作者 —— 咖加用戶：Chris Walker
不知道大家還記得不記得我上一次寫的關於紅旗H7的文章，在那篇文章裡，我很委婉地表達了對紅旗H7產品力的不滿和對一汽紅旗品牌的擔憂。 【文章回顧： 《共和國之輝 —— 一汽紅旗H7》】
下面有一條評論也很有意思，尤里的復仇，這不就來了麼。
但是這個標題也不是很準確，雖然紅旗是一個地地道道的本土品牌，但是經過粗略的研究後發現，HS7的原型車應該是Q7，從C、D柱的造型和縱置的發動機佈局來看，這應該是一臺換殼Q7沒錯了。所以這篇文章還是應該叫做舒爾茨、沃夫岡或者史坦納的復仇，畢竟全自主造縱置四驅平臺和3.0T發動機，我是不信的。而所謂的“豪華C級SUV”，也在暗示著和Q7，這個來自於奧迪A6平臺的SUV之間若隱若現的聯繫。當然，以上只是猜想，HS7絕對是一臺地地道道的自主設計研發生產的豪華C級SUV，這毫無疑問。
因為種種原因，上一篇文章中我對H7的評價比較含蓄，但是現在我可以給一個非常確定的結論：和HS7相比，H7就是垃圾。
內飾：中式豪華
桃木、淺色真皮、大屏幕、無處不在的觸控交互，加上方方正正的線條勾勒和寬大的中央扶手，沒錯，這就是父輩的最愛。
前排座椅也完全顛覆了我對紅旗的認知，Nappa真皮非常柔軟，座椅調度範圍除了位置相關的8向調節外，腰部支撐的調節範圍也變得合理。之前批評過的坐姿問題也不復存在，高低任由選擇，總能找到一個合適的坐姿。整體包裹感很不錯，在50萬以下幾乎找不出來哪輛SUV的前排座椅比HS7更舒服。在人機工程學方面也有不小的進步，和H7開玩笑一般的上下兩向方向盤調節不同的是，HS7的方向盤支持四向電動調節，調到最後剛剛好滿足我最基礎的駕駛需求。
眼熟的擋把，不影響駕駛，就過了。
後排座椅雖然不像前排座椅那麼舒適，但也比H7的後排座椅強了三個奔馳C。首先要表揚的就是靠背角度可調和設計更加合理的靠背腰部支撐，已經從原來那種短途要忍著腰痠背痛，變成長途也可以坐得比較舒服了。其次就是坐墊長度，雖然和一線的豪華品牌C級轎車還是沒得比，但是支撐性和坐墊的主觀坐感已經超過了我的及格線，好評。
腿部空間雖然稍顯拮据，但是完全夠用，由於坐姿比較高，腿部的活動空間也比較大，所以並不會有不適感。
右後座專屬的老闆鍵自然不能少。
第三排座椅……不影響駕駛，也過了吧，第二排倒是也支持前後調節，但是剩下能調節的空間並不多。此外，第二排座椅摺疊的過程非常迅速並且嚇人，把座椅再立起來更是要費九牛二虎之力，所以我建議直接買5座版就對了。當然，座椅異響同樣是五座版也不能逃掉的問題，倒不是說座椅結構有什麼問題，只是無論前排座椅還是後排座椅在調節的時候總能聽見一些奇怪的異響，有時候還會出現在匪夷所思的地方（比如頭枕後邊），當然這也不影響開，過了過了。
即使是7座版的後備箱空間也比較大，贊一個。
配置：應有盡有
自動空調，座椅加熱通風全部配齊，就是這個空調面板不知道是犯了什麼毛病，這僅僅是陰天而已，就已經看不清了。
中控屏幕支持360度環影，不支持類似於寶馬那樣的拖拽功能，拼接的也略顯粗糙，但是看著高級就對了。
後排的紅旗牌屏幕，哪怕不打開，高級感都要溢出來了。
本來以為後排有個獨立空調就不錯了，結果還帶座椅通風加熱，這著實有點過分。
全景大天窗自然不能缺席。
配置已經高到天上了，除了後排座椅電動調節，我實在想不到還有什麼別的可以往上加的了。
動力總成：美式德味
換擋遲疑，起步不平順，手動模式反應慢，就是這套動力總成的毛病。
但是對於動力總成的評價並未結束，我們先看看發動機艙。
捂的嚴嚴實實，難道是自主品牌車的裝高級大法？我覺得用意並不全部在此。
3.0升V6機械增壓發動機，248千瓦，換算成馬力就是337匹馬力，我強烈懷疑這臺發動機就是曾經搭載在頂配A6L上的那臺333千瓦V6機增發動機，所謂的縱置8AT可能也是來自於某德國品牌。當然這只是猜想，因為實際表現和奧迪的水準還是有很大差別的。
首先在D擋Autohold模式下，變速箱並不會斷開動力銜接，相比於N擋，車身會有明顯的抖動，解鎖Autohold時動作也不平順。
深踩油門降檔的響應還不錯，但是換擋速度太慢，手動模式下指令輸入和實際換擋動作執行之間的延遲也比較大，只能說是心有餘而力不足。
但是以上只是小缺點罷了，這個發動機才是HS7上最出彩的地方。
由於機艙隔音做的並不好，所以發動機的聲音還是很明顯的，當我第一次深踩油門把轉速拉到4000以上時，耳朵裡傳來的並不是想象中發動機的轟鳴，而是隻在道奇Challenger視頻裡聽過的機械增壓聲音，這聲音一下把腎上腺素打滿，而隨著轉速上升直到變速箱升檔，動力絲毫沒有減弱的跡象，簡直是神了。
加上排氣聲音處理的也不好，轉速超過2000時聲音還有些像V8，我建議紅旗做一款V8機增純後驅的展示車，裝上窄前胎和肥後胎。名字我都想好了，就叫紅旗HS7 CP（Charged Power增壓動力）Heavendragon（天堂龍）。（如果被採納請紅旗給我打錢）
