鄭曉奇
從鐵路12306官網、12306手機客戶端了解到，從12月1日開始，渝貴鐵路部分動車組執行票價上浮，上浮幅度約為7.8%—8% 。
據瞭解，渝貴鐵路運營里程347公里，自2018年1月25日開通以來，執行票價都為:
貴陽北站至重慶西站：商務座385元，一等座206元，二等座129元。
貴陽東站至重慶西站：商務座382元，一等座204元，二等座128元。
自12月1日起，渝貴動車執行票價調整後，鐵路部門依據市場供求關係和客流規律，以公佈票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段，在限價內實行多檔次、差異化票價，具體為：
一、貴陽北至重慶西執行票價分三檔
第一檔：早上8點前、中午13時左右，保持原執行票價不變，即商務座385元，一等座206元，二等座129元。包括G8692次（貴陽北—成都東）、G8554次（貴陽北—重慶西）、G2876次（昆明南—重慶西）等3趟。
第二檔：早上8點後至19點之間，商務座416元，比原價上浮8.05%；一等座222元，二等座139元，均比原執行價上浮7.8%，包括G8660次（貴陽北—成都東）、G8558次(貴陽北—重慶西)等20多趟。
第三檔：19點後，商務座395元，比原執行價上浮2.6%；一等座211元，上浮2.4%；二等座132元，上浮2.3%。包括G8664次（貴陽北—成都東）1趟。
二、貴陽東至重慶西執行票價也分三檔
第一檔：保持原執行票價不變，即商務座382元，一等座204元，二等座128元。
第二檔：商務座413元，一等座220元，二等座138元。
第三檔：一等座209元，二等座131元。
據瞭解，渝貴鐵路動車執行票價調整後，貴陽北、貴陽東至沿線修文縣、息烽、遵義、婁山關南、桐梓東、綦江東直至成都東等高鐵車站執行票價也將相應調整。
我感覺從經濟上來說。無可厚非，
有區別，主要有三個區別，折扣不同，服務不同，簽訂協議不同。
1.折扣不同
價格低的折扣更大，價格高的折扣更小。
2.服務不同
價格更低的能選擇的區域可能更低，而價格高的能選擇的位置更多。
3.簽訂協議不同
價格不同，在協議中所規定的條件不同，價格低的可能簽退條件更加苛刻。
屋頂花園有條狗
時間段不同，採用不同價格，相對合理，旅客可以根據自己需要決定購買時段，如果要趕時間，可以購買變花錢時段，這既符合乘客的需求，也體現了市場價格規律，不存在不合理問題。
辜美積
我國改革開放以來就從計劃經濟轉變為市場經濟，產品、服務、運輸等其的價值就是根據市場的需求來確定價格。例如，2018年前豬肉價格每市斤約10元左右時，超巿、農貿市場的肉攤生意興隆。現在豬肉漲到每市斤30多元，豬肉攤生意泠泠清清。這就是市場反饋其價格是否符合需求。鐵路調整票價也是根據市場需求來決定其價值，滬寧、滬杭、杭寧等經濟發達地區票價就上漲，冷門的線路就降低票價。鐵路票價調整同時含有與民航、汽車客運競爭客源的因素。所以對鐵路調整票價很正常，因為錢在我手中，我完全撐握著選擇飛機、火車、汽車出行的權利。
大華紅頭
適應差異化收費是一個很好資源配置做法。能在最大程度緩解壓力的同時，更能充分發揮資源調配的好處。
戲遊人間32154913
其實這裡面涉及到一個差別定價的問題，差別定價，又稱“彈性定價”，是一種“以來顧客支付意願”而制定不同價格的定價法，其目的在於建立基本需求、緩和需求的波動和刺激消費。
當一種產品對不同的消費者，或在不同的市場上的定價與它的成本不成比例時，就產生差別定價。
從貴陽到重慶採用的就是地點和時間的差別定價策略，其目的是緩和需求的波動，和刺激消費，說到的就是市場經濟的調節，這些都屬於正常現象，但是差別定價的價格要被普通消費者接受才可以，要不然會適得其反，會極大的降低了消費者的需求。
