北極沙狼
京九高鐵在衡水市區設站的情況，近兩年一直是關心衡水發展的人們格外關注的話題。我是湖城小魚，今日頭條衡水本地資訊領域創作者之一，與眾多關心衡水發的人們一樣，對京九高鐵衡水設站情況非常的關心和關注。具體設站情況目前官方沒有給予最終的定論，在此僅針對我掌握的一些信息，談一下個人的觀點。
一、京九高鐵衡水設站被人們高度關注
大家都知道，京九高鐵是我國的一條國家級高鐵大動脈，它連通我國南北，受到了沿線人民和地方政府的高度重視，因為高鐵的到來對每個地方都是一個重大的發展機遇，機遇來了都想把我住，誰不希望自己的家鄉更好呢？因此也就成為了關注的焦點。對於衡水而言，區位優勢明顯，京九高鐵按照國家規劃肯定過衡水。老百姓希望衡水越來越好，更希望自己所生活的區域能夠因高鐵的建設，變的更繁華，更美麗，因此普通百姓也非常關注。
二、京九高鐵在衡水設站的爭議
據我從相關新聞和刊物上所瞭解，在當時設計衡水北站的時候，就考慮到了給京九高鐵預留一定的建設空間，因此好多衡水本地人習慣的認為，京九高鐵會在現在的衡水北站設站。但是，近兩年從各種相關會議和網絡上流傳出的信息顯示，京九高鐵將不再衡水北並站，會重新選擇一處更合適的地方設站。因此，也就有了南北站之爭。期間眾多的信息一次次被官方否定，足以看出人民對京九高鐵衡水設站的關心和爭議的程度。
三、京九高鐵衡水設站的最新信息
進入2019年，隨著時間的推移，京九高鐵商丘以北的線路越來越明朗。據悉，京九高鐵運行初期，會利用正在建設的北京到雄安的線路運行。而北京至大興新機場段目前正在進行聯調聯試，將於大興新機場同步運行，從大興機場到雄安的線路正在緊張施工過程中。而從雄安經衡水到商丘這一段線路，目前正在進行相關的報批流程，目前沒有官方的確切消息。但據悉，這一段將在今年的年底具備開工條件。
不過，據相關新聞及網絡流傳的消息，我感覺可以基本確定京九高鐵，將在衡水市區南部的植物園西南區域設站，這是目前最具可信度的消息。假如真的如此，衡水將再新添一座高鐵站，今後從衡水南站坐高鐵約30分可到達雄安，約50分鐘到達北京。衡水人的出行將更加快捷，也必將對衡水經濟的發展起到積極的推動作用。
總而言之，京九高鐵無論在哪裡設站，都希望大家理性的看待。國家肯定會站在全局的角度科學的綜合分析設站因素，來確定設站位置和方式。希望在不久的將來，我們衡水人可以在衡水的家門口，乘上開往全國各地的高鐵，感受祖國交通大發展的便利生活。我是湖城小魚，在美麗的衡水湖畔向您問好。以上為個人觀點，僅供參考，不喜勿噴，謝謝。
衡水視線
京九高鐵線路時速為350公里每小時。從北京，經北京新機場、雄安新區、衡水、邢臺(清河縣)進入山東聊城，濟寧、菏澤，由河南商丘進入安徽阜陽、再進入麻城、黃岡、武穴到達江西九江，經南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經惠州、東莞到達深圳，最終連接香港。
京九高鐵衡水段北京至衡水段連接北京和雄安新區，衡水、邢臺(清河縣)、聊城、梁山、濟寧、菏澤、商丘。
京九高鐵，完全是新線路。其中京九客運專線從北京經雄安新區直接往南開往衡水。京冀地區重要鐵路聯絡線之一的“京霸”鐵路將改線建設，不再經過霸州，改為鏈接雄安新區和商丘地區的“京雄商”。
京霸鐵路改為京雄城際鐵路，負責聯繫京雄之間小城市群一體化發展，在北京設李營站、黃村站、新機場站三座車站，在河北設永清、霸州站。3月進入全面建設階段。
