平民的跑車，豐田GT86
說起平民的跑車，大家第一時間可能想到日產GTR，然而這貨也超過150萬，絕對不是平民能夠消費的起的，今天給大家說的這款車才算的上真正的平民跑車——豐田GT86。就如卡爾森所說，“200匹馬力能帶來什麼性能？”然而當他真正駕駛的時候，啪啪啪打臉啊。
下面就簡單說一下豐田86的身世。2005年，豐田章男（豐田集團首席執行官）有意研發一臺具備經濟效益又有十足操控性和改裝潛力的新車型來以延續之前的運動基因，所以豐田選擇86這個耳熟能詳的名字來命名新車，並在2007年開始動工。2009年東京車展，豐田帶來了名為FT-86Concept的概念車型，並在2011年日內瓦車展上展出了FT-86 IIConcept，而此時它的外觀設計已經與眼前這臺量產版的豐田86非常相似了。（文中真車圖來自網絡）
說到86的名字，很多人習慣性的會把它與曾經的AE86聯繫到一起，但實際上新車與老86並沒有任何直接聯繫。應該說GT86是豐田2000GT的延續，無論是定位還是外形上。
豐田GT86最主要的特點就是來自斯巴魯的2.0升水平對置四缸發動機，這個與豐田合併斯巴魯有關。因此斯巴魯推出的BRZ就是豐田GT86的親兄弟。
GT86的D-4S發動機能夠在7000轉/分時輸出147千瓦（200匹）的最大馬力，並於6600轉/分時擁有205牛·米的峰扭矩。在傳動系統方面，GT 86提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。0到100公里/小時加速時間方面：6速手動為7.3 s，極速可達230 km/h。6速自動為8.2 s，極速210 km/h。GT86的性能看似平平，但這樣的性能，你只需要付出不多30萬的人民幣，這個還是正規進口的渠道價格。故事講完，再怎麼說這也是一個模型測評，點到即止。
2017年豐田GT86進行了小升級，外形變得更動感，動力方面沒什麼提升，同樣引進到國內。
本次測評的豬腳是世紀龍的2013年款GT86，那位同款車原廠和AA（AA的叫TOYOTA 86估計是針對日本市場的稱呼，下面統稱GT86）分別都推出過模型，而世紀龍的這款GT86相對低調，在國內基本不多見，世紀龍的GT86分別有白色、紅色、橙色三個顏色，這款模型是2013年左右生產的，到現在也有5、6年時間了。模型的車門和前槓有塑料薄膜保護，雖然時間很長，也沒留下什麼痕跡。
為了增加測評的樂趣，筆者特意拿來AA和原廠的GT86模型進行對比。
一款模型的包裝是模型的重要組成部分，在這方面AA做得比較好，然而世紀龍的這款GT86的包裝，整一個原廠車模的feel，比較低端，完全沒有任何美感。模型的泡沫塑料採用兩邊打開的方式，模型沒有螺絲固定，但模型固定得比較好，在運輸過程一般不會出現問題。
模型有限量卡，同時配了一個硬塑天線以及一個條狀的開門器。
外形其實並不是GT86研發過程中的重點，但不得不承認GT896的外形比較耐看。由於原廠的GT86是進口國內版本，沒有尾翼，AA和世紀龍都是有尾翼的版本。首先對比的是車身側面，目測AA、原廠和世紀龍在形準方面都不存在問題。懸掛方面三款模型都偏高了，輪上都有三指了。車門縫隙三款模型都控制得挺好。筆者還注意到一個細節，除了AA是右舵之外，原廠和世紀龍都是左呔車，然而原廠的油箱蓋和AA一樣在右邊，這裡原廠應該是做錯了。
