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發動機積碳是指發動機燃油不完全燃燒後產生的膠狀物和雜質。積碳如果嚴重，會造成油耗增加、加速無力、抖動、冷車打火困難等一系列問題。
最麻煩的問題在於，我們無法100%消除積碳，只能先辦法減少它。而題主提到的辦法是控制發動機轉速。
確實如此，比如盲目追求高擋低轉速就是發動機積碳的元兇之一。這時候噴油會更多，但效率反而很差（甚至造成拖擋行駛），燃油燃燒也會很不充分，積碳自然也就發生了。
有些人認為正常行駛保持2000-2500rpm是比較好的選擇，另外在跑高速的時候適當在三四檔拉高速，利用低檔高轉速來沖刷積碳。不過這些還是要看不同發動機和不同變速箱的匹配，並不能作為準繩。
而且如果一定要給一個準確的轉速區間參考，我們又進入了另一個誤區。
因為本質而言，決定積碳的關鍵原因是發動機所處的工況，而不是發動機的轉速。所以最好的辦法就是保持穩定的駕駛車速，不要忽高忽低。比如我們知道急加速時混合氣偏濃，這時候積碳生成速度更快。
所以如果想要減少積碳，您至少應該還要注意避免以下幾種情況：
1. 長時間低轉速行駛或者經常猛踩油；2.經常短程駕駛，極少拉高速；3.長時間高負荷駕駛；4. 冷車啟動後熱車時間過長。因為這些都不是發動機喜歡的工況。
總而言之，如果想要儘量減少積碳，就是要讓發動機儘可能處在舒適工況下，合理的換擋，避免過負荷駕駛。
東拉西車
題主的理解有誤，積碳（這裡直說缸內積碳，看題主的意思也是指缸內積碳）生成速度與轉速關係並不大，主要看氣缸內燃燒狀。
同樣的轉速下氣缸內燃燒狀況都千差萬別
情形1：平路掛4檔行駛，油門踩10%，發動機轉速為2000轉。這時候遇到上坡，為了有足夠的動力爬坡就要再踩油門，這時候油門踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動力，車速不變，發動機轉速依然是2000轉。
分析：轉速都一樣，但是後者明顯有更多汽油參與燃燒，而且後者發動機負荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。
情景2：CVT變速箱的車，平路上2000轉行駛，油門踩下去10%，這時候車主要超車，於是油門踩下去20%，發動機轉速2000不變，CVT減速比減小，車速提升。
分析：轉速也一樣，但是前者2000轉時油門10%，勻速行駛。而後者油門踏板20%，而且轉速相同的情況下車速在增加，說明發動機已經提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來說後者積碳生成速度更快。
所以說決定積碳生成速度的因素不是轉速，而是發動機的工作狀況，一般來說發動機勻速行駛時功率輸出穩定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時混合氣偏濃，發動機負荷大時參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時候積碳生成速度更快。
所以想要避免積碳過快形成就需要讓發動機儘可能在動力充足的前提下勻速行駛，儘量避免急加速。
愛車大家說
發動機積碳產生的原因主要就是汽油燃燒不充分產生的殘留物，還有汽油中的雜質，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉澱下來形成的。適當提高轉速可以一定程度上緩解積碳產生和消除部分積碳。
對於家庭用車來說，把換擋時機提高到2500-3000轉區間，正常行駛保持2000-2500轉就可以了。另外，有機會跑高速，我們建議適當在三四檔拉高速，就是利用低檔高轉速來沖刷積碳。而保持2000-2500轉行駛的好處是即可以有效緩解積碳產生，又保證了燃油經濟性。
那麼日常駕駛中除了啦高轉速，我們還有哪些方法避免積碳呢？首先是加註標號高的汽油，它相比低標號汽油雜質少一些，有條件的話使用高標號汽油，確實對發動機有好處。 其次是每隔2萬公里，檢查或直接更換空氣格，清洗噴油嘴和節氣門。再次是避免長時間怠速和停車開啟空調，避免汙染嚴重路段行駛，防止灰塵進入。
