zhangbaozhi
這個問題涉及到埃塞俄比亞航空的經營歷史以及民航安全標準方面，老鷹航空從下面三點來回答一下吧：
1、埃塞俄比亞航空市場地位；
埃塞俄比亞航空公司Ethiopian Airlines的創立時間是1945年，第二年就開始正式投入到商業運營中。由於二戰期間埃塞爾比亞曾經遭受到意大利的入侵，並且於1941年在美英聯軍的幫助下擊敗意大利，從而實現國家的獨立。因此埃航在創建初期就是選擇與美國一家航空公司——環球航空進行合作聯營，慢慢的步入軌道之後才由埃塞俄比亞國家收歸國有，成為代表埃塞俄比亞的國家航空公司。
通過近70多年的發展，埃航從最初的默默無聞成長為非洲大地上最大最專業的民航公司，這一成就超越了非洲上傳統的強國埃及和南非。截止目前埃航旗下機隊規模達到118架，絕大多數都是波音機型，比如波音737/767/777/787等，空客A350也有一些，其餘的則是ATR、DHC等支線客機。機隊平均機齡只有6.7歲，整體成色相當不錯了。這對於飛行安全提供了非常好的保障性作用。
憑藉這一規模的機隊，埃航以首都亞的斯亞貝巴機場為運營基地，基本上航線覆蓋了全部非洲，以及非洲-亞洲、非洲-歐洲和非洲-美洲等國際航線，是非洲大陸上最好的航空公司。
2、埃塞俄比亞航空安全運營歷史；
在埃航過去七十多年的商業運營歷程中，基本上保持了整體良好的安全性優勢，當然這種優勢主要相對於非洲大陸上絕大多數航空公司而言的。當然也曾經發生過多起機毀人亡的空難事故、劫機事故等等，最有名的可能就是1996年埃航ET961航班空難，遭遇劫機之後被迫進行海上迫降，由於劫機者的干擾，機長操作飛機迫降的時候飛機機體失去平衡，飛機一側機翼先行入水，機身隨即發生結構破裂，降落在海上之後機體大面積進水；同時機艙內乘客沒有聽從機長的命令，提前給救生衣充氣，導致大量人員被困在機艙內。另外一起就是2019年的波音737MAX機型起飛之後發生的空難，這起事故埃塞俄比亞官方目前已經公佈了最終的調查結果，原因有三點——飛機軟件問題、飛行員操作問題、飛行員培訓問題。
所以，從整體上來看，埃航的安全運營記錄水平其實還是不錯的，大致和國內的國東南三大航保持一致，可能要略低一些。
3、埃航對於國人最富有特色的航線服務；
對於大多數國人而言，從國內前往東非、南部非洲或者西南非各國，最主要的也是最經濟的航班選擇就是從北京、上海、成都、廣州等地搭乘埃航的航班，先飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴國際機場，然後再轉乘埃航的其他航班前往目的地。為了適應國人的航空出行，埃航也是下足了功夫。公司招募一些中國籍空乘人員，機場也提供中文服務，因此，從整體性角度來考慮，從國內前往東非、東南非、西南非各國乘坐埃航還是不錯的選擇。
所以，放心搭乘吧，埃航的空姐還是很有特色的。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
埃塞俄比亞航空公司也算是非洲老牌航司了，最新的skytrax評價中，它被評為4星級航司。作為創辦於1945年的埃塞俄比亞國企，最近整體運營還是不錯的。從1965年以來，埃塞俄比亞航空共發生61起事故，截止2019年3月這些空難中共導致494人死亡。2019年3月10日埃塞俄比亞航空302航班空難的“鍋”不能讓航司來背，從目前透露的消息來看，波音應該是主要“肇事兇手”。因此如果有需要搭載埃塞俄比亞航空，放心去好了。
截止2018年12月份，埃塞俄比亞航空公司的機隊規模達到117架，此外握有60個訂單。其中在役的有12架空客A350-900、10架波音737-700、16架波音737-800、4架波音737 MAX 8（其中有一架因空難而註銷，另外三架處於停飛狀態）、6架波音767-300ER、6架波音777-200LR、4架波音777-300ER、19架波音787-8、4架波音787-9、23架德哈維蘭加拿大DHC-8。
埃塞俄比亞航空公司總部位於亞的斯亞貝巴，樞紐機場在亞的斯亞貝巴博來國際機場。其歷史最早可追溯至1945年12月30日，當時在美國環球航空公司的協助下創辦而成。最早埃塞俄比亞航空公司運營5架道格拉斯DC-3型客機。從1971年開始，埃塞俄比亞航空公司開始廣泛使用埃塞俄比亞人，Paul B. Henze曾評價該航司：“第三世界中最可靠和最賺錢的航空公司”。
