長春微視點
都說雷克薩斯es2.0L發動機肉，為什麼不換一臺發動機呢？我認為可以從以下幾個方面來探討以下。
1、我們是否真的需要一臺動力強勁的發動機。我們買車的時候幻想的是開著車如何順暢的跑在一條無限延伸且沒有障礙的大路上，而現實的用車環境是走走停停，紅燈一個接一個的擁堵路況，而隨著現在人們素質的不斷提高，插隊、別車的現象也在減少，所以在這種用車環境下，動力好的車一般是發揮不出優勢來的。而大部分消費者的需求是一臺開起來順暢、舒適的車。所以90%的用車都是在80KM時速下，能夠滿足日常需求就可以了，動力只要夠用的話，就能滿足大部分消費者。 
2、雷克薩斯es200的動力到底怎麼樣？真的很肉嗎？我個人認為有這樣的原因，認為es200動力肉的人都會到網上吐槽一下，但是還是有很多消費者認為動力還是非常夠用的，而且我們的汽車評測總是在教育消費者加速如何如何，動力如何如何，完全沒有貼近現實的生活。所以es200的動力實際如何我認為您還是去4s店試駕一下看看是否適合自己，畢竟每個人對動力的需求是不同的。
3、廠家為何不換一臺發動機呢？我們可以看到現在es的銷量還是非常強的，強到廠家公然敢漲價，所以說es200的動力是得到消費者認可的，不然不會有這麼持續的熱銷及加價行情，面對這樣的行情，廠家有更換髮動機動力嗎？任何廠家都是逐利的，更換更高水平的發動機是要增加成本的，如果成本增加導致售價大幅上漲消費者還會如此買賬嗎？這都是廠家要考慮的。所以廠家還是保持現有狀態是最好的，既賺的盆滿缽滿，售價便宜消費者還買賬。
綜上所述，我個人認為在實際的消費者那裡雷克薩斯es200的動力並不算肉，或者說這些消費者並不需要特別好的動力，畢竟每天都是堵在上下班的路上，能夠舒舒服服的上下班是他們的主要需求。而既能價格上滿足消費者，又能讓自己收益頗豐，那廠家就沒有更換髮動機意願了。
汽車銳觀點
針對這個問題，我覺得很有必要嚴謹一點分析，樓主提到兩點：一、ES200肉不肉，二、為什麼豐田不換臺發動機
首先從全新的ES來看，ES分別有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的雙擎ES300h。（附：國外市場有3.5L的ES350）
一、 雷克薩斯ES200擁有4缸167馬力，配6AT手自一體的一款中大型車，看到167馬力，很多人估計就會想到凱美瑞，這不就是凱美瑞換殼了嗎。先不討論是不是就簡單換殼的事情。我們先看定價，這款入門款的雷克薩斯ES200指導價為27.9萬。作為豪華品牌的中大型車，敢問還有哪個豪華品牌的中大型車是如此低的廠商定價。所以不難看出，雷克薩斯出一款ES200，目的就是為了廣大國人的需求，那就是大大大的豪華品牌車，同時價格是相當於一輛普通中型車貴一點的價格就能夠買到的。
二、 那麼我們回到問題上，ES200到底肉不肉，對於凱美瑞的167馬力，我個人感受動力是充沛的，當然槓精可能會說了，你確定高速充沛，作為自然吸氣低功率版本，我就不跟你槓了。回到問題上，這套動力換到ES200上，凱美瑞車重1.5噸，ES200車重1.6噸，兩者相差0.1噸，你要是問我肉不肉，這還真不是感覺能感覺出來的。以雷克薩斯的噪音控制，營造的舒適駕乘氛圍，已經忘卻的那細微的動力差別。
三、 從文章開頭列出的ES的動力版本，雷克薩斯為什麼不換髮動機，相信已經顯然易見了，ES200目的就是降低門檻，以儘可能低的價格獲得更多的受眾人群。在這之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（國外）多款動力可供選擇。
