歐克都青春
事實上，從來就沒有禁止戰鬥機飛行員開車的說法，無論是陸航的直升機飛行員還是空軍的戰鬥機飛行員，都從不禁止他們開車。“禁止戰鬥機飛行員開車”就跟“三稜軍刺有血槽、傷口極難縫合”一樣，屬於徹頭徹尾的謠言。
在謠言中，他們煞有介事的說，戰鬥機飛行員開飛機的習慣和開車習慣截然不同，在開車時候很容易出現事故。且戰鬥機飛行員培養需要很多資金，一旦因為車禍死亡一個，對於國家都是巨大損失。因此許多國家禁止戰鬥機飛行員開車。事實上，開飛機從來不耽誤開車，即使開車和開飛機的習慣截然不同，也不會對戰鬥機飛行員開車造成更多影響。就跟RTS遊戲和RPG遊戲的操作習慣和操作方式都截然不同，但是許多玩家依然能夠同時精通這兩款遊戲一樣。
事實上，飛行員開車其實是一個很普遍的現象，無論中國外國都是如此。首先飛行員工資很高，買個車很輕鬆。其次，戰鬥機飛行員除了上班之外，還會有旅遊等私人生活，這些私人生活很需要私家車。國家也不可能為每一個飛行員配備一個司機。
在很多熒幕中，也有飛行員開車的鏡頭。比如展示我國陸航部隊風采的電視劇《第五空間》，武裝直升機和運輸直升機的飛行員也經常開車。
區域拒止
有些人說是因為駕駛習慣不一樣，我個人認為不是，未必駕駛其它交通工具的人就不能開車嗎，我有個同學是民航的飛行員，平時也開車，戰機飛行員不允許開車，主要還是因為對身體素質要求太高，不允許有明顯的疤痕。這完全是一種託詞，也只有某些特定國家才有，因為培養一個飛行員，花費太多，不容許出意外。我又會騎機車，又會開汽車，但是我從來沒有混淆過，飛機和開車是更不可能混淆的。
還有要禁止男人飛行員過夫妻生活，因為國內很多家庭裡女方都是母老虎，一旦夫妻感情不好吵起來，將影響了飛行員的情緒，進而危害飛行安全，還有就是夫妻倆的感情也不能太好了，否則一旦沉緬其中，房事過度頻繁，也將嚴重影響飛行安全！在某些型號的飛機是不開車的，不是不讓開 只是建議非緊急情況儘量少開。一個是速度適應環境 一個是車禍危險性 一般都是有配司機的。人家平時也沒有那麼多時間在外 ，隊裡任務都是有司機，休假回家一般都送到家了。回去也呆不了多久，只是不建議沒人強制。
軍人身為軍人，代表的不僅僅是他個人。而是整個集體。如果在執行任務期間開車。且與社會車輛發生刮蹭或擦碰。那麼矛頭就直接指向部隊了，這是屬於軍民糾紛！！！也許有不適合開車的可能但不是什麼規定。曾經一件事感覺非常奇怪，至今沒有解釋，一個飛行員剛剛專業，分的工作也很不錯，可惜沒多久就出了一個車禍，人當場就不行了。好奇怪飛機都能開好，怎麼開汽車把命丟了？
人云亦云，軍隊飛行員和在校的學員確實不允許開車，我們村有個海軍飛行學員，高考完後駕照剛考了科一，入學後就不允許學了，連一些劇烈活動都不允許參加。七幾年在我還是小學生時，我們那出了一位飛行員，開戰鬥機的。好幾年都沒回來探親，有一年終於回來了，那架式不是一般的威武，三輛北京晉普，有司機，保健醫生，營養師，警衛員，還有地方上的官員全程陪同，那真不是一般的待遇，可見那時國家培養一名飛行員多不容易，後來轉業後到民航開波音飛機，飛國際航班。前幾年退休了，有一年春節回來過春節，有幸同他在一起吃了頓飯，飯後開車送他。想當初在我們那地方真是神一樣的存在！
