曉
三種辦法
1：提升動力電池容量並同步提升輕量化水平。動力電池的能量密度已經達到瓶頸，密度再高則會影響晶體結構的穩定性，高密度的鎳鈷鋁電池汽車的頻頻自燃也足以說明這一問題。所以電動汽車想要提升續航則需要輕量化減少電耗，其次則是擴容提高續航能力。
這種笨辦法幾乎是唯一的辦法，不過對於車輛的價格影響並不用過於擔心；因為製造成本會低不少的超級磷酸鐵鋰電池即將成為主流，這種電池的耐高溫、碰撞甚至穿刺的能力很強，適當提高密度加上擴容是能夠有效增加續航的。
2：採用增程模式。不論是內燃機REEV還是所謂的氫燃料汽車，這些車的本質都是電動汽車加增程器，區別無非是利用內燃機消耗燃油發電和消耗氫燃料化學反應發電而已。這種增程技術實際很早就已經普及，比如船舶艦艇以及內燃機車的柴電發電機組，甚至核動力潛艇也是核反應堆與蒸汽輪機發電再與電動機組合，這些“交通工具”可以用則汽車也可以。
氫燃料增程因能耗過高一般只有少數有野性的無核戰敗國研發，氫燃料汽車也已經被否定，這種車不在討論。而內燃機增程會是比較理想的方式，因為內燃機的熱效率雖然只有40%左右，但是發電後產生的電流轉化為電磁場最終成為動能的轉化率高達90%以上，這就能實現消耗少量的油產生比較多的電，在實現節能減排的基礎上電動汽車用增程即可無限續航。
3：硬件設備配套建設。對於小微型載客汽車（家用車）而言可採用無線充電道路，電動汽車只需要以低容量電池組實現200~300公里的短續航；長途駕駛駛入專用道路可以實現無線即時充電，車輛電池組的容量不僅不會下降反而能夠上升，續航自此達到與道路的長度一致。2019年的方案已經說明有無線充電道路的規劃，未來的電動汽車無需擔心續航。
對於重載中大型客貨車可採用架空接觸網的有線充電方式，也就是無軌電車的那套系統。架設高空接觸網的成本要比返修道路低的多，充電的效率也要比無線充電高得多，所以這一系統的可實施性很高且實用價值也很高。這些重載客貨車利用充電弓隨時獲取電能，同樣能實現脫網後短途駕駛、進網後無線續航。電動汽車的未來無限續航很有可能是這兩種方式，單車脫網後有個兩三百公里總是夠用了，電池容量下降後車價也會下降，自此電動汽車的主流時代會到來。
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天和Auto
制約純電動汽車的一大難題就是電池的續航里程，雖然每一款車型被廠家標稱其續航里程可以達到幾百公里，其實真正使用起來後，會受到各方面因素的影響而壓縮續航里程，那麼應該怎麼操作才能夠最大限度延長他的續航里程呢？
我們結合電力驅動的特性可以比較簡單的找出來，一方面要避免急加速、急剎車等暴力駕駛習慣，電動車跟燃油車在這一點上雷同，暴力駕駛需要電池瞬間輸出強大動力，耗電量勢必極速上升，所以要避免這類暴力駕駛習慣，養成慢起步、慢加速、慢剎車的習慣。
一方面要避免頻繁使用各種電子設備，電動車不像燃油車，後者電瓶可以通過發動機運轉和行駛持續充電，行駛過程中使用電子設備不會影響電池耐久度。而電動車則不同，電子設備損耗的都是電池儲存能量，他們的耗電量並不低，比如音響系統、空調製冷等等都是耗電大戶。
一方面要儘量少開窗，減小風阻，這一點對於電能影響比較小，但是結合實際少加註意也可以錦上添花。另外，電動車多是短途代步，儘量不拉運沉重物品，保持勻速行駛也能夠有效延長單次續航里程。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
電動汽車的駕駛習慣和用車習慣與燃油車有著一定差別，關於延長續航里程的建議如下：
1.出發前：應檢查車輛剩餘續航里程，判斷是否夠用。如不夠用，可提前將車輛充電，或在規劃行駛路線時儘量多考慮有充電設備的路線，以應對不時之需。出發前還應帶上220v應急充電設備，沒有大功率充電設備時可借用酒店或者景區的220v電源應急充電。
2.駕駛中：保持勻速行駛可以減緩電量損耗，儘量避免大腳油門，大腳剎車。還可以設定動能回收力度，利用剎車制動力來反向充電。在不明顯影響駕乘體驗的前提下，關閉或少使用空調（尤其是暖風）也可以增加續航里程。途徑休息區休息時，如有充電設備可以趁機充電增加續航。
3.到達目的地後，下車前應確認關閉好所有用電設備，以免因鎖車後某些用電設備持續耗電帶來額外的電量損失，進而影響續航里程。
LHe17300
如果是已經買了車，想開的遠一點。就四個辦法。
1、別開太快，電車的經濟時速基本在60左右，這個速度續航長，超過之後速度越快風阻越大費電越多，太慢了也不行，成路障了，所以電車適合市區通勤。
2、減重，車上沒有的東西最好都拿下去，不然每一點重量都會消耗電量。
3、少開空調，尤其是冬天制暖，特別費電。
4、控制好腳法，多用電量回收少用剎車片減速，避免急加速急減速。
私想家老布
新能源電動車，車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，技術先進實用性強。
