風神組織了一場賽道試駕，為了強調整車的操控基因，本次的試駕場地選擇了上海天馬山賽車場，而賽道最能驗證一款車駕控基因的地方，所以不得不佩服廠家的這一選擇。
東風風神奕炫的外觀設計來源於e.π概念車，本次見到的實車也是高度還原了概念車的設計風格，相比於之前東風風神其他車型的中庸設計，東風風神奕炫採用了更加前衛的外觀造型。在前牌照下方，配備了ACC自適應巡航的探測雷達。
東風風神奕炫在輔助駕駛方面，搭載了L2 PLUS級智能輔助駕駛系統。其中兼容了AEB-P自動緊急制動、FCW/AEB前向碰撞預警/自動緊急制動、自動轉向跟車等功能。
東風風神奕炫的車身尺寸為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm。車頂平滑的線條有些近似於掀背車的設計風格，在C柱與D柱之間並沒有採用三角窗的設計，而是由一塊黑色的裝飾板代替。並配備了前排的無鑰匙進入功能以及360°全景影像。
實拍車型採用了多幅狀的燻黑輪轂，配備了規格型號為205/50 ZR17的萬力ECOTOUR PLUS輪胎，偏向於靜音舒適性。
在車尾的設計上，左右兩側的鍍鉻裝飾條將尾燈包圍，與車頭部分相呼應。貫穿式尾燈的設計增添了不少的時尚氣息。左右兩側的排氣孔僅起到裝飾作用，真實的排氣孔為單邊單出的形式，被設計在車輛的右下方。
10.25英寸的中控屏有著不錯的顯示效果，但是由於實拍車輛並未對多媒體系統解鎖，所以並沒有體驗到這套多媒體系統。
7英寸的液晶儀表盤有著不錯的顯示效果，在駕駛模式切換之後，整個屏幕的UI改變並不大。
圖：ECO模式下的液晶儀表盤。
東風風神奕炫在動力上分為1.0T（三缸發動機）、1.5T（四缸發動機）兩種，廠家宣稱，兩種動力版本均滿足國六b排放標準。而本次試駕的車型為1.5T版本車型，其最大功率110Kw，最大扭矩230N·m。在傳動方面，匹配的是6速溼式雙離合變速箱。
東風風神奕炫的起步並不遲緩，在起步深踩油門踏板的瞬間，就能得到相應的動力響應，在低扭輸出上的發揮有著不錯的表現，但也別指望1.5T的發動機會給你帶來很強的加速推背感，畢竟發動機的排量並不算大。出彎深踩油門踏板的瞬間，這臺雙離合變速箱就會積極的降檔，以換取更快的加速。發動機與變速箱的動力傳遞並不突兀。
得益於不錯的高剛性車身結構，使得整車在高速完成轉彎動作時並不鬆散，整車保持在一個緊繃的狀態。換句話說，在完成每一個急轉彎的過程中，我能夠清楚的感覺到整車的車尾在哪裡。此外，高剛性車身結構的側傾抑制還算不錯，在高速過彎時依舊能夠讓駕駛者保持足夠的信心去完成轉彎動作。
值得誇獎的一點，在於整車的轉向方面。由於電子助力轉向的原因，在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩的力度回饋，但並不沉重。在方向盤精準性以及過彎的循跡性上，東風風神奕炫都能夠按照駕駛的意圖完成轉彎動作。
由於跑賽道的原因，地板油以及大幅度的制動頻率都要高於普通的道路試駕，所以在試駕過程中，整車的剎車給了我比較深刻的印象。東風風神奕炫的剎車輸出相對線性，在剎車踏板的初段並不沒有明顯的虛位存在。拋開此次由於高頻次剎車之後的熱衰減原因，在緊急制動時相信會有更加出色的制動表現。
東風風神奕炫在顏值以及配置上的表現均沒有特別明顯的短板。而偏向於運動的動力調教，或許會成為這款車最大的賣點。另外，相比於非平臺化生產，平臺化生產的車型註定會有著更加規範的生產工藝以及更低的製造成本。
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