飛行員是真的不允許開車的，不過是不允許開軍車，掛軍牌的軍車必須是持有軍用駕駛執照的專門的司機才能開，其他任何人員是嚴謹開軍車的，地方牌照無限制，只要不違法，所以部隊飛行員不能開車指的是軍車，不只飛行員，除司機以外的所有人都不能開。現役的非車管專業軍官和戰士（空勤人員海勤人員不予受理審批）未經申報批准是禁止駕駛機動車的，軍用車輛為一個申報層級，地方車輛為另一層級，還有請大家注意軍用車輛的正確名稱為:車輛裝備，戰位是需要本專業向上級負責！
其他人員未經審批嚴禁使用！這個心情可以理解，好似在討論三哥那可否吃牛肉一樣。主要得看什麼飛行員，運輸機，直升機，包括殲7這些 開車可能問題不大，但是殲10，殲20，這類的你給他考個駕照玩？ 前一類可能幾千萬就能練出來，後面這兩位沒得幾個億到數十億能成？ 咋可能讓你做有風險的事情？我有位朋友是飛行員(開戰鬥機)每次探親都是我去機場接他，他說坐前面有點怕總是坐後座，飛機在空中相互之間交匯距離比交遠，而汽車在他目測中總感覺近，不過，有個適應過程，就好比剛開完車後去騎自行車在轉彎時無意中左手指會撥轉向燈(我有很多次)，所以飛行員剛開完飛機讓他去開車肯定會不適應！
交警說:不是您開的太快，是您開的太低！我有幸坐過一位戰鬥機飛行員開的小車，他是84年北京大閱兵飛行隊的頭機飛行員，後來轉業到陝西農業廳。一偶然機會我坐在他開的小車上，我幾乎是懸空坐在車上，20多公里的路程我感覺有2000公里，四個字非常害怕！那個快呀，電影裡有。彎道超車，猛加油猛剎車，我的頭髮都立起來了。這是真事，所以還是別讓他們開車了，不是開的快，是飛的低！
歷史深度揭秘
關於戰機飛行員能不能開車的問題，根據海軍航空兵部隊相關人士的說法：海航現役戰機飛行員不能開車。
軍備君注意到，很多影視節目也曾涉及到這個問題。某衛視軍旅節目《真正男子漢》曾經提到：部隊明文規定“飛行員禁止開車”。
空軍題材電視劇《鷹隼大隊》中，有很多飛行員訓練、生活的情節，其中飛行員從戰備值班室到機場停機坪的路程，無一例外都由專門車輛接送，但沒有任何現役飛行員駕駛汽車的畫面。
不過，民航飛行員似乎寬鬆的多。在2017年的電視劇《老男孩》中，民航飛行員在個人時間可以隨意駕駛汽車，並沒有任何限制，當然也提到在執飛前48小時內不可以飲酒。
上面的說法和情節，咋一看並不一致，但仔細分析後會發現，這些說法其實並不矛盾。
實際上，軍隊並沒有條例明確規定飛行員不能開車，但確實有一些航空兵部隊出於作訓管理、保障安全的需要，對飛行員開車的問題進行了規範，特別是在基地內作訓期間，不能隨意開車，確需開車的要履行報備程序。
根據部分退役飛行員的說法，在空中操控飛機的思維和動作，長年累月形成了習慣，很容易帶到地面上，但由於操控飛機與駕駛汽車的規則方法迥異，來回交叉駕駛很容易混淆駕駛動作。
為了更好的幫助飛行員養成專注飛行技能的習慣，避免其它駕駛思維和動作可能帶來的干擾，也為了保障地面駕駛汽車的安全，因此對飛行員駕車進行必要的規範和管理也情有可原。
畢竟培養優秀的戰機飛行員殊為不易，不僅耗費數年時間，還要耗費驚人的物力財力，為了保護飛行員的安全，部隊都會提供全方位的保障服務，其中就包括了作訓期間的往返接送等，通常也不需要飛行員自行開車。
對於操控飛機與駕駛汽車的巨大差異，民航系統的駕駛員深有體會（雖然民航駕駛員開汽車並沒有禁止或者履行報備的要求），甚至還製作了漫畫調侃飛行員開汽車的一些有趣差異。
比方說，飛行員比較注意儀表，而容易忽略環境；上坡時老是向後拉方向盤；每次加油都不想給錢，只想籤個字就走人；老是以為油門在右手；停車熄火後，拉起手剎還想旋轉一下；遇到前方狀況，不僅左右規避，還想著上下規避......
