很多車迷或者電影迷一定知道，在電影《頭文字D》中，拓海開的送豆腐車叫AE86。但很少有車迷知道，黃秋生飾演的拓海他爸開的是什麼車，教授告訴你，這臺車是代號為GC8的Impreza（翼豹） WRX STI。
隨著各國對於排放的限制日益嚴苛，許多曾經在資深車迷朋友們口中的經典性能燃油車，紛紛謝幕，比如EVO，再比如曾稱霸拉力塞的斯巴魯WRX STI。
近日，斯巴魯在東京車展上亮相斯巴魯WRX STI EJ20最終版，這將是斯巴魯水平對置發動機EJ20系列的最後一個版本，最終版將僅在日本銷售，限量555輛。
今天教授就給大家講講關於斯巴魯WRX STI的故事。
斯巴魯WRX STI EJ20 Final Edition
本次東京車展上推出的STI EJ20最終版，基於現款斯巴魯STI打造。
STI EJ20最終版在外觀上保留了經典的元素外，在細節上進行了更加激進的改造。前保險槓經過全新設計，並且增加了燻黑的前唇，前霧燈取消的設計，更加突顯了STI EJ20最終版的運動氣息。
車側最顯眼的變化莫過於STI EJ20最終版使用了BBS生產的19英寸金色輪圈，6活塞制動卡鉗，配合車尾寬大的尾翼，運動的性能感簡直爆棚。加上車尾下方的雙進四出排氣管，讓人對於它的動力期待不禁多了幾分。
來到車內，方向盤和擋把上無處不在的紅色點綴，讓人一坐進來就忍不住想駕駛一把。黑色內飾和RECARO賽車座椅，搭配中控液晶屏，讓車內不僅運動感十足，而且平添了一絲科技感，畢竟這車不只是跑在賽道上。
動力方面，新車搭載一臺代號為“EJ20”的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為242kW，最大馬力為329Ps，傳動匹配6速手動變速箱。另外，新車搭配了Multi-mode DCCD多模式中央差速器的全時四驅系統。
WRX STI
STI是英文Subaru Technica International的簡稱，隸屬日本富士重工責任有限公司。斯巴魯全球汽車賽事的WRX車型比賽專用發動機均由STI組裝及調校，和寶馬的M-Power、奔馳AMG部門不同，STI更純粹地專注於WRX車型性能的改進。
其實最初斯巴魯參加的是F1的比賽，但斯巴魯研究的水平對置發動機在F1賽場並不能發揮全部性能，因此戰績也不佳。於是90年代便轉戰拉力賽，在路況相對更差的拉力賽場上，斯巴魯的水平對置發動機終於發揮出優勢。
從1992年開始，性能版Impreza WRX便搭載代號為EJ20的水平對置發動機，對，這臺車也就是底盤代號GC8的拓海他爸開的那輛。當時這臺車的馬力為240Ps,峰值扭矩為303.8N·m。
也是由此開始，EJ20的水平對置發動機便開始陪伴斯巴魯WRX STI車型，歷經四代車型更迭，在拉力賽場上為斯巴魯建功無數，獲得過相當數量的冠軍。
不同時代的經典車型
斯巴魯WRX STI才底盤來命名不同的時期：第一代GC8（1994-2000年)、第二代GD(2000-2007年）、第三代GR（2007-2014年）以及第四代VA（2014年至今）。
上圖為22B-STI
在GC8時代最輝煌的當屬斯巴魯於1995-1997連續三年奪得WRC世界冠軍，1998年的22B-STI冠軍紀念版車型也應時而生，而這臺車也被STI車迷稱為最經典車型，確實無論從經典意義還是紀念意義上，沒有哪款車能超越22B-STI。
與第一代不同的是，第二代GD車型將關注點放到安全上，這代斯巴魯WRX STI，在車身剛性上大大提高，車架也全面強化。也是從這代車型開始，STI車系開始有了眾所周知的動力之分，即：日本版搭載EJ20發到機，而美版車型則搭載更大排量的EJ25發動機。
2003年的二代GD車型上，STI的工程師為它配備了斯巴魯最頂級的DCCD全時四驅系統，此後開發的全新STI運動套件，使得這代車型風阻更小，行駛也更加穩定。
上圖為GRB
時間推進到2007年，第三代STI車型推出的時候，對於新車外觀，廣大STI車迷表示接受無能，但意外的是基於GR車型推出的兩廂版GRB車型卻受到歡迎，也成為兩廂車的經典之作。教授表示車迷的審美真的是迷之變化啊。
而到了2014年，隨著斯巴魯宣佈將WRX與WRX STI脫離Impreza車系，底盤代號為VA的第四代WRX STI車型正式推出。第四代WRX STI主要提高車內的舒適性，加寬的車身和前中網的飾條變化，讓這代車型與運動性能越離越遠。
教授總結
當這個時代越來越強調環保，電動車等新能源取代燃油車的趨勢，已然不可避免。在與EVO相愛相殺十幾年後，斯巴魯WRX STI也終於宣佈EJ20時代終結了，歷史的車輪滾滾而過，任誰也無法改變。
可以說斯巴魯WRX STI代表了燃油時代最後的輝煌，限量版的斯巴魯WRX STI EJ20最終版，是舊的時代最後一曲輓歌。或許我們不應忘記，激情飛揚的歲月帶給我們澎湃的少年心。
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