綜上所述，只針對本系ES對比，不對比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就選擇雙擎ES300h，電機在起步階段的動力輸出更加迅速，這是ES200和ES260無法比的。如果希望中後段不肉的，那就選擇ES260，功率扭矩更高，對於高速行駛提速加速都有更好的連貫性輸出。
徘徊的胖大海
本人就是開這車的，之所以有人說他肉加速不好的人是因為他的價格要30萬，如果他的價格只有15萬就沒人在意了，說到底就是不滿意價格，很多人都不清楚自己買車的需求，只是聽別人的意見買車，或者就是個鍵盤俠，久而久之也就人云亦云了。這車肉不肉，我有發言權，我開了2萬公里了，這車如果在節能模式下確實肉點，普通模式不肉，運動模式有點飆了，我開這車從沒怕過誰，又不是比賽，平時開起來只要捨得給油超什麼車都不怵，這車的好處就是動力輸出真特麼平順，從不會躥，開我朋友的2.0T的，市區都不敢用力踩油門，踩一下就躥一下，趕緊的踩剎車，難受。這車市區代步真是極品，內飾隔音真沒得說，再說高速超車，我開高速長途回去兩次，路上也是想超誰就超誰，只有慫人沒有慫車，捨不得給油再好也是廢。這車我最快跑過180一點不飄。買車最重要是看需求，平時百分之九十幾的用車環境不考慮，偏偏考慮的是高速賽跑也是不理智的。說這車馬力不行的可以去看看林肯的Mkz2.0T動力才154匹馬力，車子好不好最好試駕體驗，不要花錢買一個別人眼中的好車，就好比大學那會我特麼又不玩遊戲，想買個筆記本，被同學忽悠配置太低給買了個臺式機，最後畢業低價處理了，臺式機的高性能獨立顯卡，高處理器從來沒跑過遊戲。
普法衛士
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位關注。
關於這個問題，首先我們要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的問題，根據雷克薩斯的定位，ES200本來就是入門級別的產品。
我記得我很早以前坐過一個朋友的ES350，也就是上上一代的雷克薩斯ES，大概是2009年的時候，他那臺車落地六十多萬，那麼現在如果豐田把ES繼續用上3.5的自然吸氣發動機，可想而知是什麼價錢，而且從上上一代的ES240開始，雷克薩斯這個系列的產品就本著拉低門檻的作用，低排量的發動機可以有效的降低成本，拉低售價。
而且問題的關鍵是ES200這個車，你要說它肉，我也認同，的確是那種後勁不足的感覺，畢竟定位是中大型車，但是從調教上來說，雷克薩斯給這款車的油門調教的很靈敏，市區內代步其實還好，就是在高速狀態下，或者是滿載的時候，沒有那麼重動力儲備很足，源源不斷的感覺，況且這個車整個的調性都是偏舒適的。
另外就是，ES系列在國內有不適只有ES200這一個型號，還有動力更好的ES260和ES300H，只是願不願意多花錢罷了，實在不行，還有前置後驅，2.0T發動機的GS系列，而ES系列的定位本質上就是以舒適性為目的的，即便是ES300H，更多的也是側重舒適性和平順性，而不是性能。
其實大家可以考慮一個問題就是，廠家所推出的產品，本質上都是為了賺錢的，特別是這種銷量大戶，消費者願意買，廠家願意造，這是兩廂情願的事情，要不然ES200的銷量哪來的，而且既然銷量不錯，就證明車主們還是認可的，可能有些人買車根本就不會在乎性能這方面的，只覺得開著可以，坐著舒服，價格在自己的預算範圍之內就行了，而且這些人還不是少數，並不是每個人都會研究的很透徹的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