儘管這些說法和漫畫都比較誇張，但提到的這些細節體驗上的差異，確實是客觀存在的。
特別是早期的飛機，都使用機械操縱系統，直接通過機械傳動裝置（鋼索、連桿等，後來又有了助力器）來操控飛機，長時間依靠機械力控制駕駛飛機，會形成肌肉記憶，進而固化駕駛習慣，而這些駕駛動作有很多與駕駛汽車的操作完全不同，甚至南轅北轍，很容易帶來思維和習慣上的衝突，進而危及駕車安全。
好在如今的飛機和汽車都越來越先進，無論是民航客機還是戰鬥機，都使用了多餘度電傳操縱系統，其中就包括各類自動化駕駛操控設備（甚至連操作手柄和踏板上的阻尼反饋，都是專門模擬出來的效果），這就使得手動操控的環節越來越少，飛行員甚至只需要在顯示屏上點擊幾下，就能讓飛機完成複雜的動作。
最新型的飛機，包括C919客機，F22、殲20戰鬥機，都已採用了側杆駕駛，殲20甚至使用了語音操縱系統，這些操縱系統的駕駛動作與駕駛汽車之間的區別越來越大，當然也就不容易發生混淆。
也就是說，駕駛員能不能開車的問題，隨著時代和技術的進步也在不斷演化，特別是飛機新型操縱系統的廣泛應用，深刻改變了飛行員傳統的駕駛習慣，與駕車動作的衝突混淆越來越少。
戰鬥機畢竟是一種高度複雜的飛行機器，駕駛員必須具備很多高度靈活的駕駛技巧，這種技巧對於空戰而言至關重要，不僅需要長期積累，也需要避免外部環境干擾，因此很多部隊即便沒有禁止戰機駕駛員開汽車，但也不建議駕駛員開車。
這與“士兵不得使用手機”一樣，儘管不會明令禁止，但也要遵從一定的使用規範，高素質的戰機駕駛員當然會自覺減少開車行為，甚至避免開車。
當然，如果遇到休假、探親一類的情況，偶爾開開汽車也沒什麼問題！
軍備解碼
其實在幾年前，噠噠噠也對戰機飛行員不能開車這個說法深信不疑，直到某次寒假，一位在空軍服役的朋友回來和我們小聚。因為我是軍迷，所以對部隊的生活，還有裝備都相當感興趣。不過我清楚的知道部隊的政策，再加上和他也不是非常熟，所以飯桌上也並沒有問東問西。不過吃完飯坐車去玩的時候我提了一嘴:“誒，聽說你們飛行員是不能開車的？”他當即就笑了，說這不是第一次被問這個問題了，他回答說根本沒有任何規定說他們不能開車。
戰機飛行員能不能開車回答完了，我們來拓展一下，懟一下飛行員不能開車這個徹頭徹尾的謠言。
題主的這個問題壓根就是一個假命題，下面我來對飛行員不能開車進行一個闢謠加對這個謠言打臉。首先來看一張照片。大家認識這位吧，川航的英雄機長劉傳健。我親眼看過重慶晚報對劉機長家人的採訪。採訪中劉機長的妻子抱起可愛的女兒讓女兒給記者們唱歌，可愛的小女孩絲毫沒有怯場，張口就開始唱了起來。只不過唱到一半忘了歌詞，在向媽媽求助時，媽媽引導她:“爸爸會什麼呀？”小女孩恍然大悟:“爸爸會開車車，還會開飛機！”看到了吧，會開車還會開飛機！
我打開*度，搜索“為什麼飛行員不能開車？”然後*度給我推薦了數篇某垃圾*家號的文章。具體內容見下圖▼。
我隨便點開了一篇，總結之後發現，這些自媒體說飛行員不能開車的原因主要有三個。第一，飛行員培養成本極高，如果出現交通事故會給國家完成巨大損失。第二，飛行員平時都是開的飛機，飛機速度快，還能升降，如果開車會不能適應汽車的操作。第三，飛行員在天上可以隨心所欲的飛，到了地面會不適應交通規則。看到這幾個原因，很多人，包括噠噠噠在內第一反應是真TM有道理，原來飛行員真不能開車啊！
真的佩服這些人寫文章，隨時可以帶人入坑。我打算一一打他們的臉。先來看這個，某垃圾*家號關於飛行員開車文章節選。
