書接上文
繼承者Vol.1 | 冠從何來——Camry的精神溯源（上）國產篇
在上一篇文章裡，我們最終的落腳點放在了曾於海峽對岸生產的第五代Camry上，也講完了Camry在中國的國產故事。談及Camry的中國故事，有個名字是繞不過去的，那就是——佳美。
這個曾經在中國進口車市場家喻戶曉的名字，對於我們來說也有著不少的回憶，尤其是泡芙。他從上次文章結束就一直唸叨著關於佳美的童年記憶：時光倒流到10餘年前，那時候他還是個尚且懵懂的準小學生，而非一個200斤的汽車媒體從業者。一次偶然機會，他得以坐到了伊朗大使館的第五代凱美瑞，也就是最後一代叫佳美的Camry裡。對車就有著濃厚興趣的他，對於這個寬大的中級車就有了崇高的敬意。從此能再坐一次佳美，就成了他一直以來的願望。沒想到實現這個願望，要等到今年。
而我們的故事，也將從最後的佳美開始講起。不同於上一次，我們從編輯部和朋友那裡就輕而易舉地湊齊了所有國產凱美瑞。今天的這些故事講下來，讓我們頗費些周折……單單談車容易，單單找臺光榮退休，深藏路邊的老車拍一下也不難。不過我們還是盡我們最大的努力，找到了三臺活著的老佳美，通過他們來講述凱美瑞傳承的精神，還有它們不一樣的活法。
第一部分：曾經最火的進口車
在2006年的中國汽車市場，有著一番奇景。一月份，距離傳聞中廣汽豐田國產凱美瑞上市還有不到半年時間。如果你是進口車的經銷商，你手頭還有一批第五代Camry你應該如何清理庫存呢？事實上，你絲毫不用擔心。甚至，在市場上進口佳美的價格還在上漲，這一漲就是3萬元。在那個中國市場火爆的前夜，你需要花費35萬元才可以搶下一臺佳美。
而在2003年，佳美的起步價甚至就要到了39.5萬元，2.4車型更是高達43.6萬元
這一價格購買國產奧迪A6已經可以買到1.8T頂配
（價格掃描自《汽車之友》2003年第10期）
不但消費者一車難求，對於經銷商來說也是一籌莫展。因為Camry即將國產，佳美的進口量在2005的頭三個季度銳減到了1萬臺，可謂是僧多肉少。要知道，在2005年的頭三季度，中國一共只進口了12萬輛汽車，其中半數還是各類越野車、輕型客車。僅僅佳美一個車型佔據了轎車進口量的近五分之一，大家還猶嫌不足。
今日進口車以豪車為主，鮮見中級車蹤影了
在當時，中國的中級車市場可以說已經十分成熟，不僅僅帕薩特已經國產多年，日系中級車三強中的雅閣和天籟也都已經落戶廣州。而且，這三款車型在這個時間點要麼是新近上市，要麼是持續火熱，要麼是剛剛完成拉皮，每一臺車都是來勢洶洶。是什麼原因在虎狼環伺的環境下，還讓第五代凱美瑞有著如此高的吸引力？
初代天籟帶給消費者很多驚喜，市場呼聲很高
第七代雅閣在當時的火熱程度也無需多說
2005年，帕薩特也拉了一次皮
要想知道問題的答案，我們找到了一臺還活著的佳美。這是第一種活法：它依舊是車主李先生日常代步的工具。家有兩臺車的車主，在日常座駕限號的那一天，就會開上這位老夥計。也正是因為如此，每週只需要上一天班的老佳美被車主大方的借給我們，成為了我們這後半段溯源之旅的載體。
從身份上來說，這還是最正常的使用狀態
這是臺依然活躍的第五代凱美瑞，初次登記日期已經是15年前。正如前文所述，在海峽對面當年Camry的對手大部分都已走進了鍊鋼爐，而Camry卻依然活躍在路上。哪怕是在帝都這個對老車最不友好的城市，在路上也依舊能三三兩兩看見活著的第五代凱美瑞。甚至在帝都外的二手車市場上，還依舊是一個十分保值的選擇。