綜上所述，換擋保持發動機轉速在2500-3000轉，正常行駛保證2000-2500轉，平時注意保養維護好車輛，是可以有效緩解積碳產生的。
貓眼看車
在回答這個問題之前先要明確一個概念，汽車正常行駛的情況下積碳並不能減少，而是一個逐漸累加的過程，因為積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒，由於發動機結構和工作原理不能給燃油提供充分的燃燒時間和空間，再加上燃油本身也不是百分之百的純淨，所以不可避免的會產生積碳。
因此汽車發動機只要是在運轉，就會不斷的產生積碳，但是通過後期的一些做法可以降低其積累的速度，最常見的就是問題中所提到的提高發動機轉速，雖然發動機轉速高了以後，燃油在汽缸內燃燒的時間更短，可也正是因為高轉速的原因，能夠形成強度更大的進排氣流，把產生的積碳更多的排到外面，從而降低了積碳積累的速度，從理論上來看轉速越高效果會越明顯，但考慮到實際情況並不能一味的高轉速行駛，所以發動機轉速控制在合理範圍內就很重要了。
首先要知道正常情況下，發動機轉速高了以後容易出現動力浪費、噪音偏大等問題，油耗也會有所增加，如果能接受這些的話，把發動機轉速控制在2000轉以上就可以降低積碳的積累速度，而且油耗和噪音提高的也不是很明顯，當然這對於手動擋車型來說是比較好操作的，延遲換擋轉速就可以，自動擋車型就不太好操作了，畢竟其換擋的轉速都是設定好的，切換成手動模式又發揮不出自動擋真正的意義，所以自動擋車型正常開就可以了，也沒必要太過於糾結積碳問題。
其實多數情況下積碳並不會對發動機產生多大影響，畢竟發動機從設計開始就已經考慮到這方面了，而且現在超過十萬公里沒清理過積碳的大有車在，只要平時注意及時保養，比如火花塞等部件該換就換，再就是儘量選擇到大型加油站加油，一般是不會因為積碳而出現什麼問題的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
首先只要發動機運轉必然會產生積碳，原因是燃油在發動機內燃燒不充分，或者汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路 、火花塞等部件中殘留，經過高溫作用形成積碳它的產生和環境惡劣程度、燃油品質、 氣溫有關係。
發動機的轉速越高，2000轉以上，產生積碳的概率就越小，發動機轉速越低，產生的概率越大。
敏談汽車
如果你想降低發動機積碳的形成，那麼最低也要讓發動機轉速始終在2000轉以上，不然沒有什麼效果的，發動機只要在低速或怠速狀態下就容易形成積碳，所以發動機積碳問題很難避免。其實你完全沒必要擔心這個問題，積碳每個發動機都有，也沒有你想象的那麼可怕，你只要正常駕駛就可以了，發動機沒問題就開，有問題就清理積碳，沒必要天天糾結這個問題，我的車開了幾十萬公里沒清理過積碳，狀態也依然很好。
售後服務技術總監
手動檔發動機，轉速在1800~3500轉區間；
自動檔發動機，2000-4000轉區間，發動機最能發揮它的優勢。
過低，燃料不能充分燃燒，產生大量的積碳；
過高，發動機噪聲大，還容易推高油耗。
55養車吧
積炭產生與轉速無關，主要是機油竄入氣缺燃燒形成的，汽車使用的前幾年因活塞環與氣缸以及氣門油封的密封效果好，竄入氣缸的機油很少，氣缸內基本上沒什麼和炭，等發動機磨損大了，活塞竄氣了，燒機油的情況嚴重了，發動機的積炭就比較多了。
所以說是發動機磨損造成的動力下降和大量積炭，而不是積炭造成發動機動力下降。對於積炭我們只需將其作為發動機是否需要修理的一項參考指標，不要認為除了積炭動力就會恢復，否則你就是買了除炭劑把炭除了，動力還是恢復不了。
臨水觀瀾
我自己的車 四缸 想要積碳少
我自己操作如下，後期內窺鏡觀察沒毛病，老鐵。
轉速如下:
怠速:900轉
平時:轉速拉的稍微高一些 有利排碳
高速:偶爾低檔高轉 跑1公里 回覆正常即可
老高嘮叨
動機的積碳形成與轉速的關係不大，主要還是熄火後沒燃爆的燃油在缸筒氣門會形成膠質物，經不斷的燃燒和累積就會形成積碳，只要不定期（經常）拉拉高速，讓發動機高速運轉，以大動力大氣門噴一噴新積的膠質物，這樣就能減少積碳了。