飛行員培養十分燒錢，還稱自己查閱資料得知培養一名飛行員要一萬左右人民幣。我真想一口鹽汽水噴死他！現在發達城市考個C1駕照的價格都快一萬了，他還能整出培養一名飛行員需要一萬，我也是醉了。如果真的只要一萬塊，那飛行員估計遍地走了。
以我國培養飛行員為例。培養一名飛行員的週期大概在4-6年，其中包括4年的本科教育和實習。一名戰鬥機飛行員的培養包括生活費用，設備費用，還要加上戰鬥機的使用剩餘壽命的減少和磨損，培養一名合格的戰機飛行員，起碼幾千萬，甚至是上億元人民幣！而且，就算是國家手裡有錢有飛機，還需要花費大量力氣去選拔身體條件和文化素質合格，政治審查過關的學生參加空軍飛行員培訓。
電視劇《鷹隼大隊》飛行員和他的車飛行員不能適應汽車操作和交通規則？這更加扯淡！飛行員的處理應急事件能力和身體協調性都遠遠強於普通人，複雜的飛機都可以熟練操作，飛出花來，還不能操作簡單的汽車？當然，要是這飛行員連駕照都沒有，那不熟悉汽車操作可以理解，而且肯定是不能開車的。從法律上來說，沒有駕照管你什麼人，一律進拘留所待著。那飛行員能考駕照嗎？當然可以，不然他們怎麼開車外出？住在空軍機場附近的人肯定見到過飛行員開車外出的！
這部電視劇有空軍背景，真實反應飛行員生活，車是可以開的！為了回答這個問題我還特意查了一下我國不得申請駕照的21條，壓根就沒有飛行員這一條！而且，飛行員都是軍官，在一定情況下或者成家之後是允許在外面或者軍屬大院居住的。他們去空軍基地上班怎麼去？除了坐車之外很多情況其實是自己開車！所以明文規定飛行員不能開車壓根是無稽之談，只要你拿的到駕照，那就可以開車！飛行員是可以考駕照的！只要過了科目四，拿到本本，上路遵守交通規則和部隊規定，那隨便開。
赤焰噠噠噠
我們知道飛機不是是個人就能開的，飛行員都是千里挑一的人才，國家培養一個成熟的戰鬥機飛行員至少要七，八千萬人民幣，其實一個優秀的戰鬥機飛行員，不是光靠錢就能衡量飛行員的身價的，主要是飛行員的經驗和技能，和本身的生命是用錢買不到的。
在有些國家飛行員不允許在陸地上駕駛汽車的。主要有兩個方面的原因。
一，主要是注重飛行員本身人身安全；，規定飛行員不準開車，是出於對國防安全的影響，也是對飛行員本身生命的重視，因為培養一個飛行員不容易，在二戰期間一些國際公約規定，就不允許射殺跳傘的飛行。再個國家對飛行員的待遇是非常高，出門辦事根本不需要自己開車。
二，由於長期開飛機是有許多職業習慣的，簡稱職業病，畢竟開汽車和開飛機簡單就是兩回事。就是怕飛行員在開汽車時出現事故，其實像有的國家飛行員把一生獻給了空軍部隊，可能也機會去開車。
其實也許一些制度不允許飛行員開車，但是你不做飛行員，去考駕照應該是可以的。
牛頭馬面兩鬼
哨兵小虎第675條回答。
戰鬥機飛行員禁止開汽車，如果說這是條“徹頭徹尾”的謠言，相信大多數人會贊同，但其實這句謠言和“軍隊士兵禁止使用手機”一樣，都是有一定經歷的。
那麼飛行員為什麼禁止開車呢？
一、和飛行員的高額飛行補貼有關。
小虎03年加入空軍部隊，那時部隊飛行員飛行補助高，一小時有280元，而當時一名連級軍官每月的工資也就1100多塊，而飛行員也就成了為數不多的，能買得起私家車的軍官了。所以，只要開車必然會出事故。
二、酒後開車是最大的淵源。
當年部隊並沒有禁酒令，而飛行員的身體通常又特別好，酒量自然就不用說了。飛行員酒量到底有多好呢，長飛院的學員最清楚，尤其是那些又能喝，飛行技術又好的飛行員。
當時好多的飛行員都崇拜俄羅斯飛行員，一手握著伏特加，一手扶著操縱桿。晚上喝宿醉，明早照樣飛！
俗話說“喝酒不開車，開車不喝酒”，當年禁酒顯然是不可能的，連隊每週五會餐還得一人一瓶呢！