搭載2.0發動機是ES車系的一貫習慣。歷代ES都與凱美瑞共享底盤，最一代（車架號XV70）依然與第八發凱美瑞共享，配套的2.0L+6AT動力總成與ES完美搭配，而且還能有效拉低車系售價。
不然，你以為27.90萬的ES是怎麼來的？
ES200雖然肉，而且是非一般的肉（“破百”時間快接近13秒了），但其搭載的型號為6AR-FSE的2.0L發動機卻一點都不落後。
這款機器採用了VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，能以阿特金森循環和奧托循環兩種循環模式工作，能達到最高12.7:1的壓縮比。另外，6AR-FSE發動機還擁有豐田D-4S雙噴射系統以及水冷EGR廢汽再循環技術，燃油效率有效下降。
這臺2.0L發動機在6500rpm時能輸出最大功率123kW，在4500rpm時輸出最大扭矩199N·m，與同級2.0L發動機相比，其高轉表現比較凸出，這與其86mm*86mm的缸體結構有著密切關係。
所以，別看不起這臺發動機，想要找一臺更好的還不容易。只不過比凱美瑞更大更重的車身，讓ES200發揮不出該有的性能。但從車型定位來說，ES200似乎已經找不到比6AR-FSE更合適的機器了。
（DA文西）
青主評車
本人就是雷克薩斯es200 的車主，下面我會通過我的用車體驗和你分享一下我的看法。
首先，是車型的定位決定的。雷克薩斯的es在豐田的定位中，是一輛比較沉穩的入門級車型，豐田的目標不是把它造的很運動，因為豐田知道這個市場的競爭對手是德系的奔馳寶馬奧迪的c級、3系和A4L，如果還會造一輛運動型的轎車，硬碰硬，絕對是贏不了BBA的，所以就定位在舒適性。如果本末倒置了，對豐田的雷克薩斯來說es就將是一款不倫不類的產品。
其次，對於技術的要求。在豐田這個汽車界的來頭來說，他們有自己非常嚴格技術輸出要求，如果不是絕對成熟的技術，他們是不會推向社會的，況且是雷克薩斯這樣的高端品牌。其實發動機也是，對於雷克薩斯來說，為了保證產品的絕對高品質，他們會用一些不是很新的技術，這樣可以保證出錯率。
最後是雷克薩斯對於自己產品的要求。豐田不僅要求雷克薩斯有超高的乘坐品質，要求他有不錯的燃油經濟性，所以es的動力並不是這個級別車的特點。
車市新風向
首先弄清楚一個問題，雷克薩斯ES200真的肉嗎？還是以訛傳訛？
首先看加速成績，搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米。在憋轉速的情況下起步，0-100km/h加速時間仍然高達12.55秒。這個加速成績放在這個價位只能說是倒數了。
那麼實際駕駛過程呢？雷克薩斯ES200這款車如果你把模式調到ECO模式，你會很明顯感覺到這是一款非常肉的車，踩下油門汽車像是懶洋洋地不願意使勁，但是調到普通模式，並且在市區行走的時候，請注意說的是市區，由於前段較為積極的油門調教彌補了這款車的動力不足，讓這輛車開起來並不肉，但是一上高速中高速的再加速，這款車就原形畢露了。所以這款車肉不肉要看你是怎麼開，如果是市區代步這款車還是比較輕快的，但是上高速需要急加速超個車就比較肉了。
那麼為什麼雷克薩斯明知道這個動力不強，還不換一臺發動機呢？
1、拉低車型的入門售價
作為一款進口的豪華品牌中級車，27.9萬的價格確實算不上便宜，尤其是在沃爾沃凱迪拉克都打骨折了，奧迪也在大幅降價的今天，但是進口的身份、終身免費保養政策和雷克薩斯一貫的品牌調性，讓很多鍾愛雷克薩斯的人並不覺得這個價格貴。為入門款車型配備2.0L的發動機有利於形成幾個不同動力車型之間的差異化，拉低車型的入門售價，降低門檻。在換句話說，如果雷克薩斯入門車型全配2.5L發動機，起售價增加兩萬，買的人是會增多還是減少？廠商心裡明白著呢。