和現在豐田（雷克薩斯）誇張的前臉設計風格不同，當年設計GT86的時候，豐田採用一種叫做“Keen Look”的外形風格，這種風格更簡潔、也更耐看。對比模型，從整體外形來說AA、原廠、世紀龍都沒問題，中網都是鏤空的，內部的散熱格柵世紀龍做的最好，其次是AA，原廠做得比較含糊。GT86的大燈由條狀的LED日行燈及氙氣大燈總成整體結構比較簡單，因此三款模型還原得都比較好，豐田的標誌AA和世紀龍都是蝕刻片的，原廠採用的立體塑料零件質感最好。原廠的GT86應該是低配車型，大燈清洗都沒做。同時原廠的懸掛也明顯高於AA和世紀龍的。世紀龍的發動機蓋，縫隙比較明顯，尤其是橙色的，希望這個是個體的問題。
前輪轉向角度世紀龍好於AA好於原廠。
GT86車尾最顯著的特徵就是雙出的排氣，相對來說2.0L的發動機實在沒必要配備這樣的排氣系統，這裡主要是考慮外形的因素了。除了排氣外，GT86的車尾外形其實算比較憨厚了，尾燈像個哨子，原廠的尾燈比較通透，但真車剎車燈是一圈LED組成，原廠完全做錯了，AA也沒能做出這個內構，相對來說世紀龍的尾燈內構是最接近真車的。豐田標AA和世紀龍都是蝕刻片的，原廠是立體塑料零件的，質感最好，但是粘歪了。我們注意到，AA的車型標記為TOYOTA 86但沒有TOYOTA標誌，原廠沒有車型標記但有TOYOTA標誌，世紀龍除了有TOYOTA標誌外還有GT86的標誌，這裡應該是銷售地區不同而稱號不同吧。車尾倒梯形的“擴散器”配合雙出的排氣稍微增加顯露了GT86羸弱的性能，這裡我們也注意到原廠的排氣和AA以及世紀龍的有所不同。
從漆面的水平來評價，AA最好，基本沒有起疹，世紀龍次之，有輕微的起疹，原廠較差，相對起疹現象較為嚴重，當然這裡也有生產年限的因素。下面多角度對比真車和三款模型，模型是真車的微縮文化載體，讓我們更真實感受真車的外形設計特點，當然前提是這是一款不錯的模型。
三款模型都是標準的4開結構，AA前蓋是小狗腿，後蓋狗腿；原廠是前後蓋均為狗腿；世紀龍前蓋也是狗腿，後蓋是狗腿加液壓桿。三款模型的前蓋都可以不用支撐就保持開啟狀態，除了原廠外都提供了支撐杆。
世紀龍的前蓋開啟角度明顯大於另外兩款模型。
內飾方面，世紀龍和AA都是紅色雙色內飾，因此整體質感肯定會更好，實際上AA的水平也就是保持一貫水準，不高不低，世紀龍內飾細節較為豐富，原廠純黑色，塑料感較強，整體水平世紀龍好於AA好於原廠。
世紀龍的內飾座椅採用了軟膠，質感比較好，縫隙細節也做了；原廠的座椅可以前後移動；相對來說AA的內飾就沒什麼亮點了。副駕駛前面的飾板，世紀龍做了碳纖維貼紙表面，原廠塑料表面刻畫碳纖維效果，AA就直接做成平整的。GT86雖然採用2+2座椅佈局，但實際上後座基本無乘坐功能。
GT86主打操控性，因此採用了前置發動機後輪驅動的設定，搭載了D-4S水平對置汽油直噴發動機，GT86擁有的460毫米超低車身重心保證了操控樂趣。
由豐田與斯巴魯共同開發的2.0升D-4S水平對置發動機，發動機壓縮比為12.5:1，發動機的解剖圖讓我們清晰瞭解發動機個結構。
世紀龍的發動機是獨立結構，內部獨立零件較多，細節豐富，D-4S和Boxer標誌也是蝕刻片的，AA的發動機水平和原廠的差不多，但比起世紀龍就有差距了。我們還看到一個細節，右舵版的GT86和左舵版電瓶的位置有所不同，這些模型應該都是真實反映真車的。