何況開車喝酒，連地方的交警都不管，部隊又怎麼會管呢？所以酒後駕車自然是事故連連。不得已，我記得當時出了個政策是飛行前48小時內不得飲酒！
三、飛行員禁止開車。
正是由於喝酒開車總出事，而飛行員又是軍隊的寶貴財富，再加上軍隊和地方都是集體式的社會生活，但其相對於社會有著完全不同的生活規則。
最鮮明的就是關於處罰，所以“一人得病，全家吃藥”，所以一旦出現飛行員酒後駕車肇事，全體飛行員自然是禁止駕駛汽車了。
當然這和那個傳聞飛行員一遇到堵車，自覺拉方向盤，想拉起爬升的“職業病故事”八竿子打不著啊！
四、現在飛行員當然是可以開車了。
堵不如疏，沒有任何的條令條例、法律法規裡規定飛行員禁止駕駛私家車，但卻有明確的規定禁止酒後駕車。
這幾年部隊實行了史上最嚴禁酒令，酒基本上已經遠離了官兵生活，而開車只要遵守了相關的法律法規，別說飛行員，就是宇航員都照開不誤！
我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和關注。
哨兵小虎
緊急事件需要上飛機，飛行員需要等車等司機來了再上飛機嗎，禁止戰機飛行員開車的規矩必須準守。緊急事件非要耽誤嗎
例如飛行員在家裡，突然上級來電話命令上飛機執行任務，飛行員打開滴滴專車，來了專車，專車司機說自己有事情，讓下一個班次的司機來開這個車送飛行員，那麼等司機。專車司機來了，拉著飛行員到了機場，戰鬥機的入口是保密單位，不許其他汽車靠近。必須在普通機場門口等戰鬥機機場的地勤來車接送，再等地勤司機接到戰鬥機機場。必須遵守禁止戰機飛行員開車這個規矩。
飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。
飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。
飛行員為啥不自己開車，有戰鬥機機場的人臉識別系統確認是飛行員。一路綠燈直接到戰鬥機倉庫。一步到位的切換開戰鬥機思維模式。執行任務。
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英雄少年66265076
飛機作為空戰利器在軍事上的地位可想而知，但是作為飛行工具相比較而言其駕駛難度是非常的高的，而能夠駕駛飛機的人稱之為飛行員，飛行員的技術只有非常的過硬才能夠安全駕駛飛機。隨著中國第五代戰機的服役，這種每架成本都在上億美元的超級戰機在很多人的眼裡無疑是非常昂貴的，但是在軍方的眼裡有經驗的飛行員的價值比這種超級戰機更加珍貴，有意思的是，能夠駕駛超音速戰機的飛行員在生活中是不允許自己開車的，而這又是為什麼呢？原來開飛機和汽車的加速方式是不一樣的，飛機是推拉桿，汽車是踩油門。飛行員開車時加速很有可能習慣性推檔杆，這一習慣非常危險，一旦出事損失巨大。
飛行員的培養成本是非常的高的，可能一個飛行員的總投資能夠比得上一架最新型的戰機。但是飛行員一旦培養出來其價值是高於戰鬥機的。因為飛行員屬於再生週期比較長的稀有資源，而戰機雖然在造價上比較貴，但是在材料和技術準備充足時是能夠很快批量生產的，而且飛行員是發揮戰機性能的主要人員，飛行員安全了才能保障戰鬥力。
在中國對於飛行員的選拔是非常嚴格的，對於其要求也是十分的高。在選拔時不僅要求身體素質非常出色，對於體型的要求也非常的苛刻，甚至要求腳掌的大小在某個範圍內。網上流傳著這麼一個說法，培養一個飛行員需要花費等體積的黃金。
所以因為飛行員的重要性，是不允許飛行員自己開車的，這也是為了避免一些非戰鬥損失。因為開車是有風險的，很多時候出車禍並不是因為開車的人技術不好，或是沒遵守交通規則，而是因為一些突發情況，若是一個不小心出了意外，那花的“等人金”不相當於是扔了嗎。