由此可見京九高鐵會更加註意速度的提升，而由於轉彎半徑的原因，京九高鐵衡水設站衡水北站的可能性不大，但隨著京雄城際的開通，據雄安新區消息，雄安新區規劃的交通樞紐站會同步開始建設，經行的各條線路也是同步開工。也就是說要同步開通雄安新區到衡水甚至商丘段的京九高鐵。而據說新擬建立的衡水南站已經在定測，不過還沒有比較官方的說法。
衡水南站遠離市區的弊病據說也有預案，建立衡水南站北站之間聯絡線或是通地鐵或者城市輕軌進行連接。
而當地百姓更認可設在衡水北站，既可以臨近市區，又和石濟客專同站換乘方便，也可能會提升車站檔次，產生更多直達城市的車次。
相信隨著3月份京雄城際的開工，配套同步開工的京九高鐵京衡段祥規就會出來了，神秘面紗即將揭開，拭目以待吧！
京津冀之九州首
京九高鐵衡水段即北京到衡水的這一線路，不僅因重新規劃的線路大大縮減了這條高鐵線路的直線距離，也將雄安新區和深圳特區的距離拉近了不少。因而衡水段成了大家關注的重點，尤其是停靠站點，針對到底是南站還是北站的針輪一直沒有停止過。
今天就針對於最後到底“花落誰家”，提出一些看法。
首先，很多人認為建南站是為了輻射冀州、南宮、棗強這些區域，並且衡水現在打湖城的口號，建在南站是非常有可能的。針對此一致認為的南站定論，其實並不一定，即便有了南站，也不可能完全斷了北站的聯絡。
其次，衡水灣被規劃在雄安的北面，因此北面也成為一個大的遊客集散地，衡水的市政也應當考慮換乘的問題，京九高鐵如果直接從北站進，為了兼顧南站的一些旅客，可以設置一個附屬站，也就是大部分以北站為主，少量停靠南站。
如果從衡水市的發展角度來說，建在北站會更划算，第一是可以減少換乘的麻煩，第二客流量應該決定路線的運營，就像上面提到的衡水灣項目，吸引到的人流量的交通問題應當重點被列入考慮範圍內。
不過，最近在京九高鐵吧上有網友爆料京九高鐵基本已定衡水南站。個人就認為，不管是南站還是北站，都是出於慎重的考慮，都將會更利於衡水市的發展。
互聯網播客
建南站還是對城市發展是有好處的，沒南站那來的十字黃金交叉口的美名，石家莊，鄭州，株洲，等等，那個不是火車拉出來的，我大衡水為什麼不可以。
用戶958847574012
建議在濱湖新區設立衡水湖站（定位特等或一等站，希望也可以將未來的京滬二線併入）這樣可以兼顧桃城區，冀州區，濱湖新區及棗強縣（按規劃棗強武邑也要設區），衡水湖站與衡水站衡水北站兩兩之間通輕軌或地鐵、快速公交和快速公路，延長公交的運營時長。規劃的邢衡城際設立冀州站（定位二等或三等站，衡水南站，冀棗站或棗強站，個人感覺還是叫衡水南站或冀州站比較好聽，冀州棗強共用）過衡水湖站到達衡水北站。建議河北省規劃張衡，秦衡，承邯，秦張城際，張衡城際張家口南站出發經保定，雄安站進入衡水北站與邢衡城際併線。秦衡城際秦皇島出發經唐山天津滄州進入衡水湖站併入邢衡城際。承邯城際承德出發經廊坊，雄安，保定，石家莊，邢臺進入邯鄲。秦張城際秦皇島出發經承德進入張家口南站。加上將要建設的京唐，石衡滄港城際河北省內及京津冀的聯繫會更加密切，城際與國家大動脈完美分離，京津冀範圍內的出行靠城際。建議國家規劃東西青島經濰坊，濟南，德州，衡水，石家莊，太原，西安，蘭州，西寧向西到烏魯木齊的東西大動脈（如果可以的話一直到大西洋的亞歐大動脈）。規劃哈爾濱經長春，瀋陽，秦皇島，唐山，天津，滄州，衡水，邢臺，邯鄲，鄭州，重慶，從重慶分線，1線成都，到達昆明，2線貴陽到達南寧的東北到西南大動脈（如果可以的話從到新加坡）。規劃拉薩開始經成都，重慶，武漢，合肥南京到上海。這樣可以使東-西，東-西南，東-東北的聯繫更加密切，為建設雄安和京津冀世界級城市群打好交通基礎。使京津冀地域聯繫更加緊密，也使京津冀與全國的聯繫更加緊密
