新能源汽車的全驅/四驅有什麼區別？

隨著新能源汽車的快速發展，各種新名詞層出不窮，比亞迪唐的“極速電四驅”、雷克薩斯的“E-FOUR”、三菱的“雙電機4WD”、特斯拉的“雙電機全輪驅動”等等等等，各種名詞聽起來都十分高大上，又讓人一頭霧水。

其實這些名詞萬變不離其宗，都是電動四驅的別名。四驅技術的核心性能，就是增大汽車的抓地力，在任何路面都能遊走自如。而對於新能源汽車的電動四驅而言，它在物理層面與傳統四驅不同，卻也能夠達到相同的效果。

首先來看看傳統的四驅系統，傳統的燃油車只有一個發動機，需要分動箱和傳動軸分配動力，在傳統的四驅系統裡面，分動器、傳動軸及差速器這些零件是必須存在的，它們主要是實現動力的傳遞和分配，而這些零件在電動四驅系統中是可以部分甚至全部取消。

在電動四驅系統中，允許存在多個動力來源，可以是傳統發動機，也可以是電機，但一套“電動四驅”系統裡至少存在一臺可以驅動車輛的電機，正是多股動力的存在，才免去了動力分配和傳遞的零件。

舉個例子來說明，發動機就好比一個“老師”，四個輪子就好比“四個孩子”，一個“老師”很難同時兼顧“四個孩子”，所以必須藉助一些輔助手段。

但是在電動汽車上，由於驅動電機成本、體積都比發動機小很多，有了設置多個電機的條件，就可以讓兩個“老師”管兩個“孩子”，這樣就會好很多。

目前的電動汽車上，通過在前後驅動橋各佈置一臺電機，伴以傳統的差速器來實現四驅，特斯拉的轎車和SUV就是採用這種結構。特斯拉 Model S P85D是首個使用該種佈置方式的量產純電動車型，特斯拉工程師通過在普通Model S的前軸加裝一個與後橋一樣的電機實現，換來的卻是相當優秀的運動性能，尤其是加速性能，Model S四驅版的官方百公里加速為2.8s。

比亞迪唐100也是採用的這種結構，唐100的全時電四驅系統，擁有一個2.0TI發動機和兩個電動機，三擎的佈局，實現了前後獨立扭矩分配，前電機+發動機的動力輸出直接作用於前輪，後電機動力輸出直接作用於後輪。

但是，如果讓四個“老師”管“四個孩子”，這樣會更好管，效率也會更高。

目前也有相應的解決方案，那就是輪轂電機或輪邊電機。前者的輪轂就是電機的轉 子，而軸承座（羊角）作為定子。後者則是普通電機安置在車輪旁邊，需要傳動軸驅動車輛，兩種方式都有異曲同工之妙。

這種結構也能和雙電機的結構一樣，原理上可以實現任何一 種驅動形式，但是由於成本過高，目前還沒有廠家推出量產車， 更多的是作為試驗車或者改裝車存在。