而且還有一個關鍵的因素那就是飛機與汽車有著非常大的速度差距，一個是超音速，一個最高時速幾百公里，飛行員開車的時間肯定會比開飛機的時間長，很容易出現因為速度差而形成的不習慣，好不容易培養的飛行員被開車給影響了，到時候哭都沒地方哭。
總的來說就是飛行員非常的珍貴，開車的話會對飛行員的安全造成威脅，而且還會影響飛行員的駕駛技術，所以禁止飛行員自己開車。而且飛行員都有專車接送也不需要自己開車，沒必要為了開車而去冒險。
水鏡曉先生
沒啥，主要是沒駕照不能開，不代表不會開！主要是開慣戰機的人沒有超速概念，容易造成交通事故，對其他人不負責，為了保險起見只好對他們進行限速！像機場裡給飛行員用來接泊的軍車都有被特別處理，被限速到60公里。
戰機的飛行速度基本上都在音速以上，即便是轟炸機的飛行時速也有1000公里/小時，這使得汽車那麼點速度根本就不會放到眼裡，這是一種條件反射。尤其是車也是一種交通工具，往往是在剛下飛機的時候就會開車走了，能想想一下剛從時速1000公里甚至3000公里的飛機上下來再去開時速經常只有50~60的城市交通路段會是怎樣一個崩潰狀態。而且戰機在空中飛可以橫衝直撞，愛怎麼自由就怎麼飛，在生活中怎麼可能那麼任性。
其次，飛行習慣問題。所有戰機在起飛的時候都是要把油門加到最大，這樣才能在最短的時間內獲得最大的起飛速度。但是呢，交規裡有這麼一條，剎慢慢，緩加速，慢起步，注意看，先看左後看右。這明顯就是相互背反的兩個原則。
正常來說，飛行員即便是退役以後3~5年之內也不能考駕照的。也得經過一段時間的職業修復後才允許考駕照。
優己
看了一下多個問答作者，經過有大部分作者考證，他們接觸的飛行員都是能開車的，但是萬事沒有絕對。雖然國家沒有法律命令禁止，戰鬥機飛行員也能夠到地方駕校進行駕駛員考試，憑藉飛行員的反應能力，考個駕照也是相當輕鬆的。但是，考駕照與是否允許開車那就是兩碼事了。
團長十多年前在空軍某部服役時，基於當時的交通現狀，上面有明確規定，飛行員不允許駕駛摩托車。這個規定並不是法規條例，而且是上級文件通知專門要求，這是對飛行員安全的一種保底行為。畢竟，當年第一批騎摩托車的地方青年出事比例是相當高的。對於飛行員來說，生命的意義不僅僅是自我人權，飛行員的健康直接關係到空軍部隊的核心戰鬥力。國家花在飛行員身上的金錢，遠遠超過飛行員同等體重的黃金價值。團長認為，當年要求飛行員不得騎行摩托車是非常合適的，而且這個規定也能夠被大家接受。
不僅僅是開車安全問題，就是打籃球時，飛行員動作過猛也會被提醒，我們地面的人員也不敢與飛行員進行高強度逼搶，弄傷了輕則幾個月飛不了，重則會停飛，所以飛行員球隊一般都會贏。沒有辦法呀，誰讓他們是天之驕子呢。
隨著收入的提高，飛行員家庭買車作為代步工具已經非常普遍了，單位與上級並不會干預。部隊對一般地面軍官的要求是：開私家車離開駐地必須報備。飛行員當然有更加嚴格的要求了，駕車出營門都必須得請假，上級也會勸導飛行員儘量少開私家車出行。如果一個飛行員把大量精力用於汽車駕駛方面，應該會受到批評，給上級的印象分也會做減法。如果，部隊安全形勢發生變化時，比如其他單位發生了一些安全問題，上級會規定在特定時間內禁止飛行員，甚至禁止其他普通軍官駕駛私家車。
還有一點，部隊不會組織飛行員進行專職軍內駕駛員培訓，飛行員沒有軍車駕照，不得開軍車，而是由有專門的軍人司機為他們服務。飛行員乘坐時，除了必須遵守交通規則以外，還不得坐在副駕駛位置。就一點，千方百計保安全，不僅僅是飛行員，整個航空業都是這樣。