2、受眾決定
仔細想想買雷克薩斯的都是什麼樣的人群？有一定收入、追求面子、追求車輛的外觀、追求生活品質、追求舒適性、看重雷克薩斯的品牌格調，對於這類人群來說，動力不是重點，零百加速不CARE，對於他們來說，28的價格買一輛進口的雷克薩斯車就夠了，行駛平順安靜，底盤舒適，外觀好看有高檔感，還要什麼自行車呢？況且他們都是日常上下班代步，再高的動力在城市也發揮不出來。
3、外觀太美了
不得不說，這一代雷克薩斯的設計語言太好看了，而且即使是ES的入門車型，也不會降低外觀的高檔感，真的太成功了。30萬的車50萬的外觀，還要什麼自行車。
所以如果你是想要購買ES的用戶，首先弄清楚自己的用車場景，需不需要經常跑高速，最重要的還是預算多少，混動的雷克薩斯當然是產品力最佳最能代表雷克薩斯的車型，但如果你預算吃緊又只是上下班代步，買ES200又何樂而不為呢？
老司機侃侃車兒
因為豐田要賺錢啊，雷克薩斯一直為了維持自己高品質的品牌形象，一直採取進口的方式。好不容易靠著凱美瑞上的這套動力總成，把ES系列的售價拉到30到以內，現在你說要它換一臺發動機，那豐田是要漲價呢還是少賺錢呢？
除了動力比較弱，底盤隔音比BBA對手差，ES200其他方面的競爭力還是可以的。加上這車還有4年10萬公里質保，又是純進口，而且新一代的ES真的很帥。所以這一代ES一直加價還得等車，以至於雷克薩斯銷售都說出了“加價一萬這種優惠我們給不了”的神言論……
而且豐田的營銷確實夠厲害，他對市場細分把握的很到位。ES200就是針對那種不愛麻煩，比較佛系，對動力需求很低的那類消費者。豐田的策略也很雞賊，ES200定價其實挺合理的，但是凱美瑞同款發動機變速箱，215輪胎，這讓很多人不能接受。
大家想想吧，1.5噸的凱美瑞，大家都有人說肉，同樣動力系統的ES200有1.6噸，肯定更多人說肉了。豐田的意思很明白，受不了你可以買2.5L的啊。但是2.5L頂配比2.0L頂配沒多幾個配置，價格卻貴了10萬，賺錢太狠了。
老胡評車
為了降低入門門檻，降低價格。
雷克斯薩的單車淨利潤，沒幾個汽車廠家有他的高。
ES200被噴的原因在於他的發動機和變速箱，動力官當給的數據是0-100為11.3秒，實際12秒多，pk的話看不到五菱宏光的尾燈。
6AR-FSE 2.0自然吸氣發動機，廣汽生產，凱美瑞低配同款，加上老掉牙的6at變速箱，成本太低太低了。
如果升級配置不加價的話，就要犧牲它們的利潤，沒有個百分之八十的利潤他們這種良心車企想都不會想要去改變，況且現在不增配還加價銷售。。
成睿軟件
有啊，ES系列不是還有個2.5發動機麼，207匹馬力已經遠高於寶馬3系2.0T的184匹了。
老實說，ES200的自吸2.0跟寶馬渦輪2.0也只差了11匹，怎麼在很多人眼裡像是天壤之別一樣。
在我看來馬力是實打實的，你渾身肌肉有多少就在這了，它決定了出力是不是能遊刃有餘。而扭矩這種加速能力則是“我用多久能達到全力”，它本身不代表肌肉程度，而是指“脾氣”。
接下去就是力氣的分配問題而已，這個其實取決於電腦怎麼調和踩油門的腳。如果調校目標在一開始把力氣用盡，那百公里加速肯定好看，之後的餘力麼綿綿柔柔，反之則開始溫柔而後勁不斷。假設雷車調得你踩一半油門我出三分力，寶馬則說你踩一半油門我出五分力，於是你踩了一半油門說雷車怎麼這麼肉，那是偏頗的。
最後，我開的是奔馳C180，這個是實打實的肉……男人的階段目標至少得是3.0V6
