張莉
車子一天只開10分鐘，會對車子有什麼危害嗎？
每天只開10分鐘，是典型的短途行駛，10分鐘以內很多車水溫無法達到90℃，長期低溫行駛對於汽車發動機來說還是有一定損害的：
1、增加發動機的磨損
90%的發動機磨損都發生在冷啟動時，冷啟動瞬間，機油油泵泵油到潤滑表面以前，零部件表面屬於乏油潤滑，經常冷啟動對發動機磨損最大，此外，研究表明，發動機在低溫狀態下行駛其磨損程度和熱車狀態相比大約增加5倍以上，10分鐘內發動機屬於低溫狀態。
2、油耗增加
發動機在低溫冷啟動、水溫達到90℃前，ECU控制噴油嘴加濃噴射，目的是使發動機迅速暖機，此時油耗最高。
3、發動機嚴重積碳
冷車運轉時，加濃噴射，空燃比一般處於12-13:1，也就是汽油多、空氣少，這樣做的目的是維持發動機正常運轉，但是此時發動機的積碳生成也是最多的，長時間低溫短途行駛，發動機燃燒室、噴油嘴、火花塞、活塞頂部、氣門、三元催化器、氧傳感器這一系列的尾氣經過的地方都會積碳。積碳過多影響發動機正常運轉。<strong>
4、機油有可能會“增多”、機油可能會提早劣化
小排量直噴發動機在長期低溫行駛時，噴油嘴噴出的汽油接觸到低溫的氣缸內壁會產生“溼壁”，吸附在氣缸內壁上，在活塞上行時，油環噴出的機油會和汽油混合，再被刮回到曲軸箱，汽油進入到機油內，在加上發動機在低溫時，曲軸強制通風並不會起作用，因此，汽油不能及時排出。
此外，發動機低溫時產生的含有水蒸氣的廢氣也會竄入燃燒室，水蒸氣遇到低溫機油就會凝結，雖然機油內一般會摻入一定量的防水劑，但是，超過防水劑的防水能力，機油摻水就會導致機油乳化。
因此，長時間每天只行駛10分鐘，是對發動機有害的，建議定期跑跑高速，使發動機在工作溫度下長時間運轉，目的是使機油內的水蒸氣蒸發，再利用曲軸強制通風排出。
眾口說車
就在前幾天，有個車友在群裡說，我的車7年了，現在跑了2萬公里……我幫他算了一下，每年也就3000公里，每月約200公里，上班通勤算22天，單程不到5公里，幾乎是發動，開個10分鐘，就要停車熄火的節奏。
我的下一個反應就是，這樣用車不如天天用專車更省錢省心省事。
車輛發動機的最大的損耗，是車輛啟動的一瞬間，這個時候，機油還在底部，所以尚不能起到潤滑作用。從這方面來說，你用車10分鐘，和人家平均用車1小時，發動機磨損差不太多，換言之，每移動公里，你付出的發動機磨損代價，和別人相比，有點大。
另外一個數據，平均油耗可能也比別人要大。
但我覺得也不必過於擔心，雖然有點不合算，但總的磨損、總的油耗，還是比別人省。而且，由於你堅持每天10分鐘，也算是保持了一個健康狀態，蓄電池養護，機件防鏽等等，都不存在問題了。
當然，這樣用車不大環保。10分鐘的行程（如果是大城市），用公共交通+自行車+步行，更環保更健康。
軲轆說車
我們的汽車每天只行駛十分鐘每天只使用十分鐘的這種情況，其實還是比較常見的
比如我的工作是汽車維修，每天早晨行駛八分鐘左右到修理廠上班，下班也是八分鐘左右回到家寫文章，在這種情況下，只要我們使用得當的話，對汽車是沒有任何傷害的
首先對於這種汽車使用情況，我們需要怎樣才能最大限度的減少對汽車的傷害呢？
毫無疑問，機油我們肯定要放在第一位
因為我們平時使用汽車的時間都比較少，那麼發動機隨時都屬於冷啟動狀態，大家都知道冷啟動是最傷發動機的
那麼我們在選擇機油的時候，就需要選擇能啟動性能更好的機油來使用
推薦大家使用：SAE:0W-30 或者SAE 5W-30的全合成機油！
為什麼對於這種車輛狀況，一定推薦大家使用全合成機油呢？
因為我們全合成機油的油分子更為穩定，基礎油更好，添加劑性能更高，對於我們長期屬於冷啟動的發動機來說，保護性能更好
