中美是世界上最大的兩個民航市場，在民航強國建設全面推進的關鍵時期，作為民航人，我們有必要看一看我們距離全球民航第一強國美國的差距還有多遠？
本文均為2018年數據
一.
看規模：中國只有美國的6、7成
從總規模來看，美國民航全球第一，遙遙領先於其他國家。
2018年總週轉量：
美國為1786億噸公里，中國1207億噸公里，中國佔美國的68%。
旅客週轉量：
美國為16365億客公里，中國10712億客公里，中國佔美國的65%。
旅客運輸量：
美國為8.93億人次，中國為6.12億人次，中國佔美國的68%。
年人均乘機次數：
美國為2.73，中國為0.44。中國為美國的1/6不到。
航班客座率：
美國83.34%，中國為83.2%，基本相當。
二.
看機場：中國正迎頭趕
從機場數量看：
美國目前共擁有555座投入商業運營的民航運輸機場。
中國則有235座，中國只有美國42%。
考慮到我國強大的基建能力和投資能力，民航機場數量趕上美國我覺得並非難事。
從全球繁忙機場來看，美國亞特蘭大機場多年來一直排名第一；北京首都機場則一直名列第二。
2018年旅客吞吐量：
亞特蘭大哈茲菲爾德傑克遜機場為1.07億人次。
北京首都國際機場1.01億人次，首次過億人次。
他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機場。
2018年度全球最為繁忙的50座機場中：
美國擁有15家，合計旅客吞吐量為9.05億人次。
中國擁有8家，合計旅客吞吐量為4.82億人次。
美國、中國分列全球第一、第二位，詳細情況見下表。
2018年中美擁有的全球50座最繁忙機場 單位：萬人次（45應為西安咸陽）
在2018年全球25個最為繁忙的航空樞紐城市中：
美國擁有7個，合計旅客吞吐量為7.2億人次。
紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。
中國擁有4個，合計旅客吞吐量為3.7億人次。
上海、北京、香港、廣州分列全球4、7、18、24位。
2018年中美擁有的全球25個航空樞紐城市 單位：萬人次（廣州數量應為1）
三.
看航空公司，利潤只有美國的18%
從航空公司收入來看：
2018年美國的航空公司營業收入為2397億美元。
中國航空公司897億美元，中國為美國的37%。
從淨利潤來看：
2018年美國的航空公司的淨利潤為153億美元。
中國航司的淨利潤27億美元，中國為美國的18%。
從大型航空集團規模來看：
美國航空、達美航空、聯合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國航空集團規模和數量均具全球第一。
從樞紐航空公司營收規模來看：
美國三大樞紐航空達美、聯合、美航分別為444、413、445億美元，均超過了400億美元。
中國的三大樞紐航空東航、國航、南航分別為167、199、209億美元，最高的南航剛超過200億美元。
從樞紐航空公司淨利潤來看：
達美、聯合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。
東航、國航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。
達美航空一家淨利超過我國三大航之和。
從民航規模來看，美國領先於中國一大截，中國又領先於其他國家一大截。
全球只有中國能對美國形成挑戰，即使從民航的角度來看，美國人要防備中國也是非常正常的一件事。
當初，美國最先提出全球天空開放的國家，沒有一個國家敢開放。如今輪到中國提出要適當開放天空，美國卻不敢答應了，原因在於我們發展太快了，我們又有著一定的成本優勢。
四.
中國民航總規模何時能超越美國?
如果從規模來看，中國民航與美國民航差距已經在逐漸縮小了。
按年旅客運輸量來說的話，2018年中國為6.12億人次，美國為8.93億人次。
2018年中國民航旅客運輸量增長率為10.9%，美國為4.6%。假如未來雙方都按這種增長率，中國民航的旅客運輸量將在2025年超越美國。
不過無論是中國，還是美國，這種增速都是不可持續的。
如果保守一點，假如未來中國民航年均增速為7%，美國為2.5%，中國也將在2027年前後年超越美國。
從規模上來看，無論是快是慢，中國民航10年內超越美國可能性非常大。
五.
中國民航與民航美國的三大差距
問題是規模能代表一切嗎？
規模超越美國就代表我們強大了嗎？
民航局對民航強國給出瞭解釋和系列指標，有興趣的網友可以上網查一查。
不過，我個人以為中國民航與美國民航之間存在著三大差距。
一是人均數字
我們的人均乘機次數為0.44次，美國人均2.73次。
因為坐飛機的人一年往往不止坐一次飛機，就有個重複乘機率的問題，我估計平均下來在3次左右，美國估計更高，假如為4次。
這樣計算，中國每年坐飛機人數=6.12/3=2.04億人次，每年只有15%的百姓左右坐過飛機，知名經濟學家李迅雷對10億多人沒坐飛機的估計是沒太大問題（只是是每年還是從來沒有坐過飛機的區別）。
美國每年坐過飛機人數=8.93/4=2.23億人次，每年有總人口的68%的公民坐過飛機。
我認為，每年至少有50%以上的人乘坐過飛機，每年有大部分人坐過飛機，這才是民航強國。
如果按照3次的重複乘機率、14億人口計算：我們至少有21億人次的旅客運輸量規模才能稱得上是民航強國。
二是盈利能力
2018年我們所有航空公司的總收入為892億美元，只有美國的航空公司37%。
2018年我們所有航空公司的淨利潤為27億美元，只有美國的航空公司18%。
如果真是在2027年左右，規模超過美國了，我們的收入能否達到美國民航的80%，淨利潤能不能達到美國民航的60%。
只有企業的競爭力提升了，盈利能力提升了，我們才能稱得上是民航強國。
其中還包含相當規模的政府補貼，如果剔除這一點，可能我們差距更大了。
二是航空製造能力
2018年底我國民航運營的3449架客機中：
- 其中波音客機1589架，佔46%；
- 空客客機1682架，佔49%；
- 我國的ARJ21客機10架,新舟60客機25架，合計佔1%；
- 巴西生產的飛機都有105架。
如果有一天，我們大飛機進入航空公司了，我們運營的飛機中超過三分之一是我們自己的飛機，也許我們才能說是真正的民航強國。
由此看來，民航強國仍然任重道遠。
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