缸比碗深
縫隙求生、苦其心志、縱觀天下，我是你的好朋友苟活行天下：
1、必要性及戰略需要；
美國為首的發達國家，正日益感受到中國的崛起和威脅，希望建立以TPP（跨太平洋夥伴關係協議）為代表的新國際貿易秩序。而我們則另闢蹊徑，提出了通過“一帶一路”新戰略，在歐亞大陸合縱連橫，通過歐亞的內陸交通樞紐建設，挑戰輝煌已久的海權時代，即利用中國發達的高鐵技術建設歐亞大陸高鐵網絡，向歐亞大陸縱深發展，形成從中國東部直貫西歐的高速鐵路網絡，打造“絲綢之路經濟帶”，繁榮歐亞大陸經濟，破除美國在天平洋的海上封鎖。
2、貨運高鐵發展歷史及展望
在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務於附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核。
高鐵貨運業務在近兩年已經利用既有“和諧號”“復興號”客運列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動車組開始辦理高鐵快運業務，根據客戶需求提供“當日達”“次晨達”“次日達”等服務產品。當年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復興號列車上推出高鐵快運新服務 “極速達”，實現京滬間貨物10小時送達。
2018年中鐵快運股份有限公司採用復興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務。為了運送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運將車廂座椅全部拆掉，為提高運輸效率和貨運安全，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專用藍色專用箱包裝，碼放於車廂中整體運輸。
2018年“雙十一”期間，鐵路總體運力資源投放創歷年新高，日均綜合運用高鐵載客動車組700列、預留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認列車20列，其中為“高鐵極速達”產品服務的動車組達到400列，是2017年的10倍以上。而且順豐已經把“當日達”“次晨達”“次日達”的多數業務交給了高鐵運輸，較飛機運輸其實有更多的優勢。
貨運動車組項目將時速定在200公里～250公里區間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當前已開行的客運專線有可能轉變成客貨混用。
2019年10月11日有一個消息，很多人可能沒注意到，據中國中車消息人士透露：時速250公里的貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。
將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易於搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。
總結：事實上高鐵貨運已經有了長足的發展（順豐的多數業務已經是高鐵貨運），因為在這個時代要求物流更加高效且快速，而且高鐵貨運是“一帶一路”的核心支撐，它的發展必然會改變如今的世界格局。
苟活行天下
高鐵要無限發揮準點優勢，做到物流分發“車等貨”、“人等貨”。
高鐵能夠精確到分鐘的準點率，飛機輪船公路運輸無可比擬，利用互聯網的便利性通知貨主定時接貨無可厚非，這樣就大大的提高貨場的效率降低轉運時間和財務成本，現在的高鐵訂歺就是很好的實踐;對於小件快遞可以圍繞高鐵車皮建個分揀車間，缷貨直接分揀，這個在當下中國是商機而不是問題，反而是實現計劃後高鐵應考慮自我壓制壟斷性的弊病，怎樣做到便民為主、利國為主、獲利為輔。