就算不精細保養，這臺老佳美依舊狀態滿滿
第五代凱美瑞可以說是跨世紀的車型，在1999年完成設計，2001年投產上市的第五代凱美瑞，有著比之前一代車型翻天覆地般的變化。外觀設計上，更為圓潤、豐滿的線條取代了平直語言。這也是在世紀之交時，最為流行的設計風格，也是當時體現品牌設計與鈑金工藝水準的最好方式。同時，作為一款面向以美國中東市場為主的全球市場開發的中高級轎車，這代佳美的尺寸也同上一代相比，寬大健碩許多。
將第五代凱美瑞和第四代凱美瑞擺到一起，可以很明顯感受外觀全方位的進化，和尺寸的激增
在第五代凱美瑞上市時，進口中級車競爭對手風度還是上世紀的樣子
雅閣也還是誕生於上世紀的第六代雅閣
第五代凱美瑞的內飾設計，也一改之前的平直穩重。大量的圓潤曲線設計符合那個年代對於豪華感、對於時尚感的認知。
在15年前，桃木就是高級感、豪華感的代表
方向盤、檔把有些磨損，但中控區域還和新的一樣
如今的凱美瑞，則用鋼琴漆、TOM工藝處理的飾板來營造高價值感
有些鬆弛的真皮，反而看著更高級了……第五代凱美瑞副駕手扣，剛剛好
放下現在的手機，超越時空的便利性……
桃木飾板的使用比例很是協調
說到繼承，我們從第五代凱美瑞上找到了不少流傳至今的設計。在第五代凱美瑞上，全新的底盤設計被採用，前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架設計，一直延續到了第七代凱美瑞上，直到如今在第八代凱美瑞，後懸掛進化到了雙叉臂。
現款凱美瑞前後懸架
另一方面，則是各種電子主動安全配置開始在凱美瑞上普及，VSC系統、TRC系統、BAS系統、EBD系統等主動安全配置出現在了配置表中。如今的第八代凱美瑞則充分延續了提供豐富主動安全配置的精神，TSS豐田智行安全系統覆蓋到了絕大部分車型，用更為強大的能力防患於未然。
在15年前就已經帶有側氣簾了，這可是如今某些中級車都敢省的配置
如今的凱美瑞更是全系標配十氣囊
第五代凱美瑞對於中國消費者來說最為重要的是越級感。不但在當年售價已經比肩同時期的國產奧迪A6。在諸多細節豪華質感的營造上，也有著比肩同時期更為豪華車型的地方。如今這種高價值感也在最新的第八代凱美瑞上延續著。
座椅加熱，已經有了
現在擋位更多，還帶通風
電動座椅調節，現在也有
後排出風口
現在有了後排獨立空調
曾經的中央扶手，靠著一塊桃木蓋板體現高級
如今更是炫酷
第五代Camry對於豐田還有一重要的意義。第五代Camry誕生在豐田K平臺之上，這一平臺因為Camry的強關聯，也被稱之為凱美瑞平臺。在這個平臺之上衍生出了不少豐田和雷克薩斯的重點車型：
初代漢蘭達，上市要稍早於第五代凱美瑞，如今漢蘭達已經成了一個神話
第二代豐田塞納，又一款遺憾未能國產的好車
第三代亞洲龍也誕生於K平臺
Lexus ES自然不必說
Lexus RX也是第五代凱美瑞的親兄弟
