結合SUV的市場發展來看，在汽車市場中SUV車型佔據的市場份額也是越來越大，雖說和傳統的家轎車型還有著一定的差距，但是也基本上是處於佔據半壁江山的態勢。排除高端的豪華市場不說，中低端的民用級市場，SUV車型也是愈漸受中國老百姓的歡迎。當然在這之中也是充斥著國產和合資的諸多車型，而一說起合資SUV，日系車肯定是如今離不開的一個話題，尤其是近十年來日系車的強勢崛起，日系SUV如今也已經成為了許多國人的家用車首選。
在這一市場中，無論是處於小型SUV領域的繽智、XR-V，還是緊湊型SUV領域的CR-V、奇駿、逍客、RAV4榮放等，從銷量來看均是在市場中出於熱銷的範疇。這也給人容易帶來一種假象，那便是隻要是日系車，如今市場表現就會熱銷。然而世事無絕對，熱銷的車型也只僅限於"兩田一產"的部分車型，而且並不是所有的日系品牌就能銷量火爆，馬自達在市場中的表現以及口碑就一般，而除此之外在市場中還有著一個品牌面臨著和馬自達一樣的境遇，這個品牌就是三菱。
三菱早年在市場中的強勢其實不用多說，其風頭以及影響力是不亞於甚至要超過"兩田一產"的，憑藉著優異的可靠性在國內市場也是收穫了一大批愛好者，至今三菱帕傑羅在越野領域中也是一款經典車型。而其發動機技術曾經也是世界一流，並且被眾多的國內廠商所採用，而且至今也是搭載在國產的眾多車型上。但是隨著各種問題頻出，在徹底放棄轎車業務過後，如今三菱在汽車領域中只側重於SUV領域，導致其如今在國內市場中的表現是遠不如前，甚至基本上變為了一個小眾品牌。
雖說神壇落幕，但是"瘦死的駱駝比馬大"這句話是永恆不變的道理。在三菱側重的SUV領域中，也有著一款不錯的車型，這款車便是三菱歐藍德。說起歐藍德，這款車也是曾經一代人的記憶，作為聯盟平臺化的產物，基於Lancer開發而來的歐藍德，早在04年便由北京吉普引進了國內，憑藉著優秀的產品力以及可靠的質量，這款車在當時是擁有著很不錯的市場佔有率。發展至今，三菱歐藍德也是經歷了三代的變遷，並且在15年該車也是迎來了第二代國產版本，只是市場變遷，其早已淪為了眾多車型中普通的一員。
在今年7月份，三菱歐藍德也是帶來了全新的2019款，共推出了5款車型，官方售價為15.98-19.88萬。9月份該車共賣了7749輛，雖說銷量相較於老款車型是有著不小的上漲，但是和奇駿、CR-V這些競品車型的火爆表現相比，三菱歐藍德的市場表現只能算是不溫不火。而為了進一步增加市場競爭力，三菱歐藍德如今終端參考售價也是有著一定幅度的下跌，起售價已經來到了14萬出頭。
作為緊湊型SUV領域中為數不多的擁有7座版本的車型，三菱歐藍德的尺寸參數是達到了4705/1810/1710mm，軸距2670mm，與如今市場中熱銷的車型奇駿（4675/1820/1722mm，軸距2706mm）相比，三菱歐藍德在尺寸上是要略大一點。當然實際表現上，7座設計用在三菱歐藍德身上也確實略顯擁擠，特別是第三排座位，甚至只能夠適合小孩乘坐。而5座版本的三菱歐藍德空間表現就足夠充裕，即使沒有奇駿優秀，也是足以達到比肩的水準，畢竟在車身長度方面，三菱歐藍德是要優秀不少。
而19款三菱歐藍德最具有亮點的地方，那便是該車的動力系統，配置上該車搭載了2款進口組裝發動機，分別為代號為4J11的2.0L自然吸氣和代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，傳動方面則是全系標配CVT無極變速箱，並且所有車型均滿足國六標準。
從參數來看，2.0L的車型擁有峰值馬力166Ps，峰值扭矩201N.m的動力輸出，而2.4L車型則擁有峰值馬力192Ps，峰值扭矩235N.m的動力輸出，和同價位的奇駿相比是要強勁不少。底盤方面，三菱歐藍德則採用了時下流行的後多連桿獨立懸架，並且高配車型還帶有適時四驅匹配多片離合器。在三大件方面，三菱歐藍德其實是不弱於奇駿、CR-V等車型。
大致來說，三菱歐藍德的整體表現其實是非常不錯，有著可圈可點的表現。特別是在該車三大件方面，進口品質再加上三菱一貫優異的可靠性以及口碑，這方面的實力其實是不弱於奇駿、CR-V等競品車型。再結合其如今跌至14萬的起售價以及四驅版本都不到20萬的條件，按照常理來說應該是有著火爆的表現，不得不說頗為可惜了。當然，賣不好也是有著原因的，除了知名度以及品牌力以外，丐版車型配置太過簡陋也是三菱歐藍德的一大弊點。
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