11月5日晚間，眾泰汽車發佈公告稱，公司控股股東鐵牛集團及其一致行動人金馬集團所持3.56億股被司法凍結，被凍結狀態是訴訟保全。
截至此次公告披露日，鐵牛集團共持有眾泰汽車股份總數為7.86億股，佔公司總股本的38.78%，其中累計被質押的股份數為6.48億股，佔公司總股本的31.95%；累計司法凍結的股份數量為2.99億股，佔公司總股本的14.75%。
鐵牛集團一致行動人金馬集團共持有公司股份總數為1.06億股，佔公司總股本的5.21%，所持股份已被100%凍結。
對於凍結原因，顯示均為合同糾紛，司法凍結執行人包括北京市第二中級人民法院、深圳市中級人民法院、上海市浦東新區人民法院等，凍結的起始日期為2019年10月，凍結期限為三年。
前三季度虧損7.6億元
10月中旬，一起“四家車企年底即將破產”的傳聞稱，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進去破產程序。隨即，涉事企業迅速出面闢謠，眾泰汽車甚至向公安部門報了案。風波雖過，但不少業內人士一致地認為，破產傳聞實際上也折射出眾泰汽車如今的經營危機。
公開資料顯示，眾泰汽車集團成立於2003年，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。因車型設計多以“複製”豪車為主，眾泰彼時被冠上“保時泰”“中華神車”等名號，也因價格低廉而備受市場喜愛。2016年，眾泰銷量達到33萬，進入當年中國汽車品牌銷量前十。2017年3月，眾泰汽車借殼金馬股份登陸深交所，股價最高漲至每股17.56元。
好景不長，巔峰期後眾泰汽車開始走下坡路，各項財務數據也令投資者大失所望。10月28日，眾泰汽車披露第三季度報，其在前三季度實現營收54.01億元，同比下降59.59%；淨利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。其中三季度淨利潤-4.7億元，同比下降524.50%。
對於營收下降和淨利潤下滑的原因，眾泰汽車對外稱主要是受行業下行，銷量下降影響。而據中國汽車工業協會的數據，今年9月，眾泰共銷售汽車9085輛，同比下滑27%，今年前三季度累計銷量為9.96萬輛，同比下滑45.97%。
有業內人士向媒體表示，眾泰汽車之所以落入三季度業績鉅虧以及產銷低迷的困局，是由於眾泰汽車當前產品品系中缺乏國六車型以及新能源新車。據悉，由於國內大中城市的汽車排放標準“國六”比國家標準提前落地，致使眾泰不少經銷商陷入無車可賣的窘境，更遑論從主機廠提車了。
眾泰風波不斷
種種現象表明，眾泰汽車正經歷著經營困境，也引來了一系列“麻煩事”。近日，據多家媒體報道，在浙江永康，眾泰汽車總部外，不少經銷商因拿不到拖欠的錢款前來維權。這些經銷商既有來自眾泰汽車的，還有旗下品牌，同樣陷入經營危機的君馬汽車。
此外，也有供應商一紙訴訟將眾泰告上了法庭。10月14日，一則《拖欠上億款項 眾泰被比克電池告上法庭》的報道引起了外界關注。中國裁判文書網顯示，因被眾泰及其關聯公司拖欠貨款達到6.21億元，比克電池將眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司和杭州傑能動力有限公司起訴至法庭。此外，比克電池還向法院申請財產保全，要求凍結眾泰汽車4183萬元財產。據悉，目前案件仍在審理中。
Wind數據顯示，今年7月，*ST索菱披露一份期末主要客戶的應收賬款情況，欠款方也包括眾泰汽車。其中，臨沂眾泰汽車零部件製造有限公司欠款3325.55萬元，眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司欠款6225.99萬元。兩家公司合計欠款約佔*ST索菱總應收賬款的10%，也因此被起訴。
近日，眾泰汽車還因延期披露財報收到深交所監管函。深交所表示，眾泰汽車因未按規定在2019年7月15日前及時披露半年度業績預告，遲至8月20日才履行半年度業績預告披露義務，違反了《股票上市規則》的相關規定。
因山寨而火
眾泰汽車成立於2003年9月15日，由多家汽車零配件企業作為支撐。相對於諸如一汽、上汽、長城等自主汽車品牌，眾泰是一個進場頗晚的“小弟”。然而後來眾泰所攪起來的“風浪”，震驚了一眾前輩。
2004年，眾泰收購了臺灣豐田特銳車型生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶了回來。在此基礎上，2005年6月18日，眾泰2008下線。
到了2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。
簡單的買買買，並沒有讓眾泰在自主車企中脫穎而出，更不用說與合資品牌進行較量。在平庸了十年後，眾泰將中國一些自主車企小打小鬧的“山寨”，做到了極致。並憑藉膽量高人一等的“山寨”車型，一飛沖天。
2013年，眾泰在公司成立十週年推出了T600車型，掀起了銷售熱潮。眾泰T600的外形，與當時的奧迪Q5外觀非常相似。豪車外觀、suv定位加上國產低價，讓眾泰T600銷量起飛，並帶動眾泰汽車在2014年總銷量突破16萬輛。
這之後，嚐到甜頭的眾泰汽車繼續大膽山寨！2016年末，外觀與保時捷Macan高度相似的眾泰SR9問世。其剛上市三天，訂單就突破了2萬輛，甚至當時在4S店一車難求，要加價4萬元才能提車！
眾泰因這些成功的“山寨”車型，終於更上層樓！2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十，達到企業發展巔峰。
眾泰能否自救？
為應對危機，眾泰汽車一直在謀求自救的出路。據悉，眾泰汽車今年已通過多筆貸款進行“補血”。今年8月，眾泰方面透露，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。9月11日，眾泰汽車又披露向山西信託股份有限公司申請信託貸款2億元。
眾泰汽車相關負責人日前接受媒體採訪時表示，最近融資的30億的資金已經全部就位，正在投入到相關的研發以及生產當中去。
“在如今中國汽車品牌過剩的局面下，眾泰汽車作為一家本土車企，長期以來存在忽略研發、車型單一等問題，這也是眾泰陷入經營困境的重要原因。”汽車行業分析師張翔在接受採訪時表示。
盤古智庫高級研究員盤和林也表示，眾泰汽車在品牌力、技術及經營管理能力、資金等都相對薄弱，經不起政策、市場的波動。
不過，盤和林也指出，目前眾泰汽車正在積極自救，例如進軍出行市場等，這有助於短期提升其銷售業績。
10月30日，眾泰汽車與攜程集團簽訂戰略合作協議。據悉，雙方圍繞“旅遊出行”高頻場景，聚焦新型出行方式，將致力於為消費者提供更符合旅途需要的高品質出行服務。
事實上，在下半年愈加激烈的車企淘汰賽中，眾泰如何在困境中實現逆襲依然未知。
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