如今和最新一代凱美瑞綁定最多的詞彙無疑是TNGA架構，誕生於TNGA架構下GA-K平臺的第八代凱美瑞也是第一款進入國內市場的TNGA架構車型。作為豐田近兩年來最重要關鍵詞，TNGA架構是一個超脫於平臺之上的概念，是對於整個汽車設計、開發、製作流程的全面革新。同樣，TNGA架構下也逐步取代了之前的各平臺，將豐田旗下越來越多車型統一到這一框架下。如今，已經有凱美瑞、雷凌、卡羅拉、C-HR、亞洲龍、雷克薩斯ES\\LS\\UX等TNGA架構車型進入了國內市場，作為首款TNGA車型，第八代凱美瑞也已經為TNGA打下了良好的口碑。
通過這番接觸，不難看出第五代凱美瑞作為一臺有著很高稅費的進口車，如何在群雄割據、競爭激烈的中級車市場，在群狼環伺的環境下保持持續的熱度。也不難看出，是如何讓那麼多人願意花一臺奧迪A6的價錢選擇老佳美。
同年代的奧迪A6
當然對於XV30來說最大的遺憾就是它來自各個港口而不是廣州。緊接著第六代凱美瑞終於正式在國內的廣汽豐田投產，並把“源於佳美，高於佳美”作為目標和宗旨，優異的口碑再加上領先同級的強勁產品力，很自然地讓第六代凱美瑞大獲成功，迅速問鼎當時國內的中高級車銷量冠軍。我想也正是對於這臺老佳美的認可，讓國產後的凱美瑞迅速崛起。佳美的口碑始於此嗎，讓我們的故事再往前倒一下……
該講XV20“窄燈佳美”的故事了
第二部分：最幸運的老佳美
當這臺白色的XV20駛入拍攝場地的時候，我的心情難以形容。原本我們和另一位朋友約好了拍攝，他新近購置的XV20卻遲遲不能到貨。陰差陽錯，聯繫到了鄭先生。要不是這一番波折，我想我就要錯過這臺成色完美的老佳美了。它在用著第二種方式活著，不同於第一臺車還是日常代步的工具，這已經是鄭先生的私人藏品。
鄭先生除了這臺老佳美，還有不少經典藏品，都成色完美，下週我們可能要講到他另一臺車的故事
這臺老佳美本身屬於鄭先生的一位朋友，是這位朋友學生時代家裡購置的家庭用車。在那個時候帶著原車主奔波於學校和家的兩點一線。還因為家庭原因掛著如今已經絕版的外企黑色牌照。而鄭先生說服朋友將這臺車轉讓於他，花了整整兩年。鄭先生原本收藏了一臺第三代佳美，可惜因種種原因讓給了外地的朋友，而這臺白色的窄燈佳美就成了他佳美情懷的寄託。
外觀毫無瑕疵，每一塊漆面都是原廠的
第四代凱美瑞上最為有標誌性的設計，就是細長的前後燈組設計。正是因為這樣的設計讓第四代凱美瑞以“窄燈佳美”的稱號行走江湖。第四代佳美整體設計上體現了上世紀末的流行風潮，整體造型愈加扁平、強調力量感。
平直是上世紀末中級車最流行的造型風格
窄燈也好，細燈也好，反正這燈是很有代表性
第四代凱美瑞內飾採用了簡潔大方的T字形中控設計，在當時已經算是十分具有現代感的設計了。尤其是儀表區域的T字形設計更是帶有很強的設計感。正是從這代車型開始，凱美瑞十分注意內飾豪華感的營造。也正是因為優秀的內部舒適性，讓第四代凱美瑞在北美市場大殺四方，多次折桂，同時也屢次入選各種汽車TOP10榜單。
上一代車型圓滾滾的內飾造型，被平直現代的T字形設計取代
T字形儀表是內飾最具特色的細節
如今的第八代凱美瑞同樣注重內飾質感的營造，雙曲線設計的中控一改中級車的固有印象，在同級別中獨樹一幟。
當然，第四代凱美瑞上也有遺憾。其開發週期恰逢日本經濟泡沫破滅，車型開發經費縮減。節衣縮食的豐田未能在底盤動力上給予第四代凱美瑞更多變革，直接沿用了上一代車型的成熟總成。
2.2 L4發動機就是沿用自上一代車型
桃木紋飾象徵著高配車型
原廠輪轂做了拉絲處理，binglingbingling的~
