全球十大港口：中國毫無壓力上榜

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊節點。

一、上海港上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海 市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。 作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀錄協會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。上海港繼續保持全球碼頭“一哥”地位，2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

二、新加波港新加坡港位於新加坡(全稱：新加坡共和國TheRepublicofSingapore)的南部沿海，西臨馬六甲海峽(StraitsofMalacca)的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之 一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。 港口條件： 本港自然條件優越，水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，並採用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。 裝卸設備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、剷車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，有最新式的用於堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地 磅。 裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭幹、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米，堆場23.4萬平方米，穀倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式幹散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉 庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。 該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米，精煉能力每天為120萬桶(約16萬噸)，居世界第三位，僅次於鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分佈在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天 堆場為8.4萬平方米。

三、深圳港深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣 州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。 技術力量： 深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營，使港口企業呈現獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業。實踐證明，中外 合資建設、經營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術、經驗和人才，使企業按國際慣例運作，向國際化、規模化、現代化目標邁進，是促進深圳港口迅速發展的一個重要途徑。 深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央調度系統，包括無線數據終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業化、智能化服務。 可以操作目前世界最大集裝箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設備，以及多層倉庫等硬件設施隨時為客戶提供全面、細緻、專業的物流增值服務。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作項目，添置了大型的集裝箱查驗設備;建立了港口與航 運EDI信息系統，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現了信息共享。 深圳港實行每週7天、每天24小時裝卸作業制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優質服務。由於港口設施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創新高。目前，深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次，其中集裝箱船舶超過660艘 次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多采用8臺岸吊同時作業，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。

四、寧波港寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。 現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(9可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位;已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。 2012年3月，國務院批覆同意開放寧波港梅山港區。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢佔據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。 經國家海關總署批准，杭州至寧波異地“直通關”業務1999年6月底起正式啟動，杭州地區的貨主可直接在當地辦理國際集裝箱報關、結匯、退稅等手續，享受到當地和寧波港間集裝箱的直通式運輸服務，大大減少了中轉環節。 同時在金華市金三角工業園區建設國際集裝箱堆場，設立金華至寧波海關直通式監管點和商檢機構，使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。 為加快深水樞紐港和國際集裝箱幹線港建設，適應國際貿易和遠洋集裝箱運輸發展的需要，寧波港還將規劃建設多個超大型國際集裝箱碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋幹線港，構築上海國際航運中心深水外港，成為浙 江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平臺。 到2010年，全港貨物吞吐量達到3.6億噸，力爭進入世界5大港口;全港集裝箱的吞吐量將達到1100萬TEU以上，爭取進入世界港口前10位，國內港口前3位。

五、香港(中國)維多利亞港簡稱維港，是位於中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界三大天然良港之一。由於港闊水深，為天然良港，香港亦因而有“東方之珠”、及“世界三大夜景”之美譽。 維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來從清政府手上強佔香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅遊業發展， 是香港成為國際化大都市的關鍵之一。 維多利亞港是位於香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的「葵涌貨櫃碼頭」。每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭於南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它 們鳴放的汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景緻。 維多利亞港的海岸線很長，南北兩岸的景點多不勝數。香港島一岸既有充滿現代感的高樓大廈和已成地標的香港會展新翼，也曾有懷舊的天星小輪碼頭(已拆除);九龍則有香港藝術館和香港太空館。 維多利亞港日間 藍天白雲碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不干擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，曾被美國《國家地理雜誌 》列為“人生50個必到的景點”之一。 一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港一帶，在位置及地貌上來說都是香港的中心，它是香港重要的天然資源，也是香港市民生活的一部分，每天數百萬人次跨越南北兩岸;經濟上，它擁有世界上最繁忙的集裝箱港口，見證著 香港的商貿、經濟和旅遊業的變遷;文化上，維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設、發展、花絮、新聞、是是非非和喜慶盛事影響著香港的歷史和文化內涵，為香港這個國際大都市不斷增添華彩和魅力。 標誌： 設計者羅曉騰當年失落高考，無緣心儀的設計學系，為堅持興趣，他再讀書後投身設計行業，他稱作品以港人角度設計，V字形狀代表VictoriaHarbour(維多利亞港)，亦表達海水波浪，令人感到身在維港，放鬆心情。