埃塞俄比亞航空公司雖然運營水平處於優秀狀態，但是由於當局政治局勢不穩定，導致有尋求政治庇護的劫機者趁虛而入。例如1996年11月23日，有三名劫機者劫持了埃塞俄比亞航空公司961號航班，當時該客機要從亞的斯亞貝巴飛往阿比讓，但是劫機者卻讓飛往澳大利亞，最終客機因燃油耗盡而墜機，事故導致125人遇難。
航空之家
埃塞俄比亞航空公司飛機失事，引發輿論持續關注。事故共造成157人遇難，其中包括8名中國公民。此次失事的飛機又是波音737-MAX8。3月11日上午，中國民航局已向航司下發文件通知,要求暫停波音737-MAX8運行。
說埃塞航空“不行”是不知其歷史
事後有人發表評論，猜測是“航空公司不行”，認為非洲的航空公司管理混亂、機型陳舊可能系事故肇因。
沒錯，非洲的很多航空公司的確“不行”，但埃塞航空卻是個絕對的例外。
埃塞航空成立於1945年，當時還處於埃塞俄比亞帝國時代，再加上有TWA（美國環球航空）的支持，埃塞航空在普遍經營管理不善、通常只有寥寥幾架飛機的非洲航空公司中，可以說是鶴立雞群。
這主要得益於TWA（美國環球航空）提供的擔保，使埃塞航空能獲得狀況良好的折扣價飛機或可靠的二手/租賃飛機，進而從一開始就在非洲遍佈網點。由於網點密佈，可高效通達大量城市，埃塞航空因此廣受在非洲“出差一族”的歡迎。
埃塞航空號稱“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航線往往不飛“點對點”，而是一站站停過去，它對座位要求很低。它曾長期堅持用背對窗戶的條凳，直到寬體機時代才改。但行李艙超大，且艙內管理寬鬆。在主流航空公司託運早已進入2×23KG時代，甚至試圖消減為1件時，埃塞航空仍努力維持2×32KG的標準很久。
▲埃塞俄比亞航空航班資料圖。 圖片來源：視覺中國
這對在非洲“跑單幫”的小商人而言，實在很是方便。而在非洲內地的部分航線，客艙可以不對號入座，乘客可以帶各種沒有危險的奇怪東西上飛機。我就曾榮幸地和羊羔坐在了一排。
這些在主流航空公司看上去可笑的規定，卻足以讓埃塞航空的每個航班都塞滿，也足以讓這家航空公司雖票價不高卻長期是盈利大戶。
埃塞航空人很爭氣，他們沒有躺在TWA身上混吃等死，到1973年，他們已經能保質保量獨立維持這家大航空公司的一切業務。它還躲過了埃塞俄比亞帝國崩潰、門格斯圖政權垮臺等政治地震——儘管半個世紀以來，埃塞俄比亞經歷了殘酷的政權更迭和內戰，但誰也沒有去殺死埃塞航空這隻能下蛋的“金雞”。
埃塞航空如今能擁有最好的飛機，也是因為盈利情況穩定良好，還有在飛機制造商、租賃商那裡積累的良好信用度。飛機好且多，又讓它可以繼續維持龐大的網點，業內也稱其是“第三世界最賺的航空公司”。
考慮到非洲其他的航空公司往往只有幾架飛機和幾條航線，稀疏不成網，洲外大公司不僅票價昂貴還非常不便，在看似貧瘠實則有利可圖的非洲洲內民航市場，埃塞航空幾乎一家獨大，是如假包換的“金牌航空公司”。
當得起“金牌”之名，自然有過硬的實力：埃塞航空擁有龐大精良的機隊，公司雖“老”，飛機卻相當“年輕”。此次墜毀的波音737MAX-8，是去年剛剛交付的新機，今年2月4日剛完成了嚴格檢查和例行保養，機長累計飛行時間逾8000小時……說埃塞航空“不行”，確實是低估它了。
▲波音737MAX資料圖。 圖片來源：視覺中國
波音737MAX今後還能坐嗎
不是埃塞航空不行，難道是客機不行？
此次出事的波音737，是1968年即投入航線運營，截至2018年底累計交付超過10000架的客機“常青樹”，也是唯一總交付逾萬架的噴氣客機。MAX型是737系列第四代，也是最新一代改型，2017年剛投入運營，迄今已交付數百架，訂單更高達4700多架。
儘管波音737系列有長長的失事、墜毀名單，但考慮到其逾萬架的龐大技術，業內對其安全性還是給予較高評價。
可波音737似乎和埃塞航空“犯衝”。迄今這家安全紀錄不錯的航空公司，只有4次墜機紀錄，但除了一次劫機導致墜機、機型系波音767系列外，包括此次在內的都是737系列。