尋找XV20與XV70之間的精神聯繫，需要跨越23年時空。這23年來不變的，應該是Camry對於安全的追求。對於第四代凱美瑞來說，最為值得一提的部分在於其當時十分優秀的安全性，E-NCAP獲得了四星安全評分，而美國IIHS也獲得了“Good”評價。在當時同期進行碰撞測試的車型中，XV20也是唯一駕駛艙沒有明顯變形的車型。
1998年，第四代凱美瑞E-NCAP碰撞試驗
現款的第八代凱美瑞同樣是在安全層面上的標杆車型，在各種碰撞測試中屢屢刷新成績。在這背後是高強度的GOA車身，是全系標配10安全氣囊等諸多產品力的加持。
2019款凱美瑞再次獲得PICK+
對於國內消費者來說，第四代凱美瑞延續了上一代車型的火爆。在當時不僅初萌的私人消費市場對第四代凱美瑞給予了高度的認可，不少企事業單位、政府機構也購入了大量的XV20用作公務用途。
同樣都是白色，相隔23年
日漸成熟的進口市場、豐田官方開始提供正規服務，也讓XV20的能見程度達到了進口佳美的巔峰。即便是今日，我們仍然可以在二手車市場上看見品質優秀的第四代凱美瑞。可以說正式從這代Camry開始，佳美的名號深入人心。而這個故事又是從哪裡說起的呢？
第三部分：最後一種活著的方式
凱美瑞的中國故事應該從XV10講起。在Camry的歷史上這也是最重要的一個分水嶺。面向國際市場開發的Camry，恰巧碰上了中國汽車消費市場的興起。在當時不知道是哪一個天才一樣的進口商，為這臺在粵港澳地區曾被叫做卡姆利、金馬力、王冠的車型，起了一個朗朗上口的名字——佳美。
在探訪到XV10時，我們感覺到了一絲無力。我們總是在談汽車文化，如今眾多廠商也開始重視文化上的溯源。可是，在帝都的我們卻不得不面臨日益收緊的老車政策帶來的困難。在北京要想找到一臺活著的第三代凱美瑞，太難了。我們在市區找來找去，也只發現了這麼一臺藍色第三代凱美瑞。根據線索，他本還活著，可是看著旁邊鎖閉已久的汽車市場和車身上的塵土，我想我們來晚了一步。
最終，沒有想到的是我們要跑到這麼遙遠的地方……在遠在懷柔的鄉下。也沒有想到，它會是一種獨特的身份。
攝影師：你看我拍出來一點不像北京鄉村！
我：是的，有廣東鄉村的味道
懷柔如今大力發展影視產業，而這臺老佳美也用一種獨特方式還活著：一臺電影道具車。初入影視道具行業的姜先生，是這臺車的最新一任主人。不同於上一臺車來得稍晚了些，這次我們來到略微早了點。這臺車，或者說這部道具還在進行恢復和修繕。可惜的是作為一臺道具車，它只能在日後參與電影電視劇拍攝的時候，才能上路行駛。
姜先生自己也熱愛汽車，如今最拿得出手的道具是幾臺修復一新的老客車，而對於這臺佳美已經是老薑的知識盲區。在短暫的交流過程裡，老薑問了我們不少關於這臺車該是什麼樣子的問題。
這臺車子已經漂泊了太多次，老薑也講不清楚車從哪裡來，最早的主人是誰。我們只能從細節猜測，這臺車的主人不可言說……
後期版較為尖銳的頭燈，還在修復中，前車標還沒配上
第三代凱美瑞作為第一代寬體凱美瑞，外觀基本延續了窄體凱美瑞V30的設計，在相似的線條上進行了放大。同時在細節上進行了優化。
車漆是新噴的，拍攝時剛乾透……
內飾也同樣是基本延續了V30的設計，但是在材質上要更為豪華。同時，這臺車型在開發時對於NVH提出了極高的要求，也顯著提升了車輛的舒適性。
