10月29日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在美國國會聽證會中承認，波音公司在開發737 Max客機時犯了錯誤。這是波音公司最為公開地承認公司在該機型設計上存在漏洞。
2019年10月29日，是印尼獅航空難一週年忌。對於遇難者家庭而言，一年前的那天，是人生中最深的傷逝，是無計可施的至暗時刻。
當日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在美國國會聽證會中承認，波音公司在開發737 Max客機時犯了錯誤。這是波音公司最為公開地承認公司在該機型設計上存在漏洞。
CEO終於認錯了
開場不久，康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾帶領家屬，舉起一個個遇難者的照片——孩子、父親、母親、丈夫、妻子……
米倫伯格滿臉沉重，他以道歉開場，整個聽證過程中還多次道歉：
“我代表自己和波音公司，深表歉意。作為丈夫和父親，我對您們經歷的家庭不幸感同身受。我每天都在想著你們和你們的親人，整個波音團隊也是如此。”
聽證會舉行了超過2個小時，米倫伯格回答了關於波音公司客機安全性等一系列問題，米倫伯格承認了波音737 Max飛機在設計上犯了錯誤，理應接受審查。這也是米倫伯格在兩起墜機事件後首次在國會議員前露面。
“我們錯了，有些事我們搞錯了。”
“我向你們保證，我們從中吸取了教訓，而且會持續學習。我們也已經因此做出了改變，而且改變也將持續。”
本可以被避免的悲劇
主持今天聽證會的首席參議員是來自德州的泰德·克魯茲。克魯茲質問米倫伯格：
“兩名飛行員間的即時消息記錄表明，波音公司在2016年11月就瞭解到了（與兩次空難相關的）MCAS軟件的問題。”
“這讓人震驚！到底是怎麼發生的？這體現了一種什麼樣的波音文化？”
MCAS用於防止客機失速。按照波音的設計，一旦飛機出現失速跡象,這一系統可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降，化解失速風險。
泰德·克魯茲現場展示了一份波音內部員工的對話記錄。對話中，時任737MAX首席技術飛行員的馬克·福克納告訴另一名飛行員古斯塔森：“在飛行模擬器中，737MAX的自動系統MCAS讓飛機難以飛行。雖然我不擅長飛行，但這個系統也太過分了。”
議員們指這種“蓄意隱瞞”導致了接連兩起737 Max墜機事故。
康涅狄格州參議員理查德·布盧門撒爾提到，波音公司代表曾在獅航墜機事故後告訴他，是飛行員的失誤導致悲劇發生。
這種說法實在讓人寒心。已故的飛行員其實是無辜的，因為他們根本不瞭解MCAS系統的存在和特性，波音是在獅航空難後才把MCAS系統更新在737 Max的飛行手冊中。
不過在聽證會中，米倫伯格否認波音怪罪飛行員。
不恰當的關係
多名參議院還表示擔心波音與美國聯邦航空管理局存在“不恰當的密切聯繫”，並詢問波音公司是如何將有問題的傳感器推向市場的。對於質疑，米倫伯格只是回應稱波音公司始終把安全放在首位。
此前媒體已經曝光過，開發737 Max過程中，飛機的一些安檢環節簽字是波音公司的僱員代替聯邦航空管理局，而不是由聯邦航空管理局的政府檢查員完成的。美國政府正在審查這種所謂的製造商可以自行完成工作的“委派系統”。波音也被質疑，在操作過程中存在放鬆安全標準的可能。
財力雄厚的波音，曾經為了推行更自由的委派系統，花了不少力量遊說政府。
蒙大拿州民主黨參議院議員喬恩·泰斯特直接發飆：“我寧願走路也不會搭乘737Max”。
聽證前曾有記者問米倫伯格是否會辭去CEO一職，他回答稱目前並沒有得知公司有這樣的討論，現在希望集中精力解決問題。據悉，此前波音公司董事會解除了米倫伯格的董事長一職。
當地時間30日，米倫伯格和其他波音高管還將在國會眾議院交通委員會繼續接受質詢。
飛行的棺材
當地時間2018年11月3日，印尼雅加達，印尼獅航客機墜海搜救第六天，失事客機輪胎被打撈上岸。