互聯網的“人貨場”三要素離不開時間效率，圍繞當下中國高鐵此間各要素只缺“場”，恰好高鐵天生有造人流量的功能，留住人！將來高鐵貨場就是一個準時、高效的人、財、物聚集“場景”，中國鄉村直到現在還有趕集的習俗，可以發展高鐵集市，最大限度的減少流通環節成本做到生產商–高鐵集市–用戶，生產商可以是農業的種養植戶，也可以是工業製造商，依附節假日周未的時間做一個“車箱貿易”概念完全可能;高鐵客運線現在就可開展按時取件的小件快遞，只要解決站點內硬件設施配套、乘務員接收和貨的安全，流通快捷性就可實現“多少小時達”的電商願景，同時也可提供即烹美食給高鐵訂歺服務，擴大供應渠道。這些服務高鐵要開放給社會資源，搭臺讓參與者競爭造福乘客和用戶，而高鐵自身要做的就是引入產品准入制度把好質量關，中國各行各業現有大量的准入制度存在，可供參考借鑑。
高鐵做物流是物競天擇，是利國利民利業，輔以現有的網絡技術，做到人、財、物、時的無縫對接，消滅以前鐵路運輸“計劃車皮”這種貨主被虐的惡劣調度手段，擴大內需就有了堅實的基礎條件。
高鐵物流的制度設計在地球上無從借鑑，沒有那個國家有這麼長的高鐵營運里程;沒有那個國家有十四億人口，更沒有十四億奔小康;沒有那個國家的人民對網絡技術應用這麼寬容。
高鐵，用好了各行業之利器、民之捷器，復興中國之重器！
缸比碗深
近日，中國中車發佈時速超過250公里的貨運動車。高鐵貨運的網絡、速度、成本、正常性的優勢，將會對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。
當前，高速動車組所帶來的便捷可謂眾人皆知，乘坐高鐵出行已經成為很多中國人日常生活的一部分。高鐵方便了“人”的出行，但“物”就沒有那麼幸運了，只有在最近兩年的“雙十一”期間，部分比較幸運的“物”，在“高鐵極速達”產品的實施中，“享受”了一把“貼地飛行”的感覺。
近些年來，由於煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求的持續下降，鐵路貨運遭遇了“斷崖式下跌”，貨運收入竟然出現了比客運收入還要低的現象。對此，鐵路通過改革出臺了一系列措施，但是成效並不盡如人意。筆者認為，此次中國中車發佈時速超過250公里的貨運動車，在不久的將來不但能扭轉鐵路貨運不景氣的頹勢，甚至或能改變國內快遞和貨運的發展格局。
江創業ww
高鐵貨運能改變現有的格局，這是必然。問題是如何合理利用並組織好高鐵貨運，通過有效的組織安排促使現有的格局改變。
高鐵有快速準時的特點，但如果簡單地象老鐵路一樣加入貨運車，這或許得不償失。
1:目前的高鐵，建設的目標和站臺的標準都是為人流的交通作準備的，不適合大宗貨物的運輸。
2:高鐵開設的班次密度已很大，加入貨運班次，勢必減少客流班次，失去初宗，也得不償失。
3:依託高鐵，客貨分流，減少舊鐵路的客班，最終成為貨運專線，應該成為主流發展。
4:高鐵可以開展適合自己的貨運，將一些類似於快遞件的貨物通過高鐵運輸，並加掛貨運專艙，快速準時地運輸貨物。
清風明月148729106
個人感覺是可以改變現在的格局的，首先對於網購的人群來說是個好消息，因為網上購物現在已經成了人們生活中的一部分，小到零食水果，大到衣服家電等很多人都在網上購買。其次就是什麼時候能夠最快的送到買家手裡，成了各個快遞公司都在考慮的問題，之前用最普通的貨車再到後來的普通列車，後面就是空運雖然空運快但是成本太高，所以高鐵的加入成了一個良好的競爭。最後受益的都是買家都是大眾！
開心大超
瞎抄著瞎折騰而己！高鐵開行貨運必須解決幾個根本問題後才有可能。一是高鐵線路的設計軸載重只17t，遠低於普鐵，必須開發高鐵專用輕快貨運列車，以供能在高鐵線上運行。二是高鐵沿線現無任何輕快貨運設施，必須增建輕快貨運系統。三是鐵路現在的貨運大多是大宗直達貨，少部分是零擔貨。若高鐵開通貨運，必須建立全國性的高鐵輕快貨物集、疏運系統，這將是一筆巨大的投入，否則根本無法與我們己形成的快遞系統競爭。四是必須大降價開展高鐵貨運。高鐵開通貨運成本高昂，但不降價就根本無法與市場競爭。其結果只能是：高鐵開行貨運純為陪血本賺吆喝！
yushaoyao
我做過順豐，所以我覺得有資格回答。
其實順豐現在次晨，隔日，基本走高鐵。高鐵空運其實有可能速度還快點
大熊帝國
高鐵貨運除了大散貨，快遞類，郵包類，包裹類，高價值貨物，高鐵有很大的優勢，且高鐵路多在市區或城交，很方便的。
大先知377
高鐵停站時間太短了，所以裝貨時間很短，而且以裝人為主，所以很難發展起來！！！
