進入2019年，曾年銷33萬輛的民營汽車製造商眾泰汽車似乎遇到了不小的麻煩。根據中汽協最新的銷量數據，眾泰汽車1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。儘管公司對臨近破產傳聞進行了澄清，然而，有關眾泰汽車售後系統停滯、四處融資救急等消息依然不斷傳出。目前，眾泰汽車的生產經營情況究竟怎樣呢？
眾泰汽車產量大減 多數門店無車可賣
記者走訪了多家眾泰汽車的銷售網點，發現目前大多數網點處於缺貨狀態。眾泰汽車在浙江杭州有兩處生產基地和一個研究院，在杭州的一家銷售網點，工作人員稱目前只有眾泰T300的手動擋低配版，而且至少等一個月才能提車。
記者：全國都是嗎 ？
眾泰汽車杭州某銷售網點工作人員：對 而且都是手動檔 49900（元）
記者：為什麼沒有
眾泰汽車杭州某銷售網點工作人員：我哪知道 ？這廠家的問題，廠家不出 。
我們的另一路記者還走訪了重慶最大的眾泰汽車銷售網點，看到海報已經褪色，後門上方張貼著門面出租的信息。店裡擺放著一些樣品車，但均已落灰，店內並沒有顧客。工作人員稱，重慶實行國六標準，由於國六的眾泰新車未到，現在沒有車可以銷售。
眾泰汽車重慶某銷售網點工作人員 ：國六的 ，因為現在沒到車 ，下訂單也沒用 ，廠家那邊還沒有 ，客戶可以登記一下 。
記者又在眾泰汽車的官網上查詢了上海的銷售網點，但撥打電話後，多數卻是停機、空號，只有兩家成功接通，一家稱目前已經關店，而另一家稱只有他們一家提供眾泰汽車的維修服務。
（資料圖）
根據眾泰汽車2019年三季報，眾泰汽車前三季度虧損約7.6億元，同比下降283.02%，主要原因是受行業影響銷量下降。記者查閱眾泰汽車近三年銷量，2017年銷售22.77萬輛，2018年銷售15.48萬輛，2019年上半年銷售6.38萬輛。眾泰汽車相關負責人稱，近期在陸續投產。
眾泰汽車品牌中心總經理 徐洪飛： 資金安排，包括我們陸續投產的這些車型，其實這些車型，那麼投產了之後自然而然就會發到終端了，它自然就會解決，因為終端沒有車的問題。
眾泰汽車：浙江杭州臨安廠區半停產
眾泰汽車銷售網點無車可賣，那麼公司的的生產情況如何？
我們的記者裴蕾 前往了眾泰汽車在杭州臨安的生產基地，記者發現整片生產基地顯得非常安靜，停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只佔了整片面積的1/10不到。記者在那邊等待了大概三個小時左右，發現整片用來測試車輛性能的場地卻沒有一輛車進行測試。整片生產基地已經處於半停工的狀態
之後記者暗訪時，眾泰汽車浙江杭州臨安生產基地員工表示，目前工廠已經陸續復產， 包括這邊的零部件，都已經在進貨了 ，電池，電瓶車上的電池 ，這些配件都已經到了 。
隨後，記者走訪了眾泰汽車的總部位於浙江永康的生產基地，發現生產的是眾泰汽車T600的海外出口版，目前每天的生產量是在一百多輛。而最近融資的30億的資金已經全部就位，正在投入到相關的研發以及生產當中去。
眾泰汽車品牌中心總經理 徐洪飛 ：目前我們30億的資金的安排，第一階段主要是以生產以T300 T600 T700小強版的投產為主，同時也會滿足部分第二階段新產品A16和B21的研發及投產的需要。
這裡的員工告訴記者，每月的工資由底薪和提成組成，每月生產超過3000臺車才可以計件提成，前幾個月的產量都不太高。記者暗訪時，眾泰汽車浙江永康生產基地員工告訴記者，之前的產量是一個月一千多(臺) 兩千臺，還拿不到提成。
眾泰汽車：浙江杭州臨安廠區半停產
從目前的情況來看，眾泰汽車看似在重回正軌，融資到位也一定程度上幫助它恢復元氣，不過眾泰汽車仍面臨著不少難題。
記者在浙江永康採訪時發現，眾泰汽車總部的門口並沒有眾泰汽車字樣的招牌。記者還遇到一些君馬汽車的經銷商，君馬汽車是眾泰汽車的全資子公司，經銷商們稱君馬高管集體離職，目前售後配件缺失，預付的款項也無處可尋，於是到眾泰汽車總部來協商解決。
君馬汽車湖北襄陽經銷商 劉女士 ：前前後後投入了200多萬，相對沒有怎麼賣車，因為從三月份開始建店的時候，就說只有手動擋的車，沒有自動擋的車，我們總共就提了十多臺車，然後四月份的時候就陸陸續續停產了。
君馬汽車四川綿陽經銷商 安先生： 第一點就是我們現在君馬經銷商賬上所有的返利和現金沒辦法兌現。第二的話現在我們目前為止，我們如果說現在需要做的給客戶做的7年15萬公里質保，就是君馬廠家當時提出的，現在沒辦法兌現。第三個就是我現在零配件完全沒有，找不到地方給我們供應。
經過協商，經銷商反饋目前已經就銷售返利兌現及售後客戶服務問題，與眾泰汽車達成書面協議。除了面對君馬汽車的遺留問題，眾泰汽車旗下四家公司日前還被供應商比克電池起訴，訴訟金額6.21億元。此外，眾泰汽車的控股股東鐵牛集團所持有的眾泰汽車部分股份也被司法凍結。
眾泰汽車品牌中心總經理 徐洪飛 ：其實今年我們雖然遇到了暫時的困難，未來對整個中國的汽車產業的發展方向，我們是非常有信心的。尤其是對新能源汽車和清潔能源汽車，我們已經做好了規劃和佈局。
根據汽車工業協會的數據，今年1-9月，我國乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比分別下降13.1%和11.7%。業內人士分析，當前我國汽車行業正處於大浪淘沙的整合期，龍頭車企在規模效應下會更有競爭優勢。參考其他國家地區的汽車行業發展史，美國曾經上千家車企，年銷量上10萬臺的如今只剩四家，日本僅剩七家，歐洲只剩六家。
中金公司汽車行業分析師奉 瑋表示，中國汽車工業會像家電手機一樣經歷一個比較慘烈的整合過程。那麼整合過程之後，中國出口佔比會提高，也能成為全球汽車製造的中心。
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