近一年來，波音客機因兩起空難被推向輿論的風口浪尖。2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡。今年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡，包括8名中國乘客。這兩起空難發生後，世界多國的航空公司第一時間全面停飛這一機型。
今年10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會在雅加達總部舉行新聞發佈會，公佈了獅航客機墜海空難最終調查報告，稱波音公司737MAX客機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。該報告仔細還原了飛機失事前的最後幾分鐘，在飛機機頭朝下飛行的情況下，機組人員試圖重獲飛機的控制權。
除了737 MAX，其他的波音機型也引發安全性擔憂。
10月28日，獅航證實，該公司的兩架波音737NG系列客機上發現裂縫，並將停飛接受維修。此前，包括印尼其他航空公司在內，已有多國多家航空公司發現執飛的波音737NG系列客機出現裂縫問題。一個月前，美國聯邦航空局確認“波音737NG系列客機出現裂縫問題”。
水火中的波音：董事會出了問題
當地時間2015年12月8日，美國華盛頓州倫頓，波音公司第一架737 MAX 8在當地出廠。
3月10日埃航空難發生，3天后737 MAX被停飛至今。按照波音自己的預期，今年年底之前737 MAX可以結束整改被重新投入使用。但是美國和全球航空管理部門沒有對此說法做出肯定回應。
9月16日，加拿大航空公司表示：“鑑於監管機構批准波音737MAX恢復服務的時間不確定，我們將把波音737MAX從計劃中移除，直至2020年2月14日，並將繼續根據需要更新計劃。”
由於停飛導致飛機交付的中斷，波音第三季度的銷售額下降了21％。公司股價從獅航空難發生後，過去一年整體沒有變化。而三月份空難發生至今，波音股價跌了19%。
差勁的董事會，豐厚的報酬
危機過後，氣惱的利益相關者和公司治理專家開始質疑波音董事會的組成和反應方式，也將一群過去總躲在密室裡的人拉出來嚴厲拷問並施加壓力。
“公司能走到這種地步，說明董事會出現了一些問題。”公司治理諮詢公司ValueEdge Advisors的副主席內爾·米諾表示。“到最後，責任還得落到他們頭上。”
波音的董事會顯然太差勁。為公司治理質量排名的績效分析研究公司摩根士丹利資本國際的數據顯示，如果按1-10分打分，波音公司只能得5.4分。根據該評估結果，波音董事會在標準普爾500強公司中排名倒數第三位。
然而，波音董事會成員的報酬豐厚。今年，薪酬調查公司Equilar調查《財富》美國100強發現，波音董事會成員薪酬中位數為34.6萬美元，排第23位。《財富》美國100強董事會薪酬中位數為318675美元。
“我們發現波音的公司治理水平相當一般。”MSCI的執行董事裡克·馬歇爾表示： “即使公司狀況非常好，業績上佳利潤率高增速快，一旦公司陷入危機，如果董事會很弱也會難以應付。現在就是這種情況。”
MSCI的數據顯示，波音董事會目前有13人，在標準普爾500公司裡算人數較多的。標普500公司的董事人數平均為10.75人，其中約80家公司的董事成員達到13人或更多。董事會規模越大，思考程序越複雜，決策也越困難，不夠靈活。
在更仔細觀察後會發現，波音董事會構成有些讓人擔心。“看起來像是個1999年的公司董事會，不像2019年的。”持有波音股票的米諾說。“就好像過去20年裡毫無改革，從未提高審查力度，也沒有嘗試最佳實踐。”
董事會的專業性讓人生疑
儘管波音公開宣稱安全是頭等大事，董事會的成員裡哪些人最可能有安全方面的專業知識？羅伯特·布萊德韋是製藥公司安進的總裁兼首席執行官。阿特•柯林斯是醫療設備製造商美敦力的前總裁兼首席執行官。
讓人更為擔憂的是，在波音董事會的13位成員中，有四位之前擔任過政府官員。
比如，上個月波音公司最新選出的董事是卡羅來納州的前州長，也是特朗普駐聯合國大使尼基·海利，去年她突然辭職。在擔任州長期間，2013年她曾經鼓勵波音公司擴建工廠和壓制工會的行動。
波音在這群人的監督下陷入危機。如今他們能否救波音於水火，尚待觀察。
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