故事與話題
京港臺高鐵（豐臺-雄安-商丘段）是2019年鐵總計劃開工項目中位居前列的一項，工期計劃至2023年底竣工。
在衡水區域將設置兩站，分別位於深州和衡水。
其中位於深州城區以東6公里、大廣高速與石黃高速西北側的深州東站已無懸念，規模為2臺4線。
但在衡水的設站方案因涉及轉彎半徑、生態環保、拆遷規模、造價成本、存車線和聯絡線設置以及互聯互通等諸多問題，顯得比較神秘，其實是個比較複雜的過程。
去年以來相關部門針對於此的調研一直沒有停，直到今年初基本完善確定好了上報方案，也經過了相關部門和專家委員會的初審。
豐雄商整條線路也完成了可研批覆前置手續的辦理及可研報告的評審修復，現在正等待最終的可研批覆和審查批覆。
關於豐雄商在衡水設站問題：
1. 衡水北站，已被PASS。
原因如下：
→ 無論是衡水北站現有的南站房，還是未來將要建設的石衡滄港衡水北站北站房，亦或者在中華北大街以東新建東站房，如果採用平交或者斜交跨越方案，轉彎半徑均不符合350公里/時高鐵的技術設計要求，高速列車在此處通行須降速運行。
並站不限速方案也是如此，建設成本和運營成本過大，鐵總否決；
→ 另外此方案也會穿越衡水市區建成區，拆遷量過大，難以實現；
→ 騎跨方式並站衡水北站並不能使京九與石濟客專等鐵路形成互聯互通，對形成衡水北站樞紐作用不大。
（以上綜合市發改委和鐵路部門意見）
2.衡水南站，方案採用。
但具體位置要等可研正式批覆後統一公佈，在此之前，請小夥伴勿信部分樓盤或利益方的洗腦網文。
此次衡水南站的站房、站臺線路規模多半要比原來預想的要大，而且可能會設置存車場和與北站的聯絡線等。
總起來說，這是在現有條件下綜合多方考慮的可行方案。
後面有最新消息及時發佈^u^
S眼看衡水
石德客流量少，京九客流量多，其實我們需要的是去京廣，京滬，北京，換乘不是主要的，旅遊則是主要的，所以，南站更有利於一湖兩城發展，有利於教育旅遊發展，所以強烈建議南站！！！！！要到北站的，都是去發達地區的，要到南站來的，都是來旅遊教育的，所以，京九線，就需要建設南站！
一點不差
如果必須建衡水南站，那應該有2個彌補措施。1.衡水北站和南站之間需要通勤線路，不管是公交還是城鐵都可以。
2.會有從北京到青島方向，或者北京到運城方向的高鐵列車，他們會在衡水中轉。中轉的話，必須在北站停車。
所以，不用太擔心坐車方便與否。
一輩子沒有回頭路
衡水高鐵站建在南面那是絕對不可能的事。就不要為此爭論不休了。衡水北站不僅擔負太濟高鐵的功能，不久還要擔負石黃城際鐵路，京九高鐵繞過北站在南面再建車站，第一重複投資，第二旅客換乘不方便，第三不符合鐵路規劃的基本要求。衡水往南發展與棗強冀州相連本身不錯，但高鐵的大格局已定，只能說在建石濟高鐵時缺乏戰略眼光，缺乏頭籌規劃。
海風助浪
個人觀點還是接入北站，我覺得方便快捷，一個地方不需要建設太多的火車站！以衡水的規模無論人口還是經濟建用一個高鐵站更為合適（建北站的時候規劃小有可能影響到客流進站以及候車地方），衡水站負責普特，衡水北站負責高鐵！這樣有利於節約資源和方便快捷！個人觀點，不喜勿噴！
