用何種實力與自主品牌競爭？試駕雷諾e諾

雖然雷諾早在十年前就已開始佈局電動車市場，並稱霸歐洲電動車市場多年，但面對日漸飽和的中國電動車市場還是採取了較為保守的策略。本次先以雷諾e諾進行試水，並非直接將當家明星Zoe帶來，想必也是為了試探國內消費者的口味。但我們不禁會想到，這樣一款售價不足8萬，NEDC續航271km的電動車會用何種實力與自主品牌車型競爭？如何在日漸飽和的電動車市場分得一杯羹？

[·1·雷諾在華首款電動車]

作為歐洲排名前三的雷諾汽車，早在十年前就已經開始佈局電動車市場，但在中國市場，雷諾e諾（K-ZE是英文名稱）是其在華首款電動車，定位小型SUV，並由東風雷諾進行生產銷售。

首先我們要知道，雷諾e諾是以雷諾Kwid為基礎研發而來，算是我們常說的“油改電”車型。其設計基本延續了此前K-ZE概念車的造型，相比Kwid更加動感。此外，由車標延伸出去的鍍鉻裝飾條具有很高的辨識度，整車具有較強的雷諾“範”。該車補貼後售價區間為6.18-7.18萬元，NEDC續航里程為271km。

[·2·底盤調校同價位中有優勢]

動力方面，雷諾e諾配備一臺最大功率33kW、最大功率125Nm的永磁同步電機，和一塊容量為26.8kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下續航里程為271km，最高車速被限制在了105km/h。在快充模式下，將電量從30%充至80%僅需30分鐘，而慢充模式下將電量從0充至100%也僅需4個小時。

在底盤佈局方面，雷諾e諾將電池組全部放置於後排地板下方，小巧的佈局也令它在同級車中有較為寬敞的空間，後備廂容積達到300L，車內乘坐空間也不算小，這點在下文會提到。

從動力參數我們便可以得出結論，這是一臺偏向城市出行的電動車，與運動、暴躁等詞均不沾邊兒，滿足日常出行需求不在話下。但該車加速能力偏弱，考慮到它是一款日常代步使用的電動車，所以對它的要求可適當降低。作為一款電動車，雷諾e諾的底盤調教有一定優勢，在這方面要略高於同價位的自主品牌車型。

在操控感受方面，雷諾e諾也是“不溫不火”，雖然不能給你酣暢淋漓的推背感，但卻能給你恰到好處的操控感。本次試駕的頂配車型具有ECO駕駛模式，其餘車型只有一種模式。無論哪種駕駛模式，動力輸出線性且平順，非常適合城市中駕駛。

通過實際試駕發現，普通模式與ECO模式存在一定差別，不同之處集中在加速與動能回收方面，只是差異性不大。受限於電機功率，即使是在普通模式下，加速感也是偏弱的，全力踩下加速踏板後速度提升也很緩慢，尤其是當車速超過70km/h後。而此時鬆開加速踏板幾乎感受不到回收制動力，這種調教對於習慣燃油車駕駛習慣的人來說十分友好。

ECO模式並不適合急加速，即便全力踩下加速踏板，實際感覺也和起步時的動力相差不大，在超車時會比較吃力。在該模式下，動能回收強度等級有所提高，減速時可以感受到較為明顯的回收制動力，這點區別從儀表盤中也可察覺到。與其它電動車相比，動能回收強度依然不是很強，從而不會讓人感到不適，初次駕駛也沒問題。但要說明的是，動能回收強度無法單獨調整，只能跟隨駕駛模式改變。

當然，作為一臺雷諾車，e諾的底盤調校具有不錯水準。儘管它是一臺家用取向的實用SUV車型，偏軟的懸架在高速過彎時會感受到部分側傾，但經過一天的試駕也能讓我感受到，雷諾在底盤調校上具有紮實的功底，對於路面細小顛簸可以較好的過濾掉，而且晃動不大。與此同時，轉向手感在中低速是略輕，高速時會變沉一些。總體來說，雷諾e諾駕駛感受方面的體驗要高於同價位的自主品牌車型。

既然是一臺電動車，所以不得不提續航表現。試駕出發時我們將車輛小計里程清零，此時表顯剩餘續航里程為266km，經過62.6km的行駛後，表顯剩餘續航里程為213km，試駕過程50%使用ECO模式、50%使用普通模式。

通過計算得知，表顯里程下降53km，實際行駛里程卻超出62.6km，一方面與行駛路況和駕駛模式有關，另一方面也可體現續航紮實、水分少。待我們以後拿到試駕車後，會為大家做更加詳細的續航測試，請大家持續關注搜狐汽車·E電園後面的報道。

[·3·外觀設計有自己風格]

儘管雷諾e諾的設計基本延續K-ZE概念車的造型，但卻少了些前衛和科技元素，看上去略顯平淡。相比科雷嘉、科雷傲，它的整體尺寸要小不少，而從車標延伸出去的鍍鉻裝飾條具有很高的辨識度，讓它有著屬於自己的風格，看上去比較協調。

[·4·內飾簡潔，用料符合車型定位]

來到車內我們可以看到，內飾的設計十分簡潔，沒有太多裝飾，都以實用性為主。而受限於定位和售價，內飾中的塑料感較為強烈。但中控臺中央配有8英寸液晶顯示屏（除最低配車型外），可提供導航、多媒體等功能，並支持4G-WiFi連接功能，可使用在線娛樂和智能語音識別功能以及具備EASY LINK智能互聯繫統，可算是內飾當中的亮點。

雖然雷諾e諾車身尺寸很小，還是一臺“油改電”車型，但車內空間並不小，後排座椅和後備廂空間幾乎沒有被侵佔，空間實用性不錯。

[·5·全文總結]

總的來說，雷諾e諾的表現算中規中矩。儘管車身尺寸不大，車內空間卻還不錯；NEDC續航不算長，但續航紮實、水分少。讓人滿意的是，在同價位車型中的駕駛質感是亮點，這也是它與自主品牌最大的差異。如果能在後期提升精緻感，那麼也能大大提高它的競爭力。作為雷諾進入中國市場的第一款產品，它是不是顯得有些保守？在消費者口味日益刁鑽的今天，它真的能換來高銷量嗎？只有等待市場去檢驗了。