19世紀上半葉，大英帝國如日中天，攜第一次工業革命之勝利，裹3400萬平方千米的海外殖民地，睥睨全球。

當時，這個小小島國，以不到法國一半的人口，生產出世界60%的煤炭，50%以上的鐵和棉紡織品，擁有最先進的蒸汽機技術，最發達的鋼鐵和紡織工業，他的人均收入水平，冠絕全球。

再去看旁邊的歐洲大陸小夥伴，西班牙廉頗老矣，法蘭西沉迷於自由革命，沙俄愚昧未除，德國，額，當時還沒有德國，只有普魯士王國和一片未統一的城邦。

歐洲大陸人對英吉利的那一片國土充滿羨慕和嚮往，紛紛效仿，大批德國人、比利時人、法國人湧入英國工廠內，並將新技術偷回渡母國；英國顯然意識到了他們在生產力上的競爭優勢，並開始設置障礙，防止技術外流。

1825年之前，英國禁止工匠遷居國外，技術先進的蒸汽機、零部件、圖紙的禁令一直到1842年。

但僅僅14年後的，德國人西門子即發明了發電機，隨後內燃機、汽車、電燈相繼發明，人類進入第二次電氣工業革命時代，而這次電氣革命的主角是德國、美國，英國人的黯然失色。

最多到1896年，英國人在經濟總值上被美國超過，主要工業水平和技術水準，滯後於德國。

橫槊賦詩的大英帝國，奈何轉眼間灰飛煙滅，作為先驅國家，為何被後發國家超越，第十經濟觀察試從經濟學的幾個角度，比較英德發展模式之優劣(第二次電氣革命前後)。

地緣經濟決定論：

從來就沒有什麼天縱英才，你只是被上帝一時臨幸！

一說起蒸汽革命發生的原因，總有人把西方的科學、民主甚至文化拿出來說事，但事實打臉的是：英國是先有商業革命，才有工業革命；先有市場需求，才有技術飛進，先有經濟大發展，才有資本階級革命。

也就是說，英國蒸汽工業革命的源頭是地理大發現。

為什麼地理大發現導致的全球貿易時代，由英國最後領銜，這是因為

面對地理大發現後的貿易需求，只有荷蘭、英國等海島或近海國家擁有優良的深水港和縱橫交錯的水網體系，以及發達的造船業，這些因素可以將財貨的運輸成本降至最低，西印度群島的蔗糖、東印度群島的香料，印度的棉布、中國的茶葉，運到國內城市出售，仍比國內自產合算。

而歐洲大陸國家，因為水系欠缺，陸運成本昂貴，導致大陸國家無法從前期地理大發現中收益，要說完全沒有收益也不準確，畢竟輸送了一批廉價勞動力到北美殖民地，給撒克遜人當僱員。

這種海島或近海國家利用強大的海軍和控制主要海上貿易線，主導世界經濟的時代，被成為海權時代，在此時，英國一時無兩，德國則無所建術。

但是，1840年火車的商業應用，終止了海洋國家獨霸的時代。

火車，拉動陸權崛起的新引擎

1840年，由查理礠裡維西克設計出世界上第一列軌上列車；

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。

火車的發明，改變了海洋國家和大陸國家的地緣經濟格局，縱橫萬里的鐵路網滌除了陸運成本極高的缺點且速度更快，並把大陸國家的市場統一，大陸國家依靠廣袤的領土和眾多的人口，內需反超海洋國家。

同時，火車研發和鐵路製造為鋼鐵、機械和發動機產業提供了鉅額訂單，得以推進冶鐵、金屬精密加工、發動機的技術革新，孕育出電氣革命的母床。

事實上，鐵路就是德國電氣革命時代，推動工業成長的最大單一經濟部門。

而英國，由於狹窄的國土和封閉的外部環境，在鐵路規模上就落後於德國了，規模的落後必然導致技術革新的緩慢，畢竟：技術、分工都會受到市場規模的限制。

1913年，德國鐵路總里程已達6.3萬英里，英國僅為3.3萬英里；由此導致英國的鋼鐵產量只有德國的50%。

你可能要問了，英國內需雖然不大，但有廣大的殖民地市場呀，為何沒有起到作用？

低效的殖民經濟模式

為什麼擁有3400萬平方公里殖民市場，沒有給大英帝國帶來技術的再次革新，反而落後於德國了呢？

這是因為大英帝國在大部分殖民地施行的是專營制度，英國的產品幾乎是傾銷式、獨家進入印度、南非、澳大利亞...，競爭烈度極小；這樣的情況下，殖民市場越龐大，英國工廠越沒有技術革新、提高生產效率的動力。

殖民經濟到了19世紀，已經成為一種低效率的經濟模式。

更可怕的是，吃苦耐勞、野心勃勃的第一代英國企業家逐漸老去，富二代、富三代不願意再搞煙火流星的髒活、累活，而走上了食利資本主義的邪路。

食利資本主義VS工業資本主義

稱霸全球的大英帝國，積累起了超額的資本，這些資本原可以成為第二次電氣工業的種子資金，但英國人卻把資本大部分用於食利，買入了大量金融債券和股票，以求短時間獲取暴利。

