遍地黃金888
磁懸浮列車原理最初是1922年德國專家赫爾曼發現並申請專利，是一種現代化高科技軌道交通工具。美國，德國，日本等相繼於20世紀70年代開始研發。中國於上世紀80年代開始對磁懸浮列車進行研究，其間取得一些進展，於2015年在長沙試行成功。2019年5月23日，中國首列時速高達600公里的磁懸浮列車在青島下線。到2020年，我國還將成功運行時速高達1000公里的磁懸浮列車。中國的磁懸浮技術採用高溫超導磁體，不同於德日美技術，屬於自成一派，所需能量更低，成本也更低，並且運行過程中產生的熱量極少，牽引力更大。這些都充分說明，我國在磁懸浮這一領域所掌控的技術已日浙成熟和完善，取得的巨大成就已完全超越了日本、德國和美國等西方發達國家。我們相信，未來，以美國為首的西方國家，面對日漸發展壯大的中國，只有仰天長嘆，扼腕嘆息的份兒。
喬希軍
我國的磁懸浮列車，自己研發在先，並且試車成功，其間，逐步體驗了磁懸浮的運用，摸索出一整套完整的技術，更重要的是，培養了一大批相關人才，為以後的研發準備了人才條件。
後來引進德國技術，在上海建成一條短距離的運行線，長期的UI體會，領悟，一則是技術問題，二則是我國當時的科研，工業水平，還有較大的差距，只能一步步追趕，只能與國家發展同步。三則磁懸浮成本較高，和高速火車比較沒有成本的優勢，難以被當時的國家所接受，使得高鐵獲得一個迅猛發展的天賜良機，終於成了氣候。
高鐵的發展，反而使得磁懸浮研發沒有了壓力，從容不迫的按照自有規律發展。
任何降下成本，超導體的運行溫度是關鍵。磁懸浮雖然大大減小了摩擦，但是設置低溫環境，以供磁懸浮運用，低溫與常溫的巨大差距，就是能量的巨大差距，已經把摩擦小的優勢完全淹沒了。這條路肯定走不通，發達國家可以有財力，但作為發展中國家的我們，必須另闢蹊徑，即提高超導體運行的溫度。路線雖然明確，技術的進步卻不可能飛躍，只能一步一個腳印，慢慢的來。所以，自從引進，自從被高鐵搶了風頭，磁懸浮厚積薄發，終於大有進步，中國科學家，工程技術人員，從來不會讓我們失望，現在，這也是水到渠成的事，是時候該亮相了，是該拉出來溜溜了！向科學家，工程技術人員致敬！
青山不掩
第一這不是我國第一條磁懸浮列車。上海05年就已經商用了磁懸浮（這是世界第一條商用磁懸浮）。只能說這是我國自主研發的實驗性磁懸浮。這是有很大區別的。第二磁懸浮造價昂貴，假如現在正常的高鐵都覺得貴的人肯定是不能接受的價格。就以上海磁懸浮為例子50元單程票價30公里，平均1.6元一公里，京滬高鐵平均只有0.4元一公里。關鍵上海磁懸浮速度最高只有450。速度越快技術難度越高說白了費用越高。
黑化小牛
中國的磁懸浮超導技術在世界上確實處於領先的地位，這事是不假。但是我覺得，你說的這事兒，還是等到你所說的時速1000公里的磁懸浮列車真正下線了以後再說吧！
幸運老辣椒
我不看好時速一千公里的高速列車同航空運輸爭搶市場！沒有消費群體！
