談自主品牌，長城、吉利才是主流，再不濟加入長安汽車，這才是國內的一線自主品牌，其他的品牌，雖然也有可圈可點的成績，但始終是二線向一線爬坡的階段。不過，在車市寒冬的背景之下，即便是一線的長城、吉利，都不得不面對銷量增長困難的情況。
11月4日，奇瑞公佈了十月份的銷量情況，10月份奇瑞斬獲70300輛，同比增長5.2%，成績很亮眼。7萬的銷量是奇瑞在2019年創下的新高，在長城、吉利面對下滑的背景之下，奇瑞卻是增長，越來越低調的奇瑞，其實躲在角落偷偷增長著。
要拉動奇瑞銷量的增長，必然是旗下多款車型齊發力造就的，奇瑞旗下還沒有哪款車型能如同哈弗H6一樣為長城撐起半邊片。根據奇瑞公佈的情況來看，在十月份，奇瑞有兩款車型突破萬輛大關，他們分別是瑞虎8和艾瑞澤兩款車型。
瑞虎8是奇瑞的旗艦車型，對標哈弗H6、吉利博越等車型，全新換代以後，銷量呈直線上升，5月上市便砍下8089輛，為瑞虎8大熱埋下伏筆，在9月份斬獲10198輛正式破萬，到10月已經高達13152量，銷量穩步增長，趨勢讓人眼紅，按照如此發展趨勢，未來的瑞虎8超越哈弗H6不是沒有可能。
除此以外，艾瑞澤也在本月貢獻不俗的銷量，艾瑞澤在10月份拿下11198輛，同比增長8.8%，增長潛力不輸瑞虎8。艾瑞澤5、艾瑞澤GX兩款車型在轎車領域的競爭力並不差，雖然不如帝豪來的迅猛，但是單款車型大幾千的銷量還是有的，尤其是艾瑞澤GX，概念車完美復刻，展現了奇瑞的決心。
新成立的捷途品牌，同樣優秀，超過了奇瑞的預期，10月份捷途獲得14008輛，尤其是捷途X70，單款車型就達到12003輛，作為中型SUV出身的它，憑藉5座、6座、7座的佈局，再配上1.5T發動機，三種變速箱組合，讓消費者擁有多種選擇，外加那份讓人心動的顏值，捷途X70爆款不意外。
瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途品牌，這是造就奇瑞十月佳績的根本原因。
當然，奇瑞也有失意的時候，作為奇瑞嘔心瀝血打造的高端旗艦品牌星途，並未達到奇瑞理想的結果，不管是星途LX還是星途TX，銷量上進展緩慢，尤其星途TX，被自家兄弟瑞虎8絕殺了，在核心部件一致的情況之下，售價相差盛大，雖然星途定位高端，但是毫無品牌知名度可言，難道星途又要步觀致的後塵？
10月表現雖搶眼，但是從年銷量來看，奇瑞依然不容樂觀，2018年奇瑞的年銷量目標是90萬輛，但是最終僅僅完成了75萬輛。
進入2019年，奇瑞並未制定任何的銷量目標，或許車市寒冬的席捲讓經銷商充滿變數，奇瑞不曾定下目標，如今1-10月累計銷量完成57.7萬輛，2018年的目標想在2019年實現基本不可能，除非奇瑞能開掛，甚至能否保住去年75萬目標都是個問題。
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