不幸的是，這些金融債券和股票，大部分的所有者是美國公司，JP.摩根財團前期就是靠為倫敦有錢人在美國購買債券和股票而發家，鉅額的英國資本為美國鍍金年代的工業化鞠躬盡瘁，把她推向了全球第一大工業國，電氣革命的領袖國之一；而英國資本卻因為美國曆次金融恐慌，大甩賣又賣給了美國人。

美國工業化借雞生蛋，英國食利資本家們功不可沒，這是什麼精神，這是國際主義精神。

1900-1915年，德國、英國對外投資佔比

就在英國資本過剩，大規模海投的時候；德國卻由政府主導，有計劃、大規模向工業注入資本，把資本這種稀缺物，投入到本國能夠代表最先進生產力的行業中去，同時由於麼有龐大的殖民地進行傾銷，德國企業只有不斷的進行技術和效率的提升，才能在激烈的市場競爭中獲勝，於是創新出了發電機、內燃機等第二次電氣革命的中流砥柱。

一減一加，遲至1870年代，英國在生產效率上已經落後於德國了。

德國生產效率優於英國，有很大一部分原因來自德意志低廉的勞動力價格，但讓人驚詫的是：德意志的勞工價格不僅低廉，而且素質也優於英國，真可謂德藝雙馨。

教育，是工業的一項核心資源

德國從普魯士時代，就重視全民普及教育，將教育看做一項重要的生產要素和工業資源看待，和英國精英式教育，普惠少數人不同；德國更看中整個民族素質的提高。

一戰時，意大利將官統計的各國士兵的文盲率：意大利33%，奧匈22%，法國6.8%，德國0.1%，可以管中窺豹，瞭解德國教育全民普惠的偉大成績。

同時為了適應高速工業化時代，對工匠和熟練技師的要求，德國政府主導了職業技術教育體系的建立；早在1821年，普魯士國王就開設柏林職業技術學院，普魯士官員博伊人特認為：技能的缺乏而非資本的缺乏，是普魯士工業化的主要障礙。

而英國則把技師的培訓留給私營企業，對於教育這種經濟回報週期長的賠本生意，鬼都懶得做，所以私營企業只願意做低端技術的培訓而已。

大搞職業技術教育，德國也沒有忽視基礎性和理論科學教育，先後建立了慕尼黑工業大學、柏林洪堡大學等綜合性大學，進行理論方面的突破。

事實上，第二次電氣革命和第一次蒸汽革命最大的不同，就在於第一次蒸汽革命，依靠的是技術經驗的積累，並沒有系統的基礎科學；而第二次電氣革命，則是基礎科學和技藝有意識結合的產物。

電氣革命標誌性之一的內燃機，就是熱力學和德國工程師們（職業技術教育）交融下的產物。

1910年，一位英國學者撰文道：無論是工匠和技師的技能，還是理論和科學方面的高級知識，德國都代表了歐洲的最高水平。

畢業於職業技術學校的卡爾·本茨（汽車發明人）

人無橫財不富

資本，從來都是生產力發展的重大要素，特別是第二次電氣革命需要的資金量相比第一次蒸汽革命，又提高了幾個數量級。

所以德國進行了金融創新，改進了銀行機制，發展出了一批股份制投資銀行，這些投資銀行不是像英國一樣搞食利，主要是為德國工業融資。

不過，讓人哭笑不得的是，普法戰爭德國獲得50億法郎，摺合12.5億白銀，是甲午和庚子賠款的總和還多，並得到了歐洲最大的煤鐵產區阿爾薩斯和洛林。

這一筆賠款，可能比投資銀行幾十年的融資額還要多。

托拉斯資本主義和後發國家優勢

其實，以上所列重重德國引領第二次電氣革命的措施，是德意志政府深思熟慮的產物，政府很早就有意識的指導資本向最先進生產力的工業項目流動，並提供優質的教育人才和理論科學配套。

這種有組織、規模化、大生產的國家托拉斯計劃模式，後期顯示出驚人的爆發力，用超級生產效率，將自由經濟的小企業，犁庭掃穴。

同時，英德爭霸，也給後人指出了後發國家趕超先驅國家的方法論：

工業先驅國家，由於沉默成本（已經投入老設備、落後技術的成本，需要賺回來，才願意更換新設備、新技術）和機會成本（用手上的資本，停留在老技術或去食利，在短期來說，比投資新技術更划算，利潤更高），在新技術革新和新工業革命來臨時，轉型緩慢甚至失敗。

後發國家，則可以利用國家指導的方式，有計劃的、快速的扶持新工業、新經濟項目，實現彎道超車。

當然了，實現彎道超車的前提是，後發國家不要落後先驅國家太多。