名字太長太美不好記

靠譜！

原因很簡單， 上汽標定團隊10年來對DCT的調校經歷了別克昂科威（銷量超過90萬）和榮威RX5（銷量超過53萬）的迭代，上汽MAXUS G50的7DCT的可靠性在這兩款總計超過140萬臺車上得到了驗證與提升，保證了使用質量。

擔心雙離合不靠譜是可以理解的，因為一部分人是通過機械角度來分析乾式雙離合的優缺點的，會擔心過熱，頓挫。還有一部分人根本不懂這些原理或者沒有使用過雙離合車型，但是他們為了刷存在感而人云亦云。當然，還有一部分是真實用戶，既想買一臺價格便宜油耗低的車型，考慮的雙離合，又擔心網上說的雙離合的故障率會比較高，有點難伺候。

看一下2019年1月至今的國內車型投訴率的問題，不僅我提到的昂科威和RX5不在榜內，即使是配備了雙離合的投訴榜前十名的車型，也沒有多少是投訴變速箱頓挫或者過熱保護等問題的。

雙離合車型是有其特點可研究的，在質量靠譜的基礎上，掌握雙離合車型的駕駛技巧，雙離合車型基本上是不會有什麼大的變速箱問題的。

針對雙離合變速器的特性在特別是擁塞道路，可以根據實際情況掛S檔（S檔時，發動機轉速更高才會升檔）或者切換手動模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速器過熱。儘量走一段停一段，不要半聯動蠕行。

還有一類變速器,如菲亞特，當剎車踩到底的時候，離合不會切斷動力，會一直結合，這就好比手動擋沒有踩下離合並且還掛著檔一樣，這樣會把變速器給“憋”壞的，因此這類變速器當你等紅綠燈或者堵車時間超過5秒那麼建議掛到空檔。這些經驗其實並不複雜，並且也切實有效。

上汽MAXUS G50的7DCT變速箱的優化：

1、 採用了法雷奧G6的摩擦材料，在高溫下摩擦係數更穩定，抗衰減性和耐磨性更強；

2、 增加了離合器質量和摩擦面積，進一步提高了熱容量；

3、 在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱；

4、 即使當離合器在極端工況下產生過熱，變速箱會設有特別的熱模式，電腦控制降低離合器的結合轉速，加快離合器的結合，減少滑磨，從而降低熱量的產生，保證了不會存在由於變速箱過熱而導致動力中斷的問題。

5、針對低速換擋頓挫，上汽MAXUS G50也分別從軟件邏輯和標定方面做了技術完善，與英國米拉底盤調校團隊強強聯手，結合中國人的用車習慣和道路情況，採用更適合MPV的動力總成匹配調教方式，減少低速行駛時的換擋頓挫。

方向盤的故事

第一，大眾的乾式雙離合變速箱大都使用在平民品牌大眾上，大眾旗下的奧迪等，如果有搭載雙離合的產品，大都使用了溼式雙離合變速箱。而早期在奧迪低級別低配車型使用乾式雙離合變速箱，但也有更換為溼式的趨勢。

第二，為啥在雙離合變速箱產品玩了多年的大眾，會對乾溼式雙離合的使用會有一定的區別？當然是乾溼式雙離合在性能上還是有一定區別的。

因此，

乾式雙離合變速箱還是有些問題的。但問題分為兩個方面，一個是更重要的產品耐用性方面！這點不經過多年的使用，誰也不敢說不會有問題。第二是駕駛感受方面的問題，那就是換擋頓挫、起步大油竄車等等！

因此，

就大通G50車主的反饋看，乾式雙離合變速箱駕駛方面的問題，它都有！未來產品耐用性的問題，需要時間考驗！但是，我們要認識其中的風險！

因此，

就乾式雙離合變速箱產品，我們認為能規避的還要規避！

關鍵字: 乾式 大通 離合