“閃婚”有時意味著魯莽、衝動和不顧後果，PSA和FCA能免俗嗎？
PSA與FCA弱弱聯合能否化解各自危機？
菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以令人驚訝的速度和標緻雪鐵龍集團（PSA）完成了“閃婚”，目標是建立一家新的全球領先的汽車集團。 PSA是歐洲第二大汽車製造商，FCA在北美地區佔第三大市場份額，然而，這兩家汽車集團的發展現狀並不樂觀。2019年三季度財報顯示，PSA在全球共銷售67.4萬輛新車，同比下滑4.15%，FCA二季度財報顯示，由於各地區銷量出現不同程度下滑，集團營收同比下降3%至267億歐元。
FCA與PSA的結合能產生何種效應，誰也不敢下定論，但抱團總是會產生一些力量。PSA將幫助FCA彌補電氣化短板，同時也可以藉助後者在北美市場的經銷商網絡重返美國市場。不過，如何融合法美文化，通力合作，將是他們面臨的第一個挑戰。
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月入10億，蔚來汽車為什麼還是缺錢？
面對有關蔚來的各種刷屏爆文，蔚來總裁秦力洪表示每月賣車也能收入近10億，不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。為了證明蔚來汽車月入10億，秦力洪算了一筆賬。目前蔚來汽車每月交付量超過2000輛，每輛均價40多萬元，再加上服務費等收入，光靠賣車，蔚來汽車每個月就能入帳近10億元。
但這並不意味著蔚來汽車這個“5歲的孩子”能夠“賺錢養家”。日後能否穩定發揮，持續實現月銷2000輛的目標，對蔚來而言仍是不小的挑戰。
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“理念迴歸”
10月21日，廣汽本田新款理念VE-1正式上市，補貼後售價15.98萬-17.98萬元，綜合工況續航里程可達401公里。帶著一款純電動小型SUV，沉寂已久的理念重回大眾視野。借電氣化浪潮再戰江湖，又遭遇整體車市下行、新能源車市“三連降”，復出之路，理念能走好嗎？
如果僅從續航里程和補貼後售價兩個維度衡量，新款理念VE-1勝算並不大。與幾款競品相比其售價最貴，續航里程水平排第二。但是，廣汽本田為理念引入一些“新玩法”，還是可以與對手一戰。廣汽本田研發了一款車主App，與造車新勢力打造的蔚來App、小鵬App思路相近，認證車主、簽到打卡、行駛里程、充電等都可獲得積分，積分可以兌換售後服務。融入互聯網思維的理念，再一次踏上了征途的起點。
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比亞迪：閉門造車行不通
比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生接受未來汽車日報專訪時表示，互聯網企業帶給比亞迪的更多是動力，而非壓力，他認為閉門造車行不通，開放才能不朽。值得一提的是，楊冬生主導了比亞迪Dilink智能網聯繫統的開發。
比亞迪是少有的掌握“三電”核心技術的車企，即便在世界範圍內也是如此。但領先並沒有令比亞迪忘乎所以。單打獨鬥做不了所有事，比亞迪依然清晰地認識到這一點，因此，在打造了Dilink系統之後，比亞迪秉持了開放態度，積極尋求與互聯網巨頭的合作——開放才能不朽。
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轎跑SUV將成豪華車決勝關鍵？
10月25日，奧迪Q8在內蒙古響沙灣正式上市，官方指導價76.88萬-101.88萬元，終於在中大型SUV領域補齊了轎跑SUV品類短板。在此之前，寶馬、奔馳都在發力轎跑SUV。這意味著，豪華三強似乎再一次找到了新的角力點，轎跑SUV可能會成為豪華車市場決勝的關鍵。
一直以來SUV的設計都比較中規中矩，從硬派SUV到城市SUV只是線條變得更加柔和，外形卻沒有太大改變。而轎跑SUV採用了跨界設計理念，可以說是一種新的嘗試和探索。能否成為新的增長點，現在還無法判斷，但是當車市低迷，SUV銷量也難逃下滑時，各大品牌都需要一些新鮮血液來刺激市場。
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上汽集團十三年來首次預計銷量下滑
10月30日，上汽集團發佈2019年第三季度財報。財報顯示，上汽集團2019年三季度營業收入2049.0億元，較上年同期2059.9億元略微下滑；前三季度營業收入5728.2億元，同比下滑13.62%；前三季度淨利潤207.9億元，同比下滑24.86%。
今年以來，受宏觀經濟下行壓力加大、國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響，國內車市延續了低迷走勢。受此影響，上汽集團不得不下調年初制定的銷量目標，預計全年銷量將下滑8%至654萬輛，自2006年以來，上汽集團年銷量或將出現首次下滑。
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全球首款5G汽車要來了
上汽原定於2020年量產上市的全球首款5G汽車又有新進展。近日，上汽集團副總裁兼總工程師祖似傑透露上汽正在打造全球首輛5G汽車，預計明年4月發佈。5G智能網聯汽車，是希望把互聯網外部東西和車聯繫起來，最終目的是把車變成互聯網一員，或者變成物聯網的一員。
5G通信具有信息傳輸速度快、傳輸穩定性高以及低延遲性等優勢，是智能網聯汽車落地的重要基礎設施之一。5G通信技術的發展也在推動自動駕駛汽車加快研發落地。5G技術加速應用，將極大便利甚至顛覆人類的出行生活。
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特斯拉在中美市場表現反差大
10月29日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交了一份監管文件，文件顯示，第三季度，特斯拉在全球最大市場美國的銷售額為31.27億美元，同比下降39%。與美國市場表現相反，特斯拉第三季度在中國市場的銷售額同比上漲64%達6.69億美元。
路透社援引Wedbush分析師丹·艾夫斯的觀點認為，馬斯克正專注於歐洲和中國市場的增長，美國國內的核心需求相對於其他地區正在減弱。未來，特斯拉如何在美國市場進一步增長將更具挑戰性。
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力帆汽車：重新聚焦摩托車業務
力帆的生存狀況已經相當不樂觀。10月25日，力帆股份發佈了2019年三季度財報。財報顯示，2019年1～9月，力帆實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-26.33億元，同比下降2064.56%。力帆目前的想法是，現在的虧損很大程度上是汽車業務造成的，但摩托車主業還過得去，一旦渡過難關，公司將重新聚焦在摩托車業務。
為此，重慶市政府幫助力帆汽車成立了債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”， 竭力挽救力帆。然而，即便企業能夠通過輸血回暖，也還是要充分建立起自我造血能力，否則沒有造血幹細胞的血液循環，最終的結局仍舊難逃破產。
人類離太空旅行還會遠嗎？
無論藍色起源與SpaceX的競爭結果幾何，維珍銀河在資本市場已經先行一步。10月28日，英國億萬富翁理查德·布蘭森在紐交所敲響了自己的開市鍾，拿下紐交所太空旅行第一股。這家公司一直致力於將人類送上太空。北京商報披露，維珍銀河已經完成了兩次飛往太空邊緣的航行試飛。
太空旅遊在十年後有30億美元的潛在市場，儘管它現在“仍處於初級階段”。 維珍銀河預計明年開始商業運營，並計劃在2021年實現盈利。到2023年，太空旅行的商業運營將大規模擴大。屆時，太空旅行將不再只是人類的一個夢想。
小數據：存量市場崛起，車市未來可期？
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