隨著金九銀十的全面覆滅，籠罩在中國車市頭上的低迷陰霾依然沒有散去，反有愈演愈烈之勢，尤其是自主品牌和法系品牌，受到的打擊是沉重且致命的，中國車市在這一場低迷中，呈現出全行業的銷量下滑。不過這其中還是有例外產生，日系三強本田、豐田、日產的整體銷量和上漲幅度還是很不錯，尤其是本田，進入2019年，其他合資品牌有漲有跌的時候，本田卻在中國市場長驅直入，至今保持月月銷量正增長，尤其是剛剛過去的10月，本田在中國的銷量更是一騎絕塵！
2019年10月份，本田在中國市場的終端銷量為147716輛，同比增長6.5%；廣汽本田10月份的銷量為77992輛，同比增長1.1%；東風本田10月銷量為79724輛，同比增長11.6%。1—10月份，本田在國內的兩家合資品牌共計銷量127.13萬輛，同比增長15.2%。其中廣汽本田前10月份銷量為629140輛，同比增長7.9%；東風本田前10月銷量為642146輛，同比增長23.3%，不管從兩個合資品牌的銷量還是整體銷量來看，本田前10個月的銷量水平都堪稱優秀。
從細分車型的銷量上來看，廣汽本田雅閣、凌派、繽智，東風本田思域、CR-V、XR-V等6款車銷量過萬。其中東本思域6—10月的月銷量均超過兩萬，雅閣的銷量也長期處在中級車銷量前2位，CR-V銷量也處在國內SUV銷量前十榜單當中。所以整體來看，本田的車型在細分市場的表現也相當的優秀。
對於日系品牌尤其是本田，能在整個車市如此低迷的情況下，保持相當旺盛的增長勢頭，的確不是一件容易的事兒，這也是能充分彰顯日系品牌和產品價值的地方。在過去今年整個中國車市極度火熱的時候，不管是廣汽本田還是東風本田，從絕對銷量數據來看，都是比較弱勢的，但是從2018年開始，整個本田不僅在增長率上持續正上升，在絕對銷量數據上的表現也很優秀。
深究主要原因，其實在我們看來，主要還是到了危難時刻，本田的產品價格得到了進一步的彰顯，可能在車市火熱的時候，大家在選車的時候，相對比較分散，尤其是選擇自主品牌產品的人很多，但是隨著整個中國車市的低迷，自主品牌的銷量銳減，前三季度自主品牌的市場份額銳減至38.7%，要知道2009年到2018年十年間，自主品牌的市場份額沒有下過40%，最高接近49%，現在自主品牌的市場份額下滑嚴重，在我們看來，有很大一部分份額轉到了日系品牌這裡，其中就有本田的份兒。
其實這個邏輯非常簡單，在車市相對火熱的時候，很多消費者選車買車是比較盲目的，但是倒車今年，車市低迷有很大一部分原因就是消費者買車的預算不足，很多人不敢買車了。所以這個時候，大家買車的時候，就會選擇更加穩妥的方式，也就是選擇那些可靠性更好、車子不容易壞、油耗低、保值率高的車型，那麼在這樣的情況下，很顯然，以本田為代表的日系車就有很多車型符合消費者的需求。
事實上，過去這些年，本田在國內市場對於消費者用車需求的探索從未停止，所以本田在國內推出的很多車型，看上去似乎是自斷手臂，但是卻合情合理，比如本田在國內引入第十代雅閣的時候，將2.0T+10AT的黃金動力組合取消，只保留1.5T CVT車型，只不過1.5T發動機分高低功率，這種佈局看似會失去一部分潛在車主，但是從銷量水平上來看，雅閣的銷量依然十分優秀，之前幾個月動輒月銷過兩萬，位居中級車銷量第一！
所以其實到了中國車市最低迷，或者是最陰暗的時刻，本田依然保持了相當強勁的增長勢頭，這是本田這些年在產品品質、品牌口碑、落地中國化的情況下，達到的一個結果，只能說浴火煉真金，對於本田而言，未來多年，在中國車市的調整期，可能才是這個品牌迸發能量的最好時機！
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田思域 品牌
