把它停好後我回頭看，夜幕下被燈光勾勒出的優雅曲線確實令人著迷。身背Coupé的名號外加熔岩橙顏色的裝扮，我可以大膽猜測，行走在公路上它一定是最閃耀的焦點。但是事與願違，與它相處的這幾天我感覺我的期望落空了，沒有預期的萬人迷狀況出現，也或許多數人認為這只是一臺普通的卡宴車型。於是我再次仔細看了看它，流暢的背部線條給人一種內斂至極的感覺，即使在尾翼全開的狀態下亦是如此，如何來讀懂它呢？這一切需要細細品味。
直白一點，Cayenne Coupé的辨識度不夠明顯，或許停在一個角落都很難被人認出來。但也正是這幾分收斂的態度，讓它變的足夠有內涵有味道，仔細去品味你會發現，它美的不屈於平凡，更像是一個紳士。
●動力系統
動力方面，配備的是3.0L渦輪增壓發動機，最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米（1340-5300rpm），官方給出的0-100km/h加速時間為6.0s（搭配Sport Chrono組件）。傳動部分，匹配的是8速Tiptronic S變速箱。
●動態體驗
動力表現，3.0T發動機的賬面數據比較亮眼，但是實際體驗下來並沒有給我過多的驚喜。官方給出的最大扭矩區間為1340-5300rpm，寬泛的輸出平臺擁有非常順暢的加速體驗，從始至終都是一成不變的感覺，而且渦輪遲滯幾乎感覺不到。普通模式下，發動機的響應速不算積極，一切都是不溫不火的感覺，線性的輸出方式沒有任何突兀感，渦輪遲滯也被最大程度上化解掉。
關於油門響應，或許有人喜歡日常駕駛也能擁有充足的低扭表現，這樣可以給人更為有力的起步加速體驗。但是在我們今天的主角身上，起步加速階段的遲疑也可以理解成柔順感，多少還是顯得與品牌調性不太相符，慵懶的油門反饋更像是一臺行政級別車型應該有的樣子，更舒適也更適合大部分人群。當然了，也可能是這種感覺我太過熟悉的原因，所以我不太感冒。
在簡單的賽道以及山路體驗上，我能夠負責的說，它的動力儲備絕對讓你滿意，寬泛的動力輸出平臺，讓你感覺在每一個轉速區間都有爆發點，完全不會出現腳軟的情況出現。在賽道上，出色的發動機迴轉響應能夠給你更多與它深度交流的機會，你想要的它都盡善盡美做到最好，也是在這裡我終於找到了保時捷品牌的神韻，出彎之後的發動機中後段輸出依然持續有力，能夠給你運動感但與高性能不沾邊。
8速Tiptronic S變速箱，如果與PDK相比那肯定是天壤之別了。普通模式下，變速箱非常樂意升擋，穩住油門基本上變速箱在2000rpm左右就會完成連續的升擋動作，如果你稍微加重油門，它也會適當延後升擋時機，基本邏輯設定比較聰明，能夠迅速理解駕駛員腳下意圖。運動模式下，發動機轉速會一直維持在3000-4000rpm左右，時刻做好再加速的準備，油門響應也更為積極，對於駕駛員腳下的每一個動作都能給出回應，區別於雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受，這部變速箱就顯得溫柔了不少。
換擋撥片表現，在併線超車的動作中我習慣手動降擋提前拉高轉速，在日常駕駛過程中，它能夠提供較為積極的響應速度。但是我們也針對它進行了簡單的賽道以及山路體驗，駕駛風格稍微變的激進一些，就能發現它還是缺乏我前面提到的鏗鏘有力的感覺，降擋速度不夠乾脆利落比較影響入彎的節奏，在純粹方面略遜一籌。
●加速測試
加速測試，完全關閉車身穩定系統，起步控制功能允許將轉速控制在3100rpm左右，鬆開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅系統以及非常寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現。
●油耗測試
油耗測試，在中大型SUV這個級別，它交出了一個滿意的答卷。行駛里程103.5公里，平均時速30km/h，消耗了11.54升汽油，最終得到了11.1L/100km的成績。
2底盤響應積極
●底盤表現
底盤表現，前不久我剛剛測試了梅賽德斯GLC63 AMG，而當測試完這臺卡宴之後我也仔細品味，此刻略顯熟悉的感覺再次出現。究竟哪裡熟悉呢？就是之前我也提到過的底盤運動性能的調校手法，兩者都表現出這個價位與級別應該有的樣子，可能無法論高低，但它們給我的感覺卻是一樣出色且不好抉擇。
車頭指向，普通模式下轉向手感輕盈且均勻有佳，沉穩的手感較為平淡。運動模式，在激活兩段式運動懸架的情況下，車頭響應會有明顯提升，首先車頭沒有過重的感覺，在多彎的路況下會給你非常願意入彎的反饋，循跡能力非常強悍的同時給你更多想要逼近極限的慾望，一切都是安穩且在可控範圍之內。
懸架表現，普通模式下面對日常道路，能夠發現它依然被舒適性主導，我承認我對它面向舒適性的妥協有所準備，但是沒想到這麼舒適。細碎路面的震動都被完全隔絕，減速帶還有路面起伏的顛簸也都被很大程度上過濾掉，一切都是波瀾不驚並且最大程度上保障舒適性。
