根據今年7月份美國參議院軍事委員會的一次聽證會透入，美空軍高級將領稱：美軍目前的61架B–1B轟炸機當中只有6架具備作戰能力，由於高強度的使用，大量的B–1B處於檢查和維護狀態...稍後，美空軍全球打擊司令部辯稱，有7架仍然可以隨時執行任務...61架當中只有7架能飛，妥善率只有11%，低的令人髮指！而2017年空軍報告指出B–1B的妥善率還在52.8%，短短2年不到就成了這個樣子，其原因是2018年起該機型接替了在中東的B–52機隊任務，嚴重的損耗才使得妥善率降到了目前的最低水平...看來B–1B轟炸機的前途確實堪憂，美軍有可能在今後8年內將它們大量退役 ！
那麼B–1B洲際戰略轟炸機怎麼會比它更老的B–52H轟炸機先退役呢？原因是B–1B在1970年代研製的，賦予它的作戰要求是：攜帶20枚B–83型熱核航彈或者B–61型核航彈超低空突破蘇聯綿密的防空網，深入到蘇聯腹地去對高價值戰略目標實施核打擊！也就是說：一開始B–1B就是核轟炸機，並不能執行常規轟炸任務。
B–1B攜帶的B–83型熱核航彈，也就是氫彈，該彈重量為一噸，沒有精確制導組件，只能是凌空轟炸。
冷戰結束了，B–1B轟炸機的核轟炸任務雖然沒有被取消，但是深入大國內地去執行核轟炸的可能性幾乎為零！鑑於核轟炸任務被永久性推遲，正當壯年的B–1B變得很尷尬，待在機庫內需要花上大筆的維護經費卻不能參戰實在讓美軍頭疼，為此美軍撥款對B–1B進行改造，更換火控計算機、彈藥管理計算機...等等航電設備，將它升級為“核常兼備”的轟炸機，數十億美元花出去後，B–1B具備了常規打擊能力。
從2010年代開始執行了較多的常規打擊任務，比如：去年4月份攜帶AGM–158巡航導彈去空襲敘利亞。
但是，從B–1B這些年參戰的表現來看，它“機庫貴族”的名號沒有改變！出勤一次在地面維護保養的時間特別長，特別是發動機和可變翼機械部分！由於是超音速飛行，它的發動機磨損要比B–52那種亞音速發動機磨損程度要高了很多，這就和人一樣，揹負幾十斤東西還要求20分鐘完成10公里越野，心臟負荷肯定大，長久這樣會出心臟病的。
B–1B的剖視圖，兩側機翼部分結構非常複雜。
放大圖片之後，可以看到B–1B的可變翼結構不但複雜而且所佔機身體積也很大，這樣就會大大的增加了“死重量”，白白消耗掉了不少發動機的功率！
可變翼結構在上個世紀6，70年代流行過一段時間，美軍的F14、F111；蘇聯的米格–23和衍生型米格27、蘇–24；英德的“狂風”...都有這個結構，當時認為可變翼結構可以改變機翼的後掠角度，在高空飛行時將機翼向後收起，這樣飛機就接近了“三角狀”減少了飛行阻力、當需要低空突防時將機翼最大的展開，這樣可以得到更大的升力，低空超低空飛行飛機會被較好的可控制性能。
F14將機翼完全向後收起，機身幾乎成了三角狀態，從理論上來說這樣的做法會讓飛機飛得更快和更加省油。
但是，可變翼結構非常複雜，裡面的變角齒輪箱和液壓筒...等結構要製造的非常精細，並且美軍的可變翼結構是“無極變換角度”，不像蘇聯飛機僅能變換三個，這樣的結構就顯得更加複雜了。
可問題是可變翼結構最大的問題就是容易出故障！結構越複雜就越容易出問題，轟炸機這種上百噸的大傢伙在天上飛行，機翼承受的各種向上⬆️、向下⬇️應力，在升力很大的情況下機翼甚至要往上翹很大的角度，比如：現在民航客機的機翼都是“超臨界設計”，滿負重的情況機翼有時候要向上折5，60°而不斷裂，這就要求機翼和翼盒部分的設計與製造非常堅固並且材料任性十足，這個事情具體到可變翼結構就麻煩了，做一些並不複雜飛行動作就有可能將“無極變角機械”卡死！會對轟炸機產生很大的飛行危險性，並且複雜的機械結構對地面保障是巨大的壓力。B–1B被譽為“機庫貴族”，就是因為它的複雜程度遠高於B–52，需要長時間的地面保障。
對於B–1B這些不適應現代戰爭的問題美軍是清楚的，在新轟炸機沒出現前，B–2數量太少更是“機庫皇后”的美譽下，不能只靠B–52這位老將四處征戰，也只得讓B–1B配合，雖然使用費用很高、地面保障也複雜，但這總比待在機庫好的多...另外，美軍打算將B–1B的機身壽命儘快的消耗掉，好讓它快一些退役，節省下來的經費用在研製B–21轟炸機身上。
總之，B–1B離退役時間不遠了，它也算是一代名機，服役之初也給人“驚豔”的感覺，“體態優美”一改B–52轟炸機那種笨重的形象，但武器裝備不能只看外表和紙面數據，要看它的戰場表現，使用費用太高、可維護性太差、出勤率太低...這些都是B–1B的硬傷，而比它老很多，長相一般的B–52反倒是老當益壯！
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