從內飾來看，這臺車最原始的顏色應該是同Celsior家一樣的紫色
偏向駕駛員一側的中控臺，在上世紀已經流行了一次
XV10作為一款面向美國為主的全球市場開發的車型，首次將自動變速箱作為主力配置。因為主打美國市場，定速巡航這樣的配置也開始在這代車型上普及。
擋位指示燈十分醒目
還可以選擇駕駛模式！高級不！
當然，現在模式選擇豐富多了
這個定速巡航的控制撥杆，格外眼熟
發展到如今的第八代凱美瑞，變速箱已經是多種多樣，從愛信8AT到E-CVT再到最新2019款2.0L車型所配備的黑科技Direct-Shift CVT變速箱。
來自愛信的8AT是如今用於2.5L車型
黑科技Direct shift-CVT變速箱用在2.0L車型上
在當時的美國市場，XV10的存在一度威脅到了雷克薩斯的銷量，畢竟這臺車的鈑金工藝已經比肩甚至超過了那個時代的雷克薩斯，同樣如今的第八代凱美瑞也有著諸多豪華車上才能見到的工藝。
這工藝不輸現在的一些新車
在高價值感的背後更是工程師對於極致工藝、極致設計的追求。為了面對不同市場消費者的不同需要。在XV10開發過程中的這種對於極致追求一直在歷代凱美瑞上延續著，直到今日。比如即便是倒車雷達這麼一個小小配置，在第八代凱美瑞上也要做的比其他車更小一些。
這種極致也造成了另外的尷尬。在當時的中國汽車市場還存在很多混沌的地方，留給了別有用心者太多的可趁之機。還記得我們說過在海峽對岸Camry一直都是偷車賊的首選嗎？在海峽的這一邊，Camry則成了走私者的聚寶盆。怎麼形容當年佳美初入中國的火爆？因為正規渠道難以滿足消費者的熱情，中國市場上甚至流通著不少右舵Camry改舵而來的水車。這也造成如今尋覓一臺老佳美的困難，畢竟改舵小作坊可沒有豐田那樣的工藝……不過也足以反映當時市場對於Camry的認可。
再閒扯兩句，我們也算和影視行業，和道具車有些許緣分。畢竟車藝志也為盜墓筆記系列電影之一的雲南蟲谷聯繫過道具車輛。當時劇組對於道具可以說是吹毛求疵，和我們反覆核對了車輛出現在場景中是否得當，是否符合時代背景。
雲南蟲谷裡的這臺車，來自於北京某藏家
老薑作為一個道具車從業者，也對於這些細節很是關心，在溝通交流過程中就把已經收集到的尾標拿出來，和我們研究應該怎麼貼。
經查資料，圖裡這樣是錯誤的……
可是，在今年還算火的電影《追龍II》裡，就有著啼笑皆非的一幕：
一部背景是1996年的電影裡，出現了不止一臺應該出現在2016年的汽車道具……這也是我們對於這部電影，除了邱意濃外最深刻的記憶了。希望，日後的電影工作者在汽車上也多花些心思吧，符合時代的道具還是有的。
追溯到此，我們的佳美故事也講完了。而Camry自己的中國故事還要講很久很久……
“最早的”佳美和“最後的”佳美
總結
從XV10到XV70，雖然名字從佳美變成了凱美瑞，雖然車型有了脫胎換骨的變化。但是凱美瑞身上的高品質內涵從未變化。每一代凱美瑞都在繼承之前的優秀基因，但同時也在不斷的突破自我，於是在時代的洪流之中，始終屹立於同級領先之地。經典傳奇的車型很多，能像Camry這樣真正做到了傳承中超越的，卻很少。
當然，我們也有著不少關於汽車文化的新感悟。也希望能夠多做一些如此的溯源之旅。感謝你們的閱讀，讓我們靜待下一次繼承者的故事。
閱讀更多 車藝志 的文章