這就是為什麼我說動力總成是“美式德味”，這可能是在中國市場上能買到最讓人陶醉的機增聲浪了。
懸架系統：面子拉滿
我敢肯定，你絕對想不到這臺售價不到50萬的自主SUV居然裝配了空氣懸架。
升降的速度還不錯，但是免不了晃動比較多，對於各類震動的過濾頂多也就是及格水平。在變線時感覺方向盤和車身之間的溝通也像是依靠電報來進行的。
在我擔心空氣懸架可靠性和更換成本時得知，這套空氣懸架在全車終身質保的範圍內，神了，我就問還有誰的空氣懸架敢終身質保？
人機交互：就那樣吧
方向盤手感非常奇怪，起初以為是車道偏離的原因，但是仔細感受後發現並不是，在同一速域，方向盤的阻尼大小時有時無，回正力矩也時大時小。
此外方向盤的握感也不是很好，在3、9點的拇指區域方向盤過細，有一種手指被夾在裡面的感覺。
剎車腳感也不好，前四分之一行程是空的，但是阻尼和反饋力卻同時存在，導致好多次紅綠燈N擋掛D擋時提示我踩下剎車踏板，而我卻以為在停車時我一直踩著剎車。中等力度剎停時制動力也有些飄忽，一直延續到快到停住，剎車力還會有一定的衰減。
但是都不影響駕駛，過了。
隔音：不要抱太大期望
絕大多數噪音都是發動機和排氣噪音，因為開的不快所以風噪不知道，胎噪則是完全被淹沒在發動機噪音之下。
至於發動機噪音有多大，打個比方吧，就像你前面坐了個人在那喋喋不休，到不影響你跟副駕駛交流，但是聽多了很煩人。總體上跟“安靜”不沾邊。
價值：街頭霸王
除了發動機的機械增壓聲之外，HS7最讓我感覺驚訝的還是它的象徵性地位。
眾所周知，路虎攬勝在大街上從來都是不會守規矩開車的（註釋一下，在長春的比例是100%，在西安的比例是70%左右，其他地方我不清楚）。在試駕結束後回4S店的路上，有一個路況複雜的十字路口，到處都是施工圍擋，由於要左轉，所以打算停在十字中央讓行對方直行車輛（此時我還在減速，並沒有停下）。當時車流量已經飽和，中間有個空當，離我最近的車道沒有車，第二車道是一輛路虎攬勝創世加長版，他可以不讓也可以讓（此時我的時速在10公里左右）。只見開路虎的哥們遲疑了一下，然後踩剎車減速了。而在他踩剎車的時候，我離他至少還有20米遠且並沒有侵佔對方車道。
可能你們並不覺得有什麼，但是在西安和長春這兩個城市，我是沒見過路虎讓行的，哪怕最便宜的發現神行也覺得自己能跟攬勝平起平坐。雖然我不敢保證這臺路虎掛吉A牌照的話劇情會是什麼走向，但是路虎讓行紅旗HS7，我覺得已經可以說明很多問題了。
紅旗品牌：何去何從
首先我認為，以HS7的外觀和“紅旗”這個品牌的隱含意義，這輛車無論如何都可以擁有大量溢價。而高配置，甚至空氣懸架的加入更是讓HS7錦上添花，外加四年十萬公里免費保養和終身質保，這也增加了紅旗進軍豪華品牌市場的籌碼。
而最頂配的HS7，售價僅僅是46萬元。
對於一輛擁有機增聲浪、豪華配置和逼退攬勝功能的C級SUV來說，這個價格真的是太值了，甚至我覺得，賣80萬也不貴。
這時候說機械素質行駛質感都是沒有意義的，因為HS7的購買價值已經不是一輛SUV那麼簡單了，而是一個用來威懾別人的工具，讓別人對車主真實身份產生疑慮的偽裝。再給這個平直的中控臺上裝上兩個小紅旗，路上肯定不會有人惹你。（中控設計成這樣可能就是為了方便給上面放東西）
相比我測試H7的時候，紅旗4S店內的人數多了不止10倍，而且當天還是星期一。以HS7的吸引力（注意不是產品力）和價格，我敢肯定HS7的銷量將會非常非常好，而這些客戶中也會涵蓋大量的路虎攬勝、攬運和發現車主。為什麼呢？當天看車的人，除了我之外全是陝北煤老闆。而且長期對於權力的崇拜，無形中也會讓HS7這款我認為配得上叫“紅旗”的SUV銷量居高不下。
如果宣傳和產品規劃得當的話，在中國市場紅旗甚至有機會和BBA平起平坐，甚至會蠶食相當一部分奔馳和奧迪的市場份額。
當然這是最樂觀的情況，怎麼發展，還是要看一汽怎麼安排了。不過從一汽在長春給紅旗新蓋的大樓來看，問題不大。
前提是別再出現車門裝配用雙面膠這種丟人的破事。
總結：買的不是車，是品牌
看看這外觀，我覺得已經沒什麼好抱怨的了，這可是紅旗啊，誰不想在路上開車的時候每個人都給你讓路呢？
借用我敬仰的某位著名媒體老師的名言來概括一下對HS7的評價吧。
總評：五星
操控：二星半
性能：五星（不憑動力，憑聲音）
舒適：三星半
內飾：三星
實用性：五星
價格：五星
PROS：
這是一輛紅旗；
路虎給你讓路；
機增聲浪賊香；
配置高到不講道理；
開出去賊有面子；
空間還是蠻大的；
50萬都不到；
終身質保，甚至包括空氣懸架。
CONS：
不存在缺點。
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