工作，逐步接入全市道路停車及路外公共停車資源，通過靜態交通APP及公眾號實現全市停車資源的共享停車、停車誘導、反向尋車、資源公開等功能。
針對共享停車業務模塊，他們通過與各企事業單位的深入合作，有條件的採用租賃、受託管理等方式直接接入停車場運營管理，不具備條件的採用系統數據接入平臺的方式進行整體調控。通過對全市範圍內的公共停車資源進行周邊環境分析及停車需求預測，合理配置適當的公共停車資源進行限時共享停放，出臺在限時範圍內停車優惠政策，鼓勵老舊小區居民將車輛停放在路外公共停車場中，還路於民，緩解無配建泊位的老舊小區停車難問題及社區內交通擁堵狀況。今年，靜態交通公司已經與市政務服務中心溝通交流，推進政務服務中心車位共享相關事宜。
他們在調查中也發現了很多問題待解決。首先，由於停車場產權單位要優先保證工作日期間本單位停車需求，一旦超過共享停放限時時段，個別社會車輛不駛離，就會影響原產權單位內部車輛正常停放。這其實是對停車人的預估能力和誠信守約品質的考驗，到了約定時間時，司機哪怕開出去再找車位，也不能不走，否則就會影響單位開放車位的積極性。
其次，個別單位因考慮自身內部管理安全及秩序，要保證社會人員無法進入停車場產權單位內部，而地下停車場因消防疏散要求無法封閉地下行人出入口，無法保障社會人員不進入產權單位內部，這成了“共享停車”的最大攔路虎。
第三，個別大型社區考慮小區內業主、兒童安全及社區內環境衛生無法得到保障等問題，拒絕提供車位用來共享。這需要有關部門積極引導，並採取相關有效措施，解決物業和業主的後顧之憂。
第四，靜態交通公司前期曾考慮通過超時額外收費的政策，來督促限時共享停放的車輛駛離。但由於機關事業單位的停車場要執行政府定價，無法通過價格槓桿來刺激共享停放車輛按時駛離。
不過，“共享停車”作為一個新生事物，其積極意義和市場前景值得各界關注。相信隨著政府推動力度的加大、相關配套措施的日漸完善，“共享停車”會早日在濟南落地，給市民帶來更多的方便。
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