雨後彩虹4318
對於大多數畢業生來說，畢業後到底去鐵路局，還是去地鐵，還真的難以抉擇，鐵路局與地鐵到底有什麼區別？那我們看看上班的人怎麼說。
鐵路職工1：先說下二者的區別，鐵路局改革前是事業單位，現在改革後是央視性質，而地鐵是市政國企。
鐵路職工2：鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閒得要死，其他工種不清楚，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基本是處於每個人都能有著不輕不重的事做，不會有特別多的時間浪費。
鐵路職工3：再說到工資，鐵路局正式職工工資肯定是要高於地鐵的，當然也得分工種，只是說如果是同一工種，鐵路局工資高於地鐵。但地鐵會有年終獎，對於鐵路局來說，平時節假日福利還是不錯的。
地鐵職工4：晉升空間來說，鐵路局是沒有多大的晉升空間的，當然，如果有能力去哪裡都能得到晉升的機會，不過還得熬到資歷，但在地鐵，只要工作能力出眾，晉升機會很快。
鐵路職工5：生活工作條件，對於你是交通系的，在鐵路局，一般就是在客運段跑車或者在工務段施工維修，工作條件是比較苦的，並且進了鐵路局，指不定把你分外哪個山裡面，生活也苦，我有一些同學也去了xx鐵路局，大部分都在山裡面當守山人。而如果是在地鐵，你也許會是站務員，也許會是軌道維護員，工作條件是在地鐵裡面，常年空調，，並且地鐵都在繁華的城區，生活條件也好。說個題外話，地鐵有好多工作人員是美女。。。
地鐵職工6：:鐵路局穩定，清閒時間多，工資高於地鐵，但是有可能分到偏僻的地區，發展空間小。地鐵穩定，工作強度不大但清閒時間也不多，工作生活條件好，發展空間比鐵路局大。
鐵路職工7：:進鐵路局可以免費坐火車和高鐵O(∩_∩)O~
鐵路職工8：地鐵跟鐵路局還不一樣，鐵路局的爹叫鐵總，地鐵的爹是各地市政府。鐵路客運盈利能力不強，但是貨運有較強的盈利能力，而且鐵路的建設成本大概是1.5億每公里，地鐵的建設成本七八個億每公里。考慮到城市一旦修上了一號線，就會像上癮了一樣，不停的建設新線，因此地鐵公司的負債情況更為惡劣，因此地鐵員工收入普遍不如鐵路局。
地鐵職工9：但是如果題主具有研究生學歷，或者在運營公司小有所成，有更大機會調動到地鐵集團公司參與新線建設管理工作，那可是真正的甲方單位，拳打設計院腳踢施工方，懟天懟地懟空氣，都把業主當爺爺一樣供著。而在鐵路局想升級到這個層次難度大得多。即便不能成為業主，在地鐵運營公司升職的速度也相對比較快。特別是新線不斷建設的時候，更容易進入新線籌備組或者到新線當組長開始帶人。
地鐵職工10：最後就是工作環境了，地鐵的車站、車輛段，停車場、總部都在城市(車輛段在近郊)裡，鐵路局就說不準了，分配隨緣。
地鐵職工11：肯定是進國鐵啊。國鐵工作有保障，如果跑車可能要經常出差，工資比較高，福利待遇也很全，升遷道路也比較明。地鐵很多都是招收的地方職高中專生，工資比國鐵要低不少，好處是不用到處出差，但是升遷的前景沒有國鐵好。
鐵路職工12：地鐵屬於地方政府投資所以屬於政府單位，鐵路局以前屬於國家單位，現在屬於國家企業單位，所以很明顯，鐵路比地鐵工資要高！地鐵司機工資3000+/鐵路司機7000+
鐵路職工13：不太瞭解具體情況，就我知道而言，南昌局的同學簽了上局。廈門地鐵也有一位女同學簽了，她家就是廈門那一片的。Mr.song說男生還是去國鐵吧！
鐵路職工14：鐵路局不能跳槽，地鐵可以隨便跳，乾的不爽咱就跳！
鐵路職工15：一個國務院直屬正部級央企，一個是地方城市交通部門，格局就不一樣啊。
鐵路職工16：動車段 一級修 夜班幹活不帶歇 累的我想離職了。
地鐵職工17：地鐵小司機一枚，天天開車快要精神病了，我只希望快點升職。
東北小夥在四川
地鐵好，地鐵基本都在大城市。生活便利，孩子老婆都能照顧到，孩子的教育也方便。地鐵工資比鐵路能低1000塊錢左右，方式全國的地鐵都有年終獎，而鐵路是沒有年終獎的。一般地鐵的年終獎在2.5萬—5萬之間，一下就提高了年收入，平均下來一個月就比鐵路高2000塊錢左右。
總體就是月收入鐵路高，年收入地鐵高。地鐵在城市，鐵路在沿線。
薛定諤的大獅子
兩者有利有弊，鐵路局呢！工資待遇好……但是犧牲的是個人時間 特別是現在的高鐵都是夜班 雖然上幾休幾 但是賠家人陪老婆孩子的時間會變少 地鐵呢！好處是在市區 每晚可以回家見到家人和孩子 但是相對於來說 工資沒那麼高 兩者取捨靠自己 適合自己才是最好的……
