沿江高鐵是中國高鐵線網中重要的“一橫”，其設計時速高達350公里。“施說高鐵”筆者認為，當前滬漢蓉鐵路通道大部分線路段的時速都不達標，也就是大部分線路段的設計時速僅為160～250公里，所以當前滬漢蓉鐵路只能被界定為滬漢蓉快速鐵路。
沿江高鐵就不同了，因為其全線的設計時速為350公里，是一條名副其實的高鐵大通道。“施說高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段已取得重大突破，因為其線路走向和站點已確定。江蘇段就更不要說了，當前滬寧間已有兩條時速350公里的高鐵大通道。同時，滬寧間第三條時速350公里的高鐵大通道也正在建設過程中，計劃於2023年開通運營，這也與沿江高鐵在2025年前實現全線貫通運營的目標相吻合。
沿江高鐵合肥至武漢段的進展又如何了呢？“施說高鐵”筆者認為，合肥至武漢段的設計時速為350公里，而當前已開通運營的合武鐵路設計時速為250公里，所以新建時速350公里的合武高鐵不僅有利於進一步壓縮合武間的時空距離。同時，也有利於壓縮成都、重慶至上海間的時空距離，因為設計時速350公里的合武高鐵也是沿江高鐵重要的組成部分。
既然沿江高鐵合武段如此重要，又因為高鐵一響、黃金萬兩，所以地方政府會積極參與高鐵項目的爭奪，從而帶動當地經濟的發展。“施說高鐵”筆者認為，正由於高鐵開通運營所帶來的諸多正面經濟效應，這也促使“高鐵爭奪戰”異常的激烈。
沿江高鐵合武段就是一個很好的例證。“施說高鐵”筆者認為，當前已開通運營的合武鐵路途經麻城，新建合武高鐵途經其他城市則有益於更多的城鎮居民得到實惠，因為這意味著更多的居民在“家門口”就可以乘坐高速動車組列車。
至於新建合武高鐵是沿著既有合武鐵路開建；還是另闢蹊徑而途經羅田等區縣？讓我們一起靜待沿江高鐵合武段的進一步進展。
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