有這樣一個鮮為人知的職業它的危險係數排名世界第三僅次於飛機試飛員和礦工從事這個行業的人常被笑稱為大熊貓一樣的存在這就是被譽為“水上國門形象第一人”引航站的引航員今天我們就到陽江港一起了解一下引航員這種稀有職業吧 今年53歲的張海是陽江港引航站的一名二級引航員，此前，他是廣州某遠洋運輸公司的一名遠洋船員，曾經隨著貨輪環遊世界。2005年陽江港引航站成立，張海從廣州回到故鄉，完成了從一名海員到引航員的職業轉換，“以前，是別人幫我們引航；現在，是我們幫別人引航。”他這樣總結。
一名引航員是怎樣煉成的？引航員首先要了解並熟悉各種船舶操縱性能，掌握水文氣象、潮汐對船舶航行的影響，還要熟練運用英語，並能配合協調碼頭港口……通常從大學畢業到成為一名一級引航員，需要十幾年的磨練。
肩負重擔的熊貓職業
目前全國從事這個職業的共有2300多人，數量比國寶大熊貓的數量還少，這便是這一職業被稱為“熊貓職業”的由來。目前陽江港有13個在營運商用泊位，其中5萬噸級3個、7萬噸級1個、10萬噸級1個。然而13個泊位，僅有4名引航員。引航員不僅壓力大，還具有高度的危險性。引航員必須對所在水域的地理特點、航道、水深、水流、航標設置和當地規章制度瞭如指掌，並具有熟練的船舶駕駛操縱技術，港口引航員還必須掌握靠離碼頭難度較高的操縱技術。
現在的大型船舶造價動輒上億，輕微的磕碰就損失巨大。如果是大型油輪，一旦發生碰撞造成原油洩漏，那後果更是不堪設想。就像停車一樣，船舶的靠泊和駛離是船舶駕駛過程中難度最大的環節，引航員的工作就是完成這兩個難度最大的環節，其責任之大可想而知。
少有人知道的工作情形
引航員被譽為“水上國門第一人”，外籍船進港第一個看見的就是引航員，離港最後一個看見的也是引航員。當一艘外輪到我國的引航錨地後，必須停在錨地，等待引航員引航。引航員在收到任務後，會第一時間乘坐引航艇趕到錨地，利用外輪上的軟梯登船。引航員上船後，會暫代船長職位，肩負起最大責任。
據說，引航員上船後，外籍船長會非常高興，因為引航員們能夠給他們提供船舶在港口航行的專業建議和指導，協助他們把船舶引領到碼頭，減少船長的工作壓力。待外輪安全靠岸後，引航即結束。引航離港過程剛好相反，引航員將外輪引航到錨地後即下船登引航艇離開。
每年的5月至11月是陽江港輪船進港的高峰期，包括張海在內的陽江港引航站引航員加班加點為進出港船舶引航。自今年8月至10月底，共安全引領中外船舶278艘次，引領船舶最大長度為235米、最大載重約8.5 萬噸。
“很辛苦，高峰期我們每人每月要為超過40艘次船舶引航，連續48小時不間斷作業，中秋、國慶這樣的節假日也基本是在船上度過，但想到通過我們的引航，能把世界帶到陽江，把陽江引向世界，我們都很自豪！”張海說。（來源：廣東省交通運輸廳）
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