雖然汽車市場中的產品多如牛毛，但是能被稱之為經典的產品卻少之又少，就像曾經給人留下過深刻印象的眾泰SR9，儘管給人留下"保時泰"這一戲稱，可是如今不還是如方仲永之流一般，泯然眾人矣。真正能被稱為"經典"的車型，一定是歷經歲月洗禮而留陳、縱千百年而流傳的產物，大眾朗逸雖然銷量夠高、知名度夠出色，但是歷史卻不夠悠久，底蘊不夠深厚，所以朗逸只能算是半隻腳踏入了經典的大門，唯有像大眾高爾夫這種，才能被稱之為經典。
第一代高爾夫，也就是MK Ⅰ，是在1974年誕生的，由喬治羅亞大師親自設計，它的延伸車型Citi Golf甚至直到2009年才停產，而高爾夫誕生後的45年裡，這款車一直在全球範圍內暢銷，累計銷量超過3500萬。
截止至今年9月份，高爾夫一共進行過6次換代，目前在國內銷售的現款高爾夫就是第七代，在今年9月，這款售價12萬起步、24萬頂配的緊湊級兩廂車取得近萬臺的月銷量成績，要知道中級車銷量之王：雅閣，頂配也才25萬多，高爾夫把售價拉高到雅閣頂配的層次，還能賣得動，是因為自己的產品力過硬，以及本身無價的情懷。
不過第七代高爾夫在2012年就已經面世，如今7年過去了，這款車型已經走到自己的產品末期，要知道第六代高爾夫升級到第七代只間隔4年，第七代高爾夫的週期可以說是很長的一代了。第八代高爾夫的到來我們完全可以用姍姍來遲來形容，它在今年10月才在大眾"狼堡"亮相。
第八代高爾夫整體尺寸，相較第七代沒有太大變化，第八代車型的三圍是4284/1789/1456mm，軸距為2636mm；第七代車型的三圍是4259/1799/1452mm，軸距為2637mm，主要的改變集中在車長與車寬上，這是為了塑造第八代車型更修長和諧的車身姿態。
外觀上，如果不是熟悉高爾夫的人，很難發現第八代車型與第七代的差別，引擎蓋的位置仍然沒有複雜的線條，只在兩側有簡單的弧線，將動感潛藏在細節裡，上格柵更加精緻了，要知道第七代高爾夫的格柵就十分有質感，發展到第八代車型時，設計師把銀色飾條上移，使得格柵區域更加緊湊的同時，也讓飾條與兩側大燈內的LED燈帶形成了連貫感，這條燈帶的下方還有一條如J字的燈帶，靠近內側的位置擁有很明顯的轉折角，給人以一種犀利感，這將成為第八代車型的標誌。此外，副格柵的中網與外側裝飾，會根據車型的不同而有所差異，R-Line版和GTE版一個比一個運動。
側面仍然可以看出第七代高爾夫的影子，畢竟這是一款發展了45年的車型，很多細節都已經在推敲之中達到了極致，第八代車型將腰線的位置近一步上移，並且改為貫穿處理，帶有一定的上揚角度，使得整個車頂與腰線的間距更窄，視覺上更低趴，不過較寬的C柱仍然保留了下來，這是高爾夫每一代車型的傳承。
車尾的辨識度更高了，在VW車標之下，多出了GOLF的字樣，高爾夫也變成了"帶字母的大眾"，尾翼的下側增加了黑色的三角狀擾流板，0.275的風阻係數就是因此而來，尾燈變得更扁平了，最外側的紅色燈帶很明顯，內部則有燻黑元素，質感有明顯的提升。
內飾方面，我們熟知的大眾內飾已經成為了過去式，隨ID.3的面世，大眾似乎也做出了改變，第八代高爾夫就率先換裝這套智能化座艙，液晶儀表盤和中控屏幕呈V字造型連接，駕駛者可以更加直觀的從中控屏上獲取信息，也能有效避免反光，空調出風口使用了全貫穿的處理，最中間的位置有一條銀色擋板，調節風向的撥片也在這裡。自動擋車型換裝了全新的電子檔把，不是旋鈕也非按鍵，而是有些類似於撥片的造型，非常精緻。
至於動力，第八代高爾夫目前僅有1.0T L3和1.5T L4兩款發動機，分別具有高低功率不同版本，其中1.5T最大可以帶來150馬力，當然後期還會增加高功率的2.0T發動機、以及GTE插電混動系統，其中GTE車型可以實現60km的純電續航，可掛綠牌。
綜合來看，第八代高爾夫改動不是特別大，但是對於大眾車迷們而言，絕對算得上"改頭換面"，無論是外觀與內飾的微調，還是GTE插混車型的面世，都讓第八代高爾夫變得與眾不同，可以預見，更加科技的高爾夫上市後就會成為爆款。
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