成都天府國際機場，定為國家級航空樞紐，以“平安、綠色、智慧、人文”為建設理念，將於2020年建成並儘快投入使用，最快在2021年上半年。
天府國際機場效果圖
成都天府國際機場位於簡陽市蘆葭鎮
作為四川迄今為止
建成投運後將成為
成都對外開放、互聯互通的重要門戶
集聚優質資源的重要通道
以及經濟社會發展的新動力源和重要支撐
施工中的天府國際機場↑
成都天府國際機場一期工程按照滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，新建“兩縱一橫”三條跑道，和60萬平方米航站樓，飛行區等級為目前最高的4F，能夠起降空客A330、波音787等大型飛機。航站樓面積跟北京大興機場首期工程航站樓面積相差無幾。
與北京大興機場航站樓的“鳳凰”造型遙相呼應，成都天府國際機場航站樓設計取意具有成都文化特色的金沙“太陽神鳥”，總體規劃的4座單元式航站樓猶如馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經三千餘年的延續、傳承和生長，象徵著成都天府國際機場以獨有的自信、高昂的姿態面向世界騰飛。
施工中的天府國際機場↑
成都天府國際機場航站樓設計建設，緊密結合四川元素、成都文化特色，將底蘊深厚的巴蜀文化和海納百川的迎客宗旨融入航站樓建設，旨在營造便捷、愉悅、舒心的機場人文體驗。航站樓設計堅持以人為本、便捷高效的理念，在國內首次創新地採用“手拉手”的方式進行連接，較好地結合了單元式航站樓和集中式航站樓的優點。
如此構型
帶給出行旅客的出行體驗
將呈現
—兩大優越性—
✍ 一是這種設計能保證航站樓有較長的空側岸線長度，可以設置更多的近機位，成都天府國際機場一期工程共設置90餘個近機位，高於國內所有已建成的機場，這意味著今後旅客在成都新機場更多地通過廊橋登機，減少乘坐擺渡車的麻煩；
✍ 二是採用“單元式”航站樓，能夠縮短乘客從公共交通系統到登機的步行時間，同時航站樓內還設置了大量自動步道，登機過程便利、高效。
現代化的立體交通體系
不僅在機場內部實現了
公路、軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等
不同運輸方式的立體換乘、無縫銜接
而且在外部配套
建設了五縱兩橫的交通網絡
無縫銜接的綜合交通體系，讓旅客對北京大興機場的感受頗為深刻。而在成都天府國際機場，也是集多種交通方式為一體，共同構建起一體化無縫交通網。
圖據視覺中國
成都天府國際機場距離市中心大約50公里，與北京大興機場距離市中心的距離大致相同。在配套建設的現代化立體交通體系下，從成都市區前往天府國際機場也會十分便捷。
這是因為成都天府國際機場航站樓
將建成集多種交通方式為一體的
—綜合交通樞紐—
✍ 規劃建設的航站區交通中心（GTC）位於T1、T2航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、地鐵、出租車、私家車、長途大巴等多種交通方式，並通過智能小車系統（PRT）接駁遠距離停車場；
✍ 場外綜合交通，將在一期建設地鐵18號線、遠期建設地鐵19號線與成都主城區相連，引入區域鐵路蓉昆高鐵，並建設 “一高三快” 幹線公路路網，與已有路網實現互聯，共同組成一體化無縫交通網。
從市中心出發
旅客無論選擇哪一種交通工具
理論上只需大約30分鐘就可以到達機場
圖據視覺中國
智慧小車服務地
效果圖
天府國際機場是全球第二家、亞洲首家採用該設備的機場。旅客把車停在停車場後，將由無人駕駛的PRT智慧小車負責送旅客至航站樓。智慧小車走專用車道，時速30-40公里，只需大約5分鐘，就會把旅客送至航站樓。
效果圖
在距離天府國際機場航站樓不遠處
還有一座在全球同等級機場中
旅客在天府國際機場候機時
還可以近距離欣賞到
與機場渾然一體的湖光山色
效果圖
另外，時速350公里高鐵在航站樓下方穿越而過，也頗受關注，因為這在全球也沒有先例，成為該項目工程的最大亮點，也是建設過程中的最大難點，對我國乃至全球的高速鐵路網建設都具有重要的借鑑意義。
✍ 2017年5月，蓉昆高鐵成都天府國際機場段與天府國際機場航站樓同步開工建設。蓉昆高鐵成都天府國際機場段新建正線7.45公里，為目前全世界唯一斜穿機場航站樓、滑行區、跑道的高鐵，設計最高時速達350公里。
效果圖
成都天府國際機場建成投運後
將成為中國內地第二大機場
屆時，咱們體驗到的
將是一座充滿國際範、成都味
時尚感和科技感的國際樞紐機場
航站樓效果圖↑
依託成都區位優勢
成都天府國際機場建成投用後
將比從“北上廣”出發
節省2至3個小時空中飛行時間
成都國際空中走廊的區位優勢更加凸顯！
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