在打算推出WEY魏派這個自主豪華汽車品牌時，長城汽車的魏老闆其實就已經做好了打硬仗的準備。可無論是VV5還是VV7，在初入市場時的風光無限反倒是令魏派有些措手不及，甚至可以說是有些飄了。
就看中型市場之中的VV7，其連續半年的市場銷售量增長，甚至一度突破了萬臺月銷量，這對於一臺20萬級的自主車燃油車來說的確是一個驚喜，可是2018年的年度改款卻出現了調整差、增幅低、優惠力度小等問題，隨之而來的便是連續銷量滑坡，整個2018年過去，這款魏派旗艦月銷量也就能勉強維持在兩千臺。
市場倒戈，VV7怎麼就賣不動了？
為了應對市場的危機，魏派在今年初推出了升級款車型，在原廠就有優惠的銷售模式下，主要對車輛配置列表進行了刷新的升級款不但沒有帶來驚喜，其甚至讓銷量繼續下行，到現在，長城WEY VV7月銷量也就在千臺左右。
其實就從車輛的實際銷售方面不難看出，市場上對“自主豪華”這個標籤已經不那麼感冒，而究其原因無非就是以下三點：
首先，受眾基數小，自主豪華汽車品牌作為一次嘗試，其在市場當中的初期銷售主要以“嚐鮮”群體為主，而在完成這部分的銷售之後，20萬級的自主豪華車立刻遇到了銷售飽和的狀況；其次，口碑下滑，WEY VV7在市場當中的口碑接連下跌，2.0T渦輪增壓四缸發動機與7速雙離和組合，的確帶來了強勁的動力輸出，但其導致的油耗水平也難以在效率上與同級豪車競爭；而油耗還導致了一個直接問題，那就是20萬級VV7的實際消費群體，其在消費水平、駕駛成本的預期也就是CR-V這類合資緊湊車的級別，但VV7達到10L/100km以上的油耗，卻與這些緊湊車相去甚遠，自然也就導致了產品效率與消費預期不匹配的問題。
最後，內部競爭激烈，在上演了“設計師出走”的大戲之後，長城集團又走回了“一招鮮吃遍天”的老路，H6、H7套殼的說法甚囂塵上的同時，VV7的一些設計語言還被全新到來的哈弗F7、F7x大量套用，這不但正中了市場質疑的下懷，更是直接導致了消費市場的分流，一臺入門VV7的價格都已經能夠買到哈弗F7頂配了，其不但有四驅系統，而且同樣是高功率2.0T。
正是這些原因的集體爆發，WEY VV7最終成為了現在這個月銷千臺的局面。
GT時代產物，VV7乘“敗”追擊
說到底，自主汽車品牌對於豪華座駕的把控還不算到位，但VV7也絕對不是那麼一無是處，其無論是油耗，還是最終的性能，在中型SUV之中都仍舊擁有不錯的競爭力，或許這就是當下豪華自主品牌們自己的“富貴病”了。
為了繼續讓VV7在市場之中保有一席之地，WEY加快了對衍生產品的開發，而在本屆成都車展上，代表著轎跑運動版本的GT型號，以及其延伸開發的插電式混合動力版本就完成了首發亮相。
從標準中型SUV到轎跑化SUV，VV7所經歷的造型改造並不算明顯，在標準型號上，VV7其實就已經擁有包括前唇、蜂窩中網、大尺寸獨立導流孔等運動化設計，這使得其在變身為轎跑版後並不需要大量改造來重新打造運動氛圍。
不過，我們還是可以清晰地看到，車輛霧燈區導流孔上有了一些調整，其從原本的五邊形圓弧邊框處理，變為了帶有L型運動套件的包圍的四邊形，而且其實際的空間尺寸也已經得到了擴張，這不僅會在空氣動力學上實現優化，更能夠為前制動系統提供更大量的冷卻空氣，從而提升制動系統的效率和穩定性。
除了導流孔之外，前臉上唯一的變化就是保險槓了，它從銀色運動護板改造為了與前唇同色的運動擾流，尺寸的弱化表明了車身從多功能身份，向運動性能方向的轉變，而且在整個前唇上的黑色扁平化與擾流優化也產生了相應提升。
性感翹臀，破百能力很到位
車輛最大的調整當然還是集中於C柱之後的尾端，從C柱之後的迅速降低使得一個非常性感的翹臀出現在了尾端，不過相比於寶馬X4、本田冠道等車型，它的過度又剛好介於二者之間，其既不會像寶馬X4那樣顯得過於突兀，又不是冠道那種常見的掀背，折線式的變化剛好契合了當下市場最新潮的溜背方式，而且這也減少了對車輛後排乘坐空間的影響，軸距長達2,950mm，這可是進入到了在中大型SUV的標準。
更重要的是，雙邊四出排氣孔已經在車尾保險槓之下出現，它代表著發動機艙內爆發出的227Ps最大功率和387Nm的峰值扭矩，熟悉VV7車型的消費者朋友應該已經注意到， 這次的發動機調校甚至較標準型號還有7Ps的下調，很顯然長城魏派這是針對目前市場中反映的油耗高問題的回應，通過缸內調整它的燃油效率會更高，而且7.3秒0-100km/h加速能力對於一臺中型SUV來說已經非常出色，這甚至比寶馬X4 xDrive25i快了1.6秒，更是搭載1.5T的冠道240TURBO無法匹敵的，即便是本田裝上那臺高達272Ps的地球夢2.0T，冠道也比VV7 GT慢了0.5秒，這足以見得魏派豪華轎跑性能之強。
VV7 GT插上電，加速超越豪華高配車
此外，PHEV插電式混合動力型號也已經到來，VV7 GT PHEV的整體外觀設計除了擁有一個充電孔與PHEV能源銘牌外，與燃油版車型完全一致，矩陣式大燈、四排氣以及擾流套件等等都沒有變化。
但是當長城的高功率2.0T發動機與電動機組合在一起，車輛將會迸發出更強大的輸出性能，儘管魏派方面並沒有公佈電動機組帶來的實際綜合動力參數，但卻能夠以5.9秒的成績完成0-100km/h提速，這將會讓VV7 GT PHEV在起步階段，把60萬級的X4 xDrive30i高配車甩在自己的身後，在品牌力尚待開發的階段，長城魏派能夠將旗下的混動車抬升到如此性能級別，這已經足夠魏派車主吹一年了。
據悉，這次的插混版本在純電動續航能力上，將會達到70km，這在大部分插混車的工況續航數據之中，保持著較高位置。VV7 GT並沒有如市場料想中的獲得一臺更高功率發動機，但是現在的四缸已經足夠讓轎跑版，將自己百公里加速能力向前提升1秒以上，這是一次絕對高光的性能展示，能夠比寶馬X4跑得更快，已經擁有大空間、兇外觀的VV7 GT還有多少市場可以開發呢？
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