中青年人選車建議以德美系車為主，年輕消費者可以看一看日系車。

日系汽車除了極少數所謂豪華品牌的幾款SUV和轎車以外，其他車輛大都是一些殺馬特風格比較明顯的鬼火少年車，大有些與韓系車齊頭並進的味道。主流日系品牌兩田一產越來越“非主流”，這一車系的整體形象也是越來越差，中年人還是儘量不要考慮這些車，個人認為會有些輕浮之感。

而且冠道也是太問題車，1.5T版本是有機油增多問題的地球夢，這是一臺動力平平的工業垃圾；變速箱又匹配了低端的CVT無級變速箱，很難找出更差的動力傳動組合了；而2.0T又沒有更新，所以冠道毫無疑問在中端合資SUV中是臺垃圾。

大眾途昂同樣看兩大總成的也不算高水平，但德系車的對手是美系車，日系車還不夠級別和這兩大車系對標技術，無底線營銷和造假才是日系車企的“主業”。EA888平臺的2.0T三代機質量表現合格，通過油氣分離器以及缸套的升級解決了燒機油的問題；目前唯一的問題是德系發動機的增壓器調教比較激進，最大壓力出現的比較糟且持續轉速區間比較寬，發動機工況偏惡劣所以因正常使用導致出現燒機油的里程數還是有可能略短一些，不過這種狀態不算是普遍性故障而是特點導致，對於這一缺點要有客觀的認識。

性能方面途昂的2.0T提供330Tsi和380Tsi兩個版本，330指低功率320N·m版本，380Tsi指350N·m的大扭矩高功率版本。兩個版本的發動機即使是低功率330性能也要比冠道理想的多，駕駛樂趣兩車不是同一水平。變速箱雖然是低速換擋會概率性出現頓挫的七檔溼式雙離合，但是傳動效率足夠高的優點可以補償。

而且不要認為CVT就不會有頓挫，因缺少單項離合導致駘蕩滑行有明顯的拖拽感，拖拽感釋放的瞬間又會有一次明顯的頓挫感；其次CVT因換擋結構的鋼帶帶輪必然會產生磨損導致變速箱報廢，為了延緩磨損則需持續保持理想潤滑，在低溫時變速箱油流動性差會影響潤滑，所以需要原地熱車後才能正常駕駛，這會嚴重拉低用車便利性以及增加油耗和增加積碳，CVT的用車體驗非常差。