底盤運動性能，具備保時捷4D底盤控制以及PDDC（動態底盤控制）系統，在多種高科技功能以及深不可測的調校功力影響下，運動性能最大程度上給你超越同級的體驗，日常駕駛完全足矣了。針對賽道體驗以及山路表現我做一個簡單的闡述，完全關閉車身穩定系統將所有功能調至最為激進模式，面對彎道的極限壓縮，懸架支撐性還是略顯不足，並不是過軟的情況而是車身側傾還是偏多一些，在入彎前重剎，重心完全靠前之後進行入彎動作，此時重量突然壓向一側車輪，懸架會有一個明顯的壓縮過程，而避振器阻尼的不足在此刻得以顯現，相比我前面提到的GLC63 AMG，在懸架支撐性方面的表現有著明顯差異。
繞樁體驗，連續的重心變化更考驗底盤平衡性調校的功底。首先，寬度誇張的輪胎尺寸擁有充足的抓地能力，這樣的動力儲備也很難通過油門來突破它的極限，所以在樁間控制速度，你能夠放心大膽的完成接下來的動作。懸架在連續的壓縮過程中，你能夠感覺到避振器細膩的回彈表現，連續的重心變換絲毫感覺不到這是一臺身材碩大的中大型SUV。
●剎車測試
剎車測試，連續測試剎車絲毫沒有熱衰減情況，穩定性非常好。踏板腳感較為線性，制動力均勻有力，能夠提供持續的制動力反饋。在賽道體驗環節，剎車腳感會有明顯的變軟跡象，但是制動力並沒有喪失，穩定性較為出色。
噪音測試，靜謐性確實令人滿意，一般公路行駛前後排乘客可以做到輕聲細語的交流方式。高速路況，路面噪音以及風噪都被最大程度上隔絕掉，主觀體驗來講屬於非常出色的一類。
3越野全部通過
●四驅結構
Cayenne Coupé 配備的是一套全時四驅系統，支持多種越野模式以及底盤升降功能，在滑輪組以及越野場地的測試環節表現出色。日常駕駛，動力輸出更偏向後輪，在測試場地內的溼滑路面，我也稍微體驗了一下動力分配的情況，全油門下動力確實往後橋分配的比較多，非常容易做出轉向過度的動作。
●滑輪組測試
滑輪組測試， Cayenne Coupé輕鬆完成了所有測試項目。穩住油門，在車輪出現打滑情況後，能夠清晰感覺到輪間電子限滑在工作，而且反應速度也較為迅速，整體性能表現比較出色。
●越野測試
越野場地測試，36°和42°兩個坡道，依然需要穩住油門，因為即使懸架升至最高，前包圍還是可能會出現剮蹭情況，尤其是在炮彈坑環節，所以我們全程小心為上。炮彈坑以及蝴蝶谷更考驗交叉軸以及輪間限滑的反應速度，不過對於Cayenne Coupé而言沒什麼難度，輕鬆完成測試。
4外觀設計亮點
●外觀設計
設計方面，前臉部分幾乎看不出與普通版車型有什麼區別，大尺寸的散熱格柵有力保障發動機能有穩定高效的性能輸出。而主要變化還是集中在側身部分，也是Coupé車型最有辨識度的地方。
試駕車輛的選配價格為164300元，超強的個性定製能力，給消費者更多選擇，完全滿足你在性能、外觀、內飾功能配置等方面的諸多需求。
仔細端詳它的側身設計，你會發現一切都是如此內斂且不露鋒芒，合理性貫穿主旨。輪胎尺寸非常誇張，優點是能夠提供充足的抓地能力，不足是後續維護費用也會非常高昂。
測試車輛選配了運動排氣，視覺效果大幅提升，但是聲浪卻沒有太多變化，個人感覺太過於原廠不夠響亮。後電動擾流板開啟後略顯浮誇，支持手動開啟或者超過90km/h時速後自動開啟，不過視覺效果確實還不錯，好看與否也是因人而異了。
5內飾變化不多
●內飾設計
內飾樣式依然強調運動氛圍，坐在前排它能夠給你更強烈的駕駛慾望。組裝工藝及用料水準都無可挑剔，從設計角度來看，它詮釋了科技與傳承的碰撞感，在滿足消費者新鮮感的同時，還能給保時捷死忠更多心靈上的撫慰。
方向盤握感偏細，但也更適合不同人群的使用體驗。填充物材料偏硬，長時間駕駛或者賽道激烈操控的時候會感覺更為明顯。
6空間滿足日常
●空間表現
前排座椅包裹性中規中矩，但是保時捷提供一體式頭枕的運動座椅可選，針對腰部以及腿部的支撐性也會更加出色，如果我是車主的話一定會選擇後者。
空間表現，體驗者身高180cm，前後排都能提供較為充裕的空間表現。而且對於車身寬度的優勢，橫向的空間表現非常出色，給人較為寬泛的乘坐體驗。
儲物能力，後備廂常規儲物空間達到了625升，對於日常儲物而言完全可以勝任，後排座椅支持比例放倒，從而可以實現更為充裕的儲物空間表現。
●總結
設計方面的改變或許更多是順應市場所需，完善了產品線也滿足了消費者對於這類車型的好奇心，如果你是顏值控那麼它是彰顯自我的好選擇，如果你喜歡駕控它也是這一方面的專家。
運動性能一如既往，選擇它的人多數也是為了這個。在測試的過程中，我也針對Cayenne Coupé的底盤調校進行了一個深度體驗，不能否認保時捷在這方面的造詣確實深不可測，在同級或者同平臺車型之中對比，它都表現出與眾不同的一面，運動天分可以說是與生俱來。
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