X-NV，有沒有可能是年輕人的第一臺車？汽車頭條網

2019-11-05 21:43:20 極車製造

前兩天一位平日裡沉默是金的小夥伴，突然蹦出一句讓我側目的話，他說——

「或許我們很快就會迷上那種“沒有聲浪”的駕馭快感！」

要知道他可是一位重度Jeep粉絲，自家車庫裡就停著一臺大切諾基和一臺全新牧馬人。

而另一件讓我感觸頗深的事情，是國慶假期時帶著小孩去貴州、江西、重慶跑了一圈，發現不少之前甚至從未注意過的服務區甚至停車區，都豎起了充電樁，另外一些也正在打圍建設之中。高速上的電動車身影早已不再稀奇，而在一些我們看來所謂“不具備基礎條件”的地方，電動車也一樣的穿梭自如。

必須要承認的是，當我們這一代還在感慨“大排量越來越少、紐伯格林圈數成績卻越來越快時”，世界真的變了。

而對“世界觀”早已不一樣的90後和00後來說，這樣的感慨自然是一種多餘。如果接下來他們要買一輛電動車，甚至這輛電動車可能是他們的第一輛車，決策過程都會比我們想象的要簡單直接得多。

對於汽車的電氣化變革，日系車企顯然不是搶跑者，甚至也不是聲量最大的車系，但它們卻是行動最為務實的車系，而中國市場則毫無懸念地成為了日系車企電氣化變革的前沿陣地。今年，日產藍鳥純電和豐田iA5純電先後投放國內市場，本田更是在今年年初宣佈“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標，而為了達成這樣的目標，本田已經開始加速佈局——不久之前廣汽Honda剛剛上市了“純電版繽智”VE-1，緊接著東風Honda也馬上跟進了“純電版XR-V” X-NV。

與VE-1的思路基本一致，X-NV以XR-V為原型進行電氣化改造，在外觀上汲取了XR-V的造型設計，比如採用飛翼式家族前臉，車身運動裙邊、黑色運動尾翼、橫向貫通式燻黑尾燈、17寸高亮鉑金灰輪轂、矩陣式轉向燈等設計，呈現出時尚而動感的整體視覺效果。一個專屬於X-NV的細節是，前LOGO下面的電鍍藍飾條極具未來感，在提升顏值的同時點亮了自己的純電動車身份。

在車身尺寸方面，X-NV也基本與XR-V保持一致，長寬高為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。不過如果再仔細一點比較就會發現，在車身高度上X-NV比XR-V高出了20mm，個人猜測這20mm更多是留給了鋪陳在地板下的電池組，使之不會侵佔到乘員空間。實際上，X-NV同樣高度遵循了本田MM空間打造理念——即乘員/使用空間最大化，其越級的437L行李廂空間也可以側面印證這一點。

內飾配置方面，如果以燃油車的標準衡量，X-NV對應的應該是中高配車型的配置水準，包括多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動、8英寸中控液晶屏、後排座椅中間扶手、智能胎壓報警系統等都為標準配置，而高配車型電掣版則還擁有真皮方向盤、定速巡航、後視鏡加熱、可開啟全景天窗等。（TIPS：X-NV僅佈局了兩款車型——16.98萬元的風馳版；17.98萬元的電掣版）

而在年輕族群十分在意的科技配置上，尤其是互聯配置上，X-NV搭載了百度CarLife車機互聯繫統，可支持Android、iOS雙平臺，同時標配LTE聯網功能，提供QQ音樂、在線導航、喜馬拉雅、藍牙電話等功能，實事求是的說，以今天的眼光來看這套系統在應用的廣度和深度上都不算最前沿，但好在與手機互聯後也能夠充分覆蓋到年輕族群主要的使用場景需求。

至於核心的驅動層面，這部由東風Honda和本田技研科技(中國)有限公司聯合開發的純電動車融合了本田最先端的SPORT EV（銳 · e動）技術，採用53.6kWh的大容量電池，高效永磁同步電機最大功率為120kW、最大扭矩為280N·m，並提供強勁運動的S模式與經濟節能的B模式，滿足不同情景下的駕駛需求。

而大家最為關心的兩項數據必須單獨列出來——

X-NV百公里耗電14.09kW，綜合續航里程401公里。
快充模式下，X-NV電量只需30分鐘就能從30%充到80%。

這樣的數據其實已經足以支撐超大型城市中幾乎所有的使用場景，而之前在VE-1上市時，我曾寫道：隨著電動車動力電池技術的不斷迭代和充電設施的逐步完善，里程焦慮和充電焦慮已經不再是影響電動車發展的主要矛盾。對於今後的年輕消費者而言，或許里程焦慮或充電焦慮根本就是不存在的——這就像如果你用的第一部手機就是蘋果，那你還會為每天要充兩次電而焦慮嗎？用戶的使用習慣和看待產品的方式有時候就是這麼奇妙。

極車說：

值得一提的是，這次東風Honda X-NV首次嘗試用網絡微綜藝——這種更容易聚攏年輕族群目光的形式進行上市發佈，同時用更輕鬆有趣的交流場景——這種年輕人樂於接受的語言將X-NV的產品特點與調性傳遞給年輕人。而同時提供給消費者的還有“首付5成起、12-36期O利息”、“贈送充電樁並免費安裝”、“贈送4G LTE流量10年免費服務”、“整車3年或12萬公里包修”、“核心三電8年或15萬公里包修”等金融、售後政策。