所以對於長期屬於短時間運行的汽車來說的話，請大家一定記得使用冷啟動較好的發動機機油了
汽車剖析
車子每天只開10分鐘，考慮來回了，也就是單方向行駛才5分鐘，如果不考慮熱車時間，平均時速60公里/小時，(5/60)*60=5公里，這樣算起來跑的距離，大概就是5公里左右，普通人走路也就是1個小時的行程，騎單車大概就是十多分鐘的事情，這種場合下用車還算不划算了，請關注：容濟點火器
一部車子，比如花十萬元，用上10年已經不得了了，每年維護保養等用車費用，怎麼節省，也要1萬元吧，十年加起來也有10萬（實際上遠遠不止），這樣一共花費20萬，20÷10÷365=55元，也就是平均下來，每天要花費55元左右，直接每天打車也花費不到這麼多的。
至於對車子危害，實際上每天運動一下，還真不是那麼明顯的，車子長期不開，對電瓶影響是比較大的，一般要讓電瓶電量保存30%以上，電瓶才不會虧電。雖然每次電瓶充滿，需要跑上1個小時以上，但是每天跑10分鐘，足以讓電瓶電量保存在30%以上的了，所以電瓶不會有什麼問題。
每天用10分鐘，車子也基本上能熱起來了，機油也會潤滑到位的，問題不算特別大。
容濟點火器
車子每天只開十分鐘，並不會產生什麼傷害，不過必然存在一些負面的影響，至於這些負面影響長時間的積累會不會導致問題不好說，有的時候出不出問題也得看點子，相比較之下缸內直噴發動機長時間短途行駛負面影響多一些，而歧管噴射（電噴機）發動機相對要好一些，要比缸內直噴皮實不少，但這也要根據實際環境來判斷，建議每隔幾天適當的跑跑長里程，基本上就沒有問題了。。。
無論是什麼樣的負面影響，還是需要根據實際地域、季節劃分，每天短途行車，相比較南方的環境而言，出現問題的概率就低，北方、尤其是北方的冬季，直噴發動機、電瓶出現問題的幾率就大，這些是需要根據具體情況進行分析的，長期短途行車主要就是對北方冬季的直噴機頭有一定的影響，其它較溫暖的區域、季節往往要好很多，沒辦法無論是直噴機、亦或者是電瓶，都對低溫不友好，所以需要特殊注意的是北方的朋友（尤其是東北的）。。。
短途行車的燃油稀釋問題
燃油稀釋顧名思義，也就是汽油流入了機油之中，沒有被及時排出，留存在曲軸箱之中，導致機油被汙染；一次兩次並不打緊，不過如果保持長期無法及時排出，汽油不斷的在曲軸箱內堆積，那麼久而久之就會導致問題了，燃油稀釋也有安全範圍，一旦量太大，那麼會嚴重影響機油的性能，比如導致機油乳化、或提前衰退，而這種現象就是在冬季寒冷區域、長期短途行車所導致。。。
燃油稀釋問題主要出現在缸內直噴機頭上，因為電噴機（歧管噴射），燃油噴在歧管內，燃油有充分的時間、空間進行混合，被吸入燃燒室後的混合氣體霧化程度高，被低溫再次液化的幾率很低，所以電噴機往往不會受到燃油稀釋的影響（個別的不算）；而直噴機就完全不同了，燃油直接噴在燃燒室內，在燃燒室內與空氣混合、霧化，所以混合時間、空間都不充裕（想想燃燒室才多大點），所以在較低溫的環境下冷啟，燃油很容易被噴濺到冰冷的缸壁上被液化，之後被液化的汽油順著活塞環與缸壁的縫隙就流入到曲軸箱內的機油中。。。
其實也不必擔心，燃油稀釋是直噴發動機的宿命、很常態的一件事（冬季），只要我們將水溫升高至85度左右，混入機油中的汽油就會被再次氣化，氣化後的汽油就會被曲軸箱通風系統給排回燃燒室再次參與燃燒；所以說正常使用車輛是不必擔心這個問題的，但長時間短途行車，就必須要考慮這個問題了，因為您也說了，每天只開十分鐘，可能在南方可能還好一些（暖），在北方的冬季，只開十分鐘、水溫很難升到85度，所以被混入機油中的汽油就沒辦法及時排出，天天重複這個過程，機油中的汽油就會越積、越多。。。時間久了想不出問題都難，所以每隔幾天適當往遠跑跑就好，或者縮短機油更換週期。。。 
