鐵翅雄鷹
日產QR25發動機非常落後
QR25發動機採用的噴油技術是進氣歧管位置的多點電噴，所謂進氣歧管指發動機為每一個氣缸留出的進氣管路，多點電噴指每一個歧管上都會安裝一個噴油嘴；噴油後利用進氣的壓力將霧化燃油混合並送入發動機燃燒室，之後則是壓縮蒸發點火。這種噴油方式的燃燒效率很低，因為在進氣歧管無法高壓霧化朋友，壓力過大會造成噴射強度過大導致液態燃油附著在歧管臂上無法參與燃燒，空燃比失調會造成動力下降。那麼只能以低壓力噴油則無法效果不會非常理想，混合後進入氣缸在壓縮衝程中蒸發性能差，點火後的燃燒做功產生的熱能也會略低一些。
而主流的內燃機噴油技術已經升級為缸內直噴，也就是將噴油嘴深入到氣缸燃燒室內；在這一位置則可以更有效的霧化噴油，因為即使少量溼壁也能在壓縮過程中蒸發。而霧化燃油環繞在火花塞周圍外部被進氣環繞，這種狀態可以利用壓縮空氣更有效的將燃油蒸發為氣態，燃燒效率自然會更高；其次燃燒時空氣中70%以上的氮氣可以有效的保護熱能的無需傳導損耗，動力表現會進一步提升。
兩廂對比多點電噴發動機很顯然應該被淘汰了，不過這種技術因簡單成熟所以還能用在一些低端車上，目前在5~10萬之間的入門級範圍還有一些使用這種發動機的國產以及合資車，超過10萬已經是以直噴發動機為主了。
具體到QR25發動機最大功率僅為137kw，峰值扭矩229N·m，最大扭矩轉速在4000轉才能爆發，這種動力水平到底有多差可以對比一下五臺小排量直噴增壓機。
GSET4-1.3T發動機最大扭矩127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。
NE14T-1.4T發動機最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）。
4B15B-1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
GA16YF-1.6T發動機最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉）。
4G15TD-1.8T發動機最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉）。
小於2.0T直噴渦輪增壓機大致水平就是這樣了，上述五臺機器除了GSE以外均為國產發動機，樓蘭如果用這些發動機性能也不至於差到百公里加速十秒多。
其次這臺車的變速箱也是非常之糟糕，中端車是不應該用CVT變速箱的，因為這種變速箱傳動效率、耐用性差、低溫時不原地熱車加熱變速箱油無法升檔、頻繁急加速大扭矩輸出會造成過熱保護，總而言之CVT用在入門級還算湊和，中端車使用這種變速箱則不值一看。
用多點電噴發動機和CVT變速箱組合的中型SUV，如果是國產品牌的話合理的價格應在6~11萬之間，再高則不會有人認可；而樓蘭以及奇駿榮放之流卻定出了高價，樓蘭2.5L指導價為23.98-28.38萬，選擇這臺車只有兩種可能：JR，車盲，其他都是藉口。兩田一產除了陸巡這些少數硬派車型以外，其他車真沒有什麼值得推薦的，這些車在足夠成熟的海外汽車市場定位都是低端廉價車，別高看這些車落後的產品了。
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天和Auto
對東風日產稍微有點了解的朋友都知道，其實QR25DE 2.5L自然吸氣發動機早就已經搭載在這一代天籟上。不過樓蘭的2.5L發動機在調校上還是稍微有點不同，最大扭矩還相對降低了5牛·米。與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。
除了樓蘭以外，東風日產還有天籟、奇駿以及西瑪搭載了這套動力系統。雖然根據車型及定位的不同，在調校上會有一點兒差別，但已經毫無新鮮感可言了。上面提及的4款車型，我之前都做過單車測試或者參與到測試當中。說實話，這套動力系統除了平順性以外，並沒有給我留下太多深刻的印象。另外，測試車型只提供了ECO一種額外的駕駛模式，CVT變速箱也沒有配備運動擋，駕駛顯得有點單一。
動力系統
● 動力對比：昂科威配備2.0T渦輪增壓發動機，樓蘭則為2.5L自然吸氣發動機
動力方面，昂科威配備2.0T渦輪增壓發動機，配以6速手自一體變速器，這臺發動機最大功率達到260馬力，峰值扭矩353牛·米，相比之下樓蘭的2.5L自然吸氣發動機在賬目按數據上就略顯遜色了，最大功率186馬力，峰值扭矩229牛·米，配以CVT無極變速器。然而另一方面，昂科威的2.0T發動機必須加註97號（京95號）汽油，而樓蘭則只需要93號（京92號）即可，因此後者的後期用車成本會相對略低一些。
動力系統
● 駕駛：從四面八方襲來的舒適
樓蘭在動力總成方面最大的亮點就在於高配車型上面的混動系統，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發動機。但是為了提高它在國內市場的競爭力，樓蘭並沒有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機械增壓發動機混動系統。
2.5L發動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達到了330牛·米/3600rpm，發動機本身沒有太多出彩的技術亮點，像缸內直噴這些新的主流技術在它身上並沒有出現，但是在機械增壓的加持之下，數據還算比較拔尖。與之搭配的還是一臺CVT變速箱，但結構上有一些變動，原有的液力變矩器被一套溼式離合器所取代。