三款模型前蓋內側細節均有所還原，隔熱棉的形狀不同應該和具體型號有關吧。這裡我們也領略到原廠和世紀龍前蓋粗壯的狗腿，世紀龍一直以來在模型製作上都喜歡採用狗腿，這應該是和他們做模型的理念有關，更傾向於耐久性。
輪子方面，對比可以看出AA和世紀龍採用統一款式，整體質感接近，都是採用銀色和灰色的雙色組合，但世紀龍的銀色有點偏灰，AA的銀色更亮麗。原廠的輪轂質感稍差，輪胎也較厚。剎車碟世紀龍和AA質感都很好，原廠的偏塑料質感。
車門內側細節方面，與內飾情況接近，細節和做工最好的是世紀龍，AA較為簡單，原廠細節有但質感差。
GT86車頂兩側突起，中間部分下沉，這樣可以改變氣流經過車頂的途徑，在空氣動力上有一定意義。而三款模型在這裡都刻畫得比較到位。細節方面，三款模型都是採用塑料雨刮，天線方面AA和原廠都是硬塑天線，世紀龍裝的是軟塑天線，但世紀龍另外配了一個硬塑的天線，估計是怕運輸過程中碰斷吧；還有一個細節就是原廠的倒後鏡是可以摺疊的，而AA和世紀龍都是固定不能動的。
豐田GT86採用前置後驅，前輪採用麥弗遜獨立懸掛，後輪採用多連桿獨立懸掛，這應該是比較正路的跑車配置。而模型方面，AA是塑料底盤，獨立的排氣系統和懸掛系統，但懸掛不可動，浮雕的變速箱，整體細節適中。原廠是塑料底盤，獨立的排氣和懸掛系統，有彈簧懸掛，也是浮雕的變速箱細節。世紀龍是金屬底盤，獨立的排氣系統和懸掛系統，獨立的變速箱，細節方面世紀龍是做得最好的，但一直不明白世紀龍把整個懸掛系統都做成金屬獨立零件，為什麼就不做成可動的，檔次馬上就高很多，同樣的情況也出現在世紀龍的衛士上。排氣管的細節AA、世紀龍和原廠的有所不同，明顯AA與世紀龍更高配。另外我們還注意到一個細節，估計是生產年代久遠的原因吧，保護模型的紙已經粘到模型底盤上了，不過這個應該比較容易處理掉。
翼子板上的水平對置的標誌三款模型都採用獨立的零件，但大小和細節上AA做的較好。
豐田GT86的模型推出已經有一定的時間，在市場上也賣了很長一段時間，最貴的是AA，接近四位數，有些色也已經斷貨；世紀龍在淘寶的曝光率較低，價格也是800左右（但據內部消息，近期將推特價，價格下探到哪裡值得期待）；而原廠的最便宜，橙色的350左右，但白色的原廠已經絕版價格就上來了，整體上說GT86屬於那種不溫不火的車型。AA的就不說了，算是AA合金後期產品，整體做工較均衡，除了價格外，也沒什麼明顯短板；而原廠的GT86也秉承了原廠車模的特點，該有的都有，雖然整體品質一般，但勝在價格便宜；世紀龍的這款GT86，與世紀龍其他很多明顯一樣，主要推向國外市場，在國內市場的存在感較低，明顯在金屬底盤、發動機細節、內飾等幾個方面都做得比較到位，但漆面、縫隙、狗腿等幾個問題上又存在一定的問題，感覺世紀龍總是把精力放在一些看不到的地方，而忽略了模型最直觀的呈現出來的外觀，這也可能是世紀龍存在感不高的一部分原因吧。不過世紀龍也算是在合金這條路上一直堅持的廠家，就為這點，還是值得點贊。
下面幾張長圖，玩家們可以把屏幕打橫來看，多角度欣賞GT86模型。
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