六、釜山港(韓國)釜山港位於韓國(全稱：大韓民國REPUBLICOFKOREA)東南沿海，東南瀕朝鮮(KOREA)海峽，西臨洛東(NAKTONG)江，與日本對馬(TSUSHIMA)島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。始建於1876 年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。 它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水 產品的出口在出口貿易中佔有重要位置。港口距機場約28km。 釜山港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季為29～31℃，冬季為7～9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等， 其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。 裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨幹作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這裡每年停靠 約2000艘集裝箱船，包括自700～800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。 在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業，每天平均要裝卸4～5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原 棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大幹船塢可容納15萬載重噸的船舶。

七、廣州港廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史 上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。 改革開放以來，社會經濟飛速發展使廣州港發展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。 2015年4月8日，國務院印發《中國(廣東)自由貿易試驗區總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。包括出臺《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區規劃建設、建設南沙郵輪母港 、南沙港鐵路、試點“啟運港”退稅、推進跨境電子商務試點、建設國際大宗商品交易中心、試點汽車平行進口等23項工作。 基礎設施： 廣州港港區劃分為內港、黃埔、新沙和南沙等4大港區和珠江口錨地組成。擁有一批設施先進的大型集裝箱、煤炭、糧食、石油和化工等專業化深水碼頭，以及華南地區最大的滾裝船碼頭。截至2006年底，廣州港擁有各類 碼頭泊位631個，錨地88個，浮筒23個，萬噸級以上泊位59個，最大靠泊能力15萬噸。

八、青島港青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有124年曆史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹 大，是我國著名的優良港口。 2014年全年實現港口貨物總吞吐量4.65億噸，位列寧波舟山、上海、天津、唐山、廣州、蘇州之後，位居全國第七。在全球排名中，位列寧波舟山、上海、新加坡、天津、唐山、廣州、蘇州之後，位居世界第九。在2014全球集裝箱吞吐量排名中，位居上海、新 加坡、深圳、香港、寧波舟山、釜山之後，是世界集裝箱吞吐量第七大港口。 由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次於上 海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運輸港口。 青島港現有職工24000多人，擁有碼頭15座，泊位72個。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，包括可停靠19100TEU船舶的世界最大的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的 泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。

九、迪拜港(DUBAI，阿聯酋)迪拜港位於阿聯酋(全稱：阿拉伯聯合酋長國THEUNITEDARABEMIRATES)東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港(MINARASHID)，並與1981年新建的米納傑貝勒阿里港(MINAJEBELALI)同屬迪拜港 務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。 該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的幹船塢。主要工業有造船、塑料、鍊鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。 設施建設： 1、設備總覽 迪拜港務局重視完善港口的各項設施設備，尤其是不斷添置集裝箱碼頭的貨物裝卸機械和設備。迪拜港務局所屬的兩座港口共有102個泊位，擁有15臺巴拿馬型橋式機、8臺超巴拿馬型橋式機、34臺 輪胎式集裝箱龍門吊、27臺跨載機、191臺5噸以下的吊車、26臺5噸以上的吊車、24臺空集裝箱裝卸機、14臺頂吊、274臺拖車、152輛碼頭牽引車、2臺移動式港口起重機和950個冷藏插座。 拉什德港和傑貝拉里港都設有適應大量集裝箱通過的集裝箱修理設施，以提供更為有效的港口服務。此外，傑貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務局在集裝箱和普通貨裝卸業務方面已取得了ISO9002認證。

十、天津港天津港，也稱天津新港(Xingang，China)，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。 目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的複試航道在天 津港正式通航。2015年03月04日，天津將投160億元建設天津港。 2016年4月2日從天津港集團獲悉，被列為天津市2016年重點建設工程之一的天津港南疆27號通用碼頭工程開工建設。該項目建成後將對實現天津港“北礦南移”戰略和“東高端、南優質、北提升”總體佈局及功能定位發揮重要作用，提升對外服務能力。該項目 總投資14.1億元，建設年設計吞吐能力980萬噸的20萬噸級通用散貨泊位1個和總佔地面積約25.15萬平方米的碼頭配套堆場。