至於長期短途，會不會造成磨損？
長期短途也不會造成發動機磨損（不會造成更多的磨損），機油是否有足夠的潤滑能力，不看溫度、看機油的壓力，啟動後、只要建壓完畢（通常7、8秒），那麼從機械層面上就提供了足夠的潤滑能力（磨損也是產生在建壓完成前的那幾秒），當然此時的油溫很低、機油流動性差，但您要記清楚，流動性差不代表不流動，都能完成建壓、所以機油是在流動的（壓力機構就亮燈了），依然可以覆蓋在各個部件的表面、並形成油膜，實際上此時低流動性的機油保護性更強，理由就是流動性低、機油更黏稠、形成的油膜更厚、保護性更強，不過代價就是發動機運阻增加，會消耗更多汽油、不過這個不算傷害。。。
對電瓶的傷害
長期短途行駛，可能會導致電瓶處於長期虧電的狀態，但或許南方比較溫暖的環境能好一些吧？但在東北的冬季（晚間停在戶外），長期短途行車很容易造成長期虧電，因為天天短途本身就導致充電時間少，在長期處於極低溫環境下凍著，電瓶很容易凍虧，早上冷啟在連續打幾次火，就更加劇了虧電狀態，所以這麼長期循環下去，對電瓶傷害較大；不過在春夏問題一般不大，電瓶之類的都不抗凍，北方冬季的凍虧很常見。。。
除了上述這些，其它也就沒有什麼了；不過每天只開十分鐘還是有些少，車子不怕跑、越跑越精神，所以能多來一會就多開一會；如果您的車子是電噴發動機，那麼幾乎沒有什麼值得注意的；如果是直噴發動機，則需您精心對待一下，尤其是在北方的冬季，每隔幾天一定要把水溫升上來一次、給機油除除雜，如果您所處南方地區還能好一些，不過注意點總是沒錯的；還是那句話長期短途，直接導致傷害到不至於，不過會有些負面影響。。。
非專業車評
小編上班近，所以一直都是走路，就是去買菜走路也才10來分鐘，所以平時都不開車。不過每天晚上（即使加班）回去，吃了飯都會一家人一起出去轉轉，或國道或高速，跑半個小時以上才回家，對車對人都好。
燚火源之神
如果車子一天就開10分鐘那還真不如考慮買電動汽車了。因為你很可能開一週都不會得到續航里程焦慮症，目前電動汽車的瓶頸對於你來說不是問題，尤其要是自己家能裝充電樁那真沒必要開燃油車。
我們知道很多出租車開60到100萬公里都沒問題，甚至發動機都不用大修，其中還有一個關鍵因素就是出租車冷車狀態下的運轉頻率要比私家車少很多。汽車發動機和機件磨損比較厲害的情況，一個是發動機的冷啟動時，另一個是高速高轉速的狀態下。
所以經常短距離行車，往往發動機、變速箱和軸承等都還處於比較冷的狀態，潤滑不如熱車時，磨損肯定比更長距離駕駛要大很多，尤其在天冷的季節。當然現在汽車的發動機工藝和潤滑油脂的品質比過去要好很多，即便這樣開，基本也不用考慮發動機大修等問題。
不過發動機經常處於這種工況下，一些油封、密封墊更容易因為冷熱劇烈的瞬間變化而老化，更容易導致發動機滲漏的情況出現。短時間行駛油耗和汙染物的排放也要比熱車更高，電瓶也容易因為充電量不足虧電導致壽命減短。汽車的利用率非常低也會導致整個用車週期中成本非常高，甚至比租車的費用還貴，就很不划算了。
感觸汽車影像特效
叮叮東334
A天津港傅豪
如果車輛每天只跑很短的距離，其實對車輛本身來說是不健康的，因為對發動機磨損最大的就是冷啟動和短途行駛，如果每天都是這樣開，正常發動機能開60萬公里沒事，你的估計20萬都夠嗆了。出租車百萬公里無大修很正常，就是因為出租車很少冷啟動，所以出租車的發動機才更耐用。你也不必太擔心這個問題，對於私家車來說像你這樣的情況比比皆是，是很普遍的現象，你只要按照廠家要求使用全合成機油定期保養就可以了，至於發動機什麼時候會壞就看運氣了，保養得好20萬公